assouan

Pour tout ce qui est RFN (réseau ferré national), Sncf Réseau assure les vérifications et éventuelles consolidations nécessaires. Cela relève de sa responsabilité de propriétaire et de gestionnaire de l'infrastructure.

Ca tombe bien : ils en causent dans le communiqué : "Autre annonce et cas unique en France, l’Etat et la Région s’engagent à renforcer les investissements dans le cadre du Contrat de Plan Etat-Région pour la pérennisation des infrastructures de cette ligne, à hauteur de 43 M€ au total, avec l’appui de SNCF Réseau."

J'imagine que la difficulté soulevée va être "l'équilibre des enfants" : les modes de garde alternée se sont beaucoup répandus mais avec - à ma connaissance - une certaine rigueur dans le rythme (1 semaine / 1 semaine - 4 jours / 3 jours - du mercredi au samedi une semaine sur deux etc...). Je n'ai pas de cas dans mon entourage où des enfants sont un coup en semaine, un coup en week-end chez l'un ou chez l'autre des parents sans que ce soit très régulier et bien calé. Du coup ce n'est pas un avis très optimiste pour toi, désolée... Mais peut être devrais-tu te rapprocher d'une assistance sociale Sncf ? Pour le coup le cas doit se présenter et est peut être connu ? Bon courage à toi.

Justement : chaque arrêt supplémentaire du train va rapprocher son temps de parcours de celui de la route... Je suis tout à fait d'accord avec toi sur la dernière phrase : si ouvrir un tronçon ne génère que des récriminations il aurait mieux valu s'abstenir. Mais on va peut être tout de même laisser sa chance au produit et voir ce qui se passe dans les mois qui viennent ?

Je vous trouve bien sévères, voire de mauvaise foi ? Il me semble évident que la réouverture d'une ligne de 24 km en grande (rase) campagne parcourue en 20 minutes ne se prête pas à du cabotage dans les gares intermédiaires, ni à une communication retentissante ? Ce qui est intéressant c'est le fait qu'elle soit le premier pas vers Orléans non ? Et là on peut penser qu'il y aura du monde... Mais bon, on ferme c'est mal, on rouvre c'est nul (en mode cynisme).

Désolée de rajouter ma pierre à l'édifice mais la situation est tout à fait claire : l'entreprise qui a payé ta formation au métier de la voie veut l'amortir avant de te lâcher pour une autre activité professionnelle. Le mieux serait sans doute d'essayer de voir avec ton Dpx à partir de combien de temps sur ton poste - et éventuellement sur la qualif C - il serait envisageable de te laisser partir ? En mode modo : sur la forme de tes réponses : merci de ne pas envoyer promener tout le monde. Tu demandes des conseils et avis : tu en reçois. S'ils ne te plaisent pas...

Jour J (hier) : Le plus long tunnel du monde ouvert au trafic en Suisse Le tunnel ferroviaire du Gothard est long de 57 kilomètres et a nécessité 17 ans de travaux. http://www.europe1.fr/international/le-plus-long-tunnel-du-monde-ouvert-au-trafic-en-suisse-2924132

Ce n'est pas le cas d'Omer donc on ne va pas trop faire de HS mais le RSI ça ne marche pas, ce qui est logique pour la CPR, pour les mutuelles...

Superbe ! (seule info trouvée sur le net : l'engin reste Sncf. A suivre)

Ahum : on évite de tomber dans le débat sur le FN siouplait ?

Oui ça ressemble quand même drôlement bien

Il était petit et pas trop visible le bougre Je laisse la main...

Ok merci : comme le dit Vérane ce n'était pas un nouvel incident mais les suites de la voie 36 de la veille (je m'inquiétais quand même un peu hihi).

Apparemment ils étaient nombreux à bord et sans doute tous "co-détenteurs" : "Tout d’abord, saluons le chef de ce programme, Monsieur Jean-Marie Metzler, Ingénieur en Chef au département construction du matériel, puis les deux équipes « traction » composées de Messieurs Daniel Levert, chef de dépôt à Strasbourg et Jacques Ruiz, chef de traction à Paris Charolais d’une part, et Messieurs Gabriel Jacquot, inspecteur traction à Paris Charolais et Henri Déjeux chef de traction à Strasbourg d’autre part. Étaient également présents Monsieur André Cossié Ingénieur en chef à la direction du matériel, ainsi que Messieurs Pierre Chapas et Bernard Montigny de ce qui s’appelait à l’époque Alsthom-Atlantique. Et, bien sûr, à bord, se trouvait Monsieur Fernand Nouvion à qui nous devons, entre autres, les records de mars 1955 à 331 km/h dans les Landes." http://actgv.fr/wp-content/uploads/2012/05/30-ANS-DEJA.pdf

Si ce n'est pas contradictoire ça

Tu as trouvé l'info où stp Jack (je ne vois rien sur cet incident) ?

Le communiqué de presse avec le programme et le matériel : http://www.sncf.com/ressources/cp_n59_exposition_locomotives_paris_gare_de_lyon.pdf

Prauthoy ?

Le communiqué officiel de la région Hauts de France est là : http://www.hautsdefrance.fr/accord-entre-letat-region-hauts-de-france-trains-dequilibre-territoire/ (plus que Centre et Bourgogne non dans les régions dont on attend toujours le résultat ? A la fin on fera la caisse de ce que ça coute en matériel tout ça...)

"en général" mais là on est dans un atelier, va savoir pourquoi/comment c'est comme ça (je précise que c'est au "c'est quoi ce boulot" que je réagissais)

ça peut être une indication que l'EM n'est pas prêt : on laissait ainsi tout pendre sur le matériel classique en gare tant que la mise en tête et les essais de freins n'étaient pas faits, ce n'était pas répréhensible

Et si on sortait de cas concrets pour revenir à la réglementation ? Histoire d'éviter les débats...

Aucun trafic entre Gare du Nord et Roissy ET entre gare du Nord et Mitry-Claye. Incident à Aulnay. Prévision de rétablissement entre Paris et Mitry : à partir de 18h, entre Aulnay et Roissy : demain...

(suis sûre que si on remonte le fil on trouvera ma même réflexion : et pendant ce temps-là les sédentaires.... )

(ça me fait peine...)