assouan
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Messages publiés par assouan
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Très intéressant...
"Énergies renouvelables : tous les trains hollandais carburent à l’éolien
La transition énergétique, certains en parlent, d’autres la mènent. Parfois tambour battant, comme la compagnie nationale des chemins de fer hollandais. Moins de deux ans après avoir pris l’engagement de passer au tout renouvelable, le réseau ferroviaire est aujourd’hui alimenté exclusivement par une électricité d’origine éolienne."
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il y a 59 minutes, Muselaar a déclaré:
Ce qu'on peut se demander, c'est pourquoi avoir choisi un module de base à 6 voitures, alors que les TET sont souvent vraiment très peu remplis (avec des rapports 4/1 voire plus entre les périodes de pointe et les périodes creuses, il est vrai).
Les TET n'ont pas de valeurs générales : à quelles lignes penses-tu quand tu dit qu'ils sont souvent très peu remplis ?
D'une desserte à une autre, c'est très différent : à généraliser, on fait le lit de ceux qui n'en disent que du mal
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Lombardie ?
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Bonjour,
Pour le génie civil ce serait plutôt à la direction ex-Ingénierie aujourd'hui Direction des Projets Franciliens (à St Denis) mais ça dépend un peu de ce qu'il doit voir : la conception ou la réalisation (qui elle est plutôt faite par des entreprises extérieures) ?
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Suisse ?
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Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:
8984 prêt au départ à Nantes avec la 24003 en tête.
Ouh là c'est un tgv qui transporte une personne chère à mon coeur (de maman) : je vous souhaite bonne route
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Il y a 2 heures , Class66220 a déclaré:
Tu voulais dire les MI2N
J'aurais dit les MI09 ?
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il y a 15 minutes, Lucas digne a déclaré:
C'est bon sa répond plus ? encore une qui ramène sa fraise juste pour le plaisir.
J'avais raison au final je vais plutôt poser mes questions au mec.
Venir sur un post critiquer et se barré c'est ce que tu c'est faire de mieux.
Tu vas pouvoir méditer sur les idées reçues : ce n'est pas une femme qui t'a fait cette réflexion.
Au revoir.
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Tout chaud, tout beau (?), le dossier de presse "Un nouvel avenir pour les Trains d'Equilibre du Territoire" (il y avait conférence de presse ce matin).
http://www.developpement-durable.gouv.fr/nouvel-avenir-trains-dequilibre-du-territoire-0
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(euh j'ai rien dit moi : c'est une citation de l'article
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"Un premier appel d'offres, lancé en 2012, avait été annulé faute de réponses satisfaisante, et la SNCF en avait lancé un second en mai 2013. Trois candidats avaient répondu: le consortium Alstom-Bombardier, l'espagnol CAF et l'allemand Siemens. Ce dernier avait rapidement jeté l'éponge. Quant à CAF, il a été éliminé après que la SNCF a jugé qu'il ne serait pas en mesure de livrer 70 rames par an, ce que conteste l'intéressé.
L'espagnol partait pourtant favori dans la course, avec un prix inférieur d'environ 15% à celui proposé par ses concurrents. Mais l'annonce début septembre de la quasi-fermeture de l'usine Alstom de Belfort, puis son sauvetage à coups de commandes de TGV, a pu changer la donne."-
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Quelle tristesse...
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Tu as des précisions par ici :) :
Tu as des précisions par ici :) :
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Il n'y a pas un sujet de manoeuvre (au sens attelage) ? J'ai connu ça sur Gien : plus personne d'habilité sur place et difficulté à embarquer un agent depuis Paris = rame IC immobilisée 2 ou 3 semaines
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La justice écarte définitivement la qualification d’acte terroriste dans l’affaire de Tarnac
L’affaire Tarnac n’est pas affaire de terrorisme. Plus de huit ans après les premières arrestations qui avaient signé, pour le gouvernement de l’époque, la résurgence de l’« ultragauche » à travers des actes de sabotage de lignes SNCF, la Cour de cassation a tranché une des questions les plus épineuses dans ce dossier qui n’est toujours pas jugé.
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Il y a 1 heure , loverde a déclaré:
Allez un petit tuyau messieurs, je galère la :-)
Ah ben j'avais bien une idée mais comme on ne me demande pas mon avis (les "dames" n'étant pas conviées à la discussion)...
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il y a 52 minutes, bruno a déclaré:
Ah bon. Pourtant Krakovitch, Peppy et autres consorts nous ont vendu la spécialisation des voies bis du RER B Nord comme la solution miraculeuse, bref une véritable révolution culturelle pour la maison mère de St Denis.
il y a 16 minutes, mikko a déclaré:(...) Donc, cela m'étonnerait qu'une compagnie accepte de partager une ligne avec des concurrents.
Il ne faut pas tout mélanger non plus...
En Ile de France il est évident qu'une des principales gênes des lignes RER est bien la mixité. C'est d'ailleurs l'excuse généralement trouvée à la Ratp pour des résultats meilleurs que ceux de la Sncf : circulations en site propre. Donc il n'est pas choquant d'essayer de spécialiser le plus possible.
MAIS (et ça fait le lien avec mikko) : ce n'est pas possible partout. Ni en Ile de France ni en région (puisqu'on parlait plutôt de TER). Tous les opérateurs privés du monde pourront toujours essayer : entre Marseille et Toulon, tout le monde passe sur les mêmes voies, entre Montereau et Dijon aussi (et encore il y a de grandes parties à 4 voies : le luxe), et autres nombreux exemples.
Soit tu partages, soit tu ne roules pas... pas compliqué.
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il y a 42 minutes, michel marseille a déclaré:
"Contactée, l'entreprise n'a pas souhaité faire de commentaire."
Mais ici :
"Contactée par Le Figaro, la SNCF reconnaît vouloir lancer une offre pour les jeunes. Elle refuse en revanche de confirmer les informations relatives au public visé et au prix. «Le produit est toujours en cours d'élaboration», détaille la société au Figaro. «Il faudra attendre le 25 janvier pour en savoir plus»."
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il y a 18 minutes, mikko a déclaré:
C'est quand même plus facile de définir les priorités quand toutes les circulations appartiennent à la même société.
Si on regarde ce qui se fait dans les pays où le chemin de fer est privé depuis longtemps, comme les USA ; c'est une ligne, une compagnie et donc plus de conflit.
Certes mais il n'est pas - encore - question de "spécialisation des voies" ? TER circule rarement tout seul donc il faut bien gérer la "multi-activité"...
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Il y a 22 heures , eric_p a déclaré:
La vision politique du sujet est vraiment biaisée et les journalistes ne sont même pas capables de faire une analyse sérieuse. Imaginons un instant qu'une région confie son transport ferroviaire à un privé. Les infrastructures resteront dans le domaine publique. Ensuite comment gérer les conflits de circulation ? Le train de l'opérateur A arrive avec 2 minutes de retard dans une gare intermédiaire. Le régulateur décide de faire partir à l'heure le train de l'opérateur B et retarde encore plus le train de l'opérateur A. Au final, ce train finira sa mission hors des délais contractuels et l'opérateur sera pénalisé. Bref, il faudra prévoir de grands moments de cacophonie où tout problème sera reporté sur la responsabilité de l'autre. Rien qu'en IdF, avec 2 opérateurs publics, c'est déjà pas très net !
Mais tu décris ce qui se passe aujourd'hui, ni plus, ni moins.
En Idf ce n'est pas un problème d'opérateurs mais de "transporteurs" : si l'on reste dans le seul giron de la Sncf sur les mêmes voies, les régulateurs voient passer du Transilien, du TER, des Intercités, du TGV parfois, du Fret assez souvent (si, si), de l'Auto-Train, etc... Il faut bien arbitrer (ou essayer) en permanence, peu importe que les trains qui circulent soient gérés par une entreprise publique ou privée.
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Il y a 3 heures , KVB-00-000 a déclaré:
Bonjour,
ben c'est pas gagné. C'est sacrément gonflé de venir demander ici pourquoi tes candidatures restent vaines avec un orthographe pareil !
PS : Ne compte pas sur les autres pour faire le boulot à ta place !
Ce qui est bien quand on fait preuve de bienveillance et que l'on ne juge pas trop vite c'est que cela évite de tomber dans son propre piège...
Une orthographe pareille !!!!
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il y a 30 minutes, Roukmoute a déclaré:
Pour le coup, en signalisation mécanique (sans motorisation s'entend*), il faut bien un levier pour ouvrir le ralent après avoir ouvert le rappel de ralent.
* voire s'entend sans commande automatique du signal d'annonce par le levier du signal "principal" comme c'était le cas sur l'AL.
En signalisation mécanique je m'incline (je n'ai à mon actif que des postes électro-mécaniques ou PRS
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il y a 35 minutes, Roukmoute a déclaré:
Je suppose que cette règle date de la signalisation mécanique et des postes à leviers : on peut imaginer le cas d'un aiguilleur qui aurait omis d'ouvrir le R d'un "signal d'annonce" tout en ouvrant le signal "annoncé" à la "voie libre" (ie feu vert en signalisation lumineuse). (Je mets beaucoup de guillemets car ce ne sont pas des termes repris dans la réglementation du conducteur).
Pour le coup en poste on "n'ouvre pas" de ralents... on ouvre un carré et c'est le système de cantonnement/signalo qui fait le reste...
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il y a 25 minutes, ADC01 a déclaré:
Sauf que ce n'est pas l'aiguilleur qui décide de l'indication présentée à l'ouverture, c'est le système de block en fonction de l’occupation de la voie.
Il existe tout de même la "substitution sémaphorique" qui est bien déclenchée par l'aiguilleur...
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Différences de vitesses aux LiLi
dans INFRA : gestion des circulations, voie, bâtiment, ouvrages d'art, signalisation, caténaires, ...
Publication:
Spontanément je pense "règles de composition et de freinage" mais je vieillis d'heure en heure...