assouan
-
Compteur de contenus
20 215 -
Inscription
Messages publiés par assouan
-
-
il y a 48 minutes, Fabr a déclaré:
Encore heureux qu'il lui reste quelques perspectives incontournables, et c'est evidement le cas pour ce que tu cites....mais au lieu d'un chemin de fer cantonné là où il est irremplaçable, on le souhaiterait aussi bien plus "offensif" sur d'autres secteurs d'utilité Publique ou marchand....
C'est un "on" de majesté
? (je plaisante Fabr')
-
1
-
-
il y a 13 minutes, Vanz a déclaré:
Bonjour,
J'hésite à intégrer cette formation à savoir ingénieur maintenance et travaux génie civil, car je vais devoir quitter un cdi. Mais d'un autre côté le poste m'intéresse sérieusement.
Je voudrais savoir :
quelles sont les horaires en période de formation ?
Quelle est le niveau de difficulté de la formation et son contenu ( procédure à apprendre, réalisation d'etude, note de calcul...) ?
Le type d'examen à valider ?
Le taux d'échec ?
Merci pour votre aide.
Cordialement
Hello
Il y avait déjà pas mal de réponses dans le post que tu citais
mais on peut essayer de compléter :
- les horaires (de présence) en formation sont en général adaptés pour les participants qui viendraient de province : un genre de lundi 12h/vendredi 12h et entre les deux ça tourne dans les 8h/17h par jour avec une pause repas (youhou).
- le niveau de difficulté dans cette formation précise est élevé : on parle d'ingénieurs amenés à maintenir le réseau ferré/ouvrages d'art : c'est niveau ingénieur (et long). Il faut absorber des normes et règles propres au chemin de fer (où qu'il soit) : nivellement, dressage, courbes, accélérations, deccélérations, devers et autres joyeusetés ?
- l'examen - après des périodes d'acquisition sur le terrain - est le même pour tous les élèves mais je ne connais pas précisément celui-ci donc il va falloir attendre des précisions d'autres élèves
- le taux d'échec n'est pas connu pour ce que j'en sais (on cache un peu les échecs des embauchés ingénieurs futurs cadres ^^)
...
Mais cela ne me semble pas être les bonnes questions à se poser ?
Comme futur dirigeant "maintenance" la vraie vie est que tu n'auras jamais les moyens de faire tout ce qu'il faudrait faire, que tu seras amené à faire des choix : budget/chantiers, et que ces choix - même justifiés et validé par ta hiérarchie - peuvent te mener en garde à vue, mise en examen, prison.
(désolée je crains d'avoir dépassé les règles de l'éthique - aïe)
-
Il y a 1 heure , Fabr a déclaré:
..sauf que quand même, fin des années 70, le rail participe encore grandement à la mobilité des personnes et marchandises, permettant à ceux ci de privilegier un transport ecologique dont l'epoque ne se souciait guere...
..il faut la com, des années plus tard, pour tenter d'emballer au mieux ces vertues, tout en faisant l'exact contraire, ce de façon industrielle, et sans discernement....
...hormis les rares lignes vraiment secondaires qui ne pouvaient pretendre qu'à une minime utilité, il restait encore avant la grande vague des fermetures de la fin des années 70, un reseau maillant efficace....mais qui n'a pas été entretenu, avec le resultat, logique, que l'on observe maintenant...
..ton argument des 100 années de deconfiture ne tient pas.....
Fabrice
Un de mes (vieux) patrons avait l'habitude, lors des cérémonies de remise des médailles d'honneur, de remettre les choses en perspective. Si je me souviens bien il disait un truc du genre "quand vous êtes entrés dans les années 70 au chemin de fer, l'avenir c'était le fret. 30 ans plus tard le Tgv est passé par là et on ne parle plus que de voyageurs. Etc... Etc...".
Sinon, je ne suis même pas sûre que l'on puisse comparer "kilomètre par kilomètre" ce qu'il est vraiment advenu de ce que tu crois qu'était le chemin de fer ? Et dans le même temps l'urbanisation a galopé et le chemin de fer est bien incontournable dans les métropoles ? Il "participe encore grandement à la mobilité des personnes" pour reprendre tes mots. Mais pas partout.
-
2
-
-
Il y a 1 heure , TER200 a déclaré:
Faut arrêter le chouchen, là !
Les AGC secouent un peu (surtout près des bogies Jakob, mais dans les parties surélevées en extrémité c'est bien mieux) mais on ne frise par l'arrêt cardiaque à chaque croisement grâce à l'insonorisation "toile de tente" des RRR.
Je te conseille le passage de Montereau à pleine vitesse en AGC : j'en ai connu qui criaient de peur ^^
Sinon : on ne serait pas un peu loin du sujet de base ??? Parce que même si des 17000 ou autres tirent des RRR ou des RIB (je n'en sais fichument rien) le sujet est plutôt sur les locs non ?
-
1
-
-
Alsace-Lorraine ?
-
Pendant ce temps-là... (bien plus que le montant de la condamnation je pense que c'est l'exposé des motifs qui motive cet appel) :
Accident de train à La Roche-Maurice : la SNCF fait appel
La SNCF a décidé de faire appel de sa condamnation à 200 000 €, prononcée en octobre par le tribunal correctionnel de Brest. Une femme avait trouvé la mort en 2006, sa voiture ayant été percutée par un train.
-
On avait déjà parlé de ça ?
Socofer : deux draisines Broom vont balayer la LGV SEA
Mesea, chargée de la maintenance de la ligne à grande vitesse SEA entre Tours et Bordeaux a passé commande à Socofer de deux draisines Broom LGV 160 qui balayeront la ligne avant la circulation des TGV commerciaux.
-
1
-
-
Il y a 13 heures , Mak a déclaré:
(...) Sur le TCO des aiguilleurs il n'y a pas de différence entre un carré et un carré violet : une diode rouge dans les deux cas !
Il y a une différence majeure : sur le TCO il n'y a pas que des petites ampoules/diodes : il y a des inscriptions et, dans mes souvenirs, les carrés violets apparaissent bien comme Cv...
Et l'on n'oubliera pas qu'il existe des TCO avec contrôles d'ouverture (ampoule au vert) des carrés.
-
Il y a 11 heures , PLANONYME a déclaré:
J'ai toujours pensé que ces conditions générales OUIGO constituaient un danger grave pour le personnel.
Mais pas plus qu'Idtgv ou le bon vieil "accueil-embarquement" sur Tgv (le "filtrage" d'antan) : limiter l'accès aux quais par du personnel a toujours été source de frictions/danger : c'est là que j'ai vu le plus d'agressions. Limiter même une partie de la gare (comme Paris-Lyon pendant les travaux de la plate-forme 5/23 - oups pardon : du hall 2) est aussi l'occasion de difficultés...
Vivement les portiques qu'on n'en parle plus tiens
!
-
2
-
-
Bourgogne ?
-
A mon avis c'est plutôt la motorisation répartie (essieux motorisés) qui fait la différence mais attendons l'avis des experts
-
1
-
-
Un nouveau candidat se déclare...
Présidentielle : l'écrivain Alexandre Jardin candidat !
L'écrivain et cinéaste veut porter les valeurs de son parti Les Citoyens : la bienveillance, la défense de "nos territoires" et la démocratie citoyenne.
-
Il y a 13 heures , jackv a déclaré:
oui j'ai entendu droit de retrait surement agression
Euh... il suffisait de cliquer ?
"Les cheminots ont exercé leur droit de retrait après quatre agressions de contrôleurs en trois jours sur les ligne low-cost Ouigo de la SNCF."
-
Il y a 9 heures , Ceper 77 a déclaré:
Le convoi "d'enlèvement" du train incriminé se fera demain après-midi entre 2 TMA avec parcours partiellement en CS, Source : un bon pote de MRF.
Ceper tu te souviens que tout le monde ne cause pas cheminot première langue
? CS je pense contre-sens mais TMA ??? Et MRF c'est du Ratp pour la maintenance si je me souviens bien ?
-
Communiqué Ratp
"Selon les premières analyses, l'origine de l'accident serait liée à la chute d'un coffre onduleur sous la caisse d'une voiture" :
http://www.ratp.fr/fr/upload/docs/application/pdf/2016-12/ratp_-_informations_ligne_2.pdf
-
il y a 53 minutes, Ceper 77 a déclaré:
Voici une photo d'un collègue de la 2 :
L'image n'est pas passée ^^
On voit des photos ici (pas besoin d'être inscrit à Tw*tter) :
https://twitter.com/subway75000/status/804667015730528257/photo/1
-
La région Nouvelle Aquitaine reprend 3 lignes TET :
- Bordeaux-La Rochelle
--> correspondant à un bout de Bordeaux-Nantes ? : http://www.sncf.com/fr/trains/intercites/lignes-jour/quimper-nantes-bordeaux-toulouse
- Bordeaux-Limoges
- Bordeaux-Ussel
--> correspondant à un bout de Bordeaux-Lyon ? : http://www.sncf.com/fr/trains/intercites/lignes-jour/bordeaux-lyon
-
Vous parlez de ça ? :
-
1
-
-
il y a 25 minutes, BUDD a déclaré:
Surtout qu'à Montparnasse il n'y a aucune voie en alignement avec des quais de 480m, c'est là qu'il y a une lacune à mon sens.
Faudrait voit la nouvelle procédure sol/bord (il doit y avoir un agent d'accueil quelque part sur le quai ?) mais c'est bien là le vrai risque (à mon avis).
PS : mais je parle comme un vieux crouton de chef de service : tout ça a dû être mesuré et être GAME
-
1
-
-
Un protocole foncier signé entre la Ville de Paris et la SNCF pour l'aménagement urbain
http://www.sncf.com/ressources/dossier_de_presse_novembre_2016_281116_2.pdf
(ça cause pas trop "développement ferroviaire" à mon gout
)
-
Le communiqué de presse de la Sncf sur le sujet est ici :
SNCF lance sa nouvelle garantie 30 minutes : la garantie ponctualité la plus avantageuse d'Europe
http://www.sncf.com/ressources/cp_29112016_-_sncf_lance_sa_nouvelle_garantie_30_minutes.pdf
(on va quand même se redire qu'il y a plus de trains "à l'heure" que de trains en retard : ceci explique sans doute cela)
-
1
-
-
il y a 31 minutes, BUDD a déclaré:
En fait avec la nouvelle procédure de départ, l'ASCT ne voit qu'un voyant vert qui lui indique une ouverture présumée du signal mais pas l'indication qu'il présente. Normalement avec le carré fermé, pas de voyant.
Ah c'est un bon vieux sujet ça
(souvent remis sur le tapis) : à Paris-Lyon aujourd'hui les chefs de service (et demain les Asct ?) donnent le départ en se fiant à ce COQS. Pour le poste d'aiguillage et l'agent sur le quai le voyant au vert dit "les conditions d'ouverture du signal sont réalisées" : mais cela ne dit en effet pas si c'est à voie libre ou à l'avertissement... Dans les deux cas cela n'empêche pas le départ donc coup de palette à l'Asct, ding-ding et à l'Adc de partir "en appliquant ses mesures règlementaires".
Pour moi, sincèrement, ça ne change rien pour le conducteur : que le ding-ding soit donné par l'Asct que ce soit lui ou un chef de service qui ait vu le COQS ? En revanche ça me semble plus tendu sur le "service voyageurs achevé" (visibilité sur tout le quai de la fin de la montée des voyageurs et, comme je le disais plus haut, défilé au passage du train) ?
-
2
-
-
il y a 14 minutes, cc27001 a déclaré:
Quel est le rapport entre une autorisation de départ donnée sur le quai et un carré fermé au bout de la voie ? Le S1A a été modifié ?
"Tout agent, quelle que soit sa fonction, doit obéissance passive et immédiate aux signaux le concernant."
Et le S2 ? Pour donner une autorisation de départ parmi les conditions il y a "que le signal de sortie est ouvert" non ? Ca doit être ça le rapport...
-
2
-
-
Un peu plus d'infos ici :
Avec - tout de même - cette précision :
"Et pour cause, elle est plus généreuse que ce que prévoit l'Europe et continuera à l'être. La SNCF indemnise dès qu'un TGV a une demi-heure de retard à hauteur de 25 %, et même de 75 % au-delà de trois heures de retard, quand le règlement européen ne propose des compensations qu'à partir d'une heure et qu'au-delà de trois heures le dédommagement plafonne à 50 %."
-
1
-
OUIGO - le train low-cost
dans SNCF Voyages : TGV inOui, Ouigo, Elipsos, Eurostar, Lyria, Thalys
Publication:
Le personnel qui s'occupe d'accueil-embarquement relève des "prestations spécifiques" propres à chaque entreprise ferroviaire/activité (comme Ouigo donc on reste dans le sujet
)
A ce titre il risque en permanence (et c'est le cas depuis déjà... longtemps) de subir les changements / virevoltes de politiques commerciales des EF ou des autorités organisatrices (si on prend les Asct). Deux réflexions :
- Tgv Sud-Est a choisi de "cumuler" avec l'accueil-embarquement réalisé essentiellement par les Asct (mais l'arrivée imminente des portiques partout + la digitalisation - ebillet - rend ce choix compréhensible pour les Asct)
- à ce jour que tu sois sur un roulement Ouigo ou accueil-embarquement tu es encore salarié de la SNCF et, à ce titre, si tes missions changent tu ne seras pas licencié mais "redéployé". Ca risque fort de changer sur le TER lors des mises en concurrence