assouan

Enfin,mouvement d'humeur perso, sur le fond du sujet (le plan "CAP TER 2020") on pourra peut être vous en dire plus quand on aura eu des informations en interne

Pas si c'est aussi une ligne de pendulaires péri-urbains en semaine... Ce qui n'est pas délirant : si tu pars de ta grande ville le week-end pour aller à la campagne il est raisonnable de penser que des "travailleurs" font le chemin inverse du lundi au vendredi ?

Pas le courage de traduire à la va-vite avec un seul café au réveil, te propose cet article-ci qui dit à peu près la même chose LGV Perpignan-Figueras : TP Ferro en faillite La société contrôlée Eiffage et l'espagnol ACS, qui n'a pas pu honorer sa dette, annonce sa mise en liquidation judiciaire. La ligne sera reprise par une coentreprise publique franco-espagnole. http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0211289856729-lgv-perpignan-figueras-tp-ferro-en-faillite-2027627.php

C'est à peu près tout à fait ça. De mon expérience personnelle, et les choses sont logiquement très différentes selon les régions, il y a souvent quelques grands flux : - le péri-urbain dont tous les TER "Grand Bassin Parisien" et les grandes villes métropolitaines dont parle Capelanbrest mais aussi des dessertes entre "moyennes villes" assez proches : Dijon-Macon par exemple ou - 1ère ligne TER - St Etienne/Lyon. - les flux scolaires (qui ne sont pas déjà pas forcément sur rail aujourd'hui, cela dépend des régions) - les flux loisirs (week-end, vacances scolaires) qu'il ne faut pas sous-estimer sur certaines dessertes, on oublie souvent qu'il y a des zones de "résidences secondaires" capables de vous remplir un TER jusqu'à ras bord les vendredi et dimanche soirs.

Ca m'a tout de même permis de trouver le lien vers le programme des Journées 2016 : http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/journees-europeennes-patrimoine-16092016 Rien sur Paris hormis "Grand Train" mais des visites en province dans une rubrique "le tour des régions"

Me semble que les poubelles "uniques" sont déjà sur Ouigo non ? A défaut d'arriver à éduquer les gens ça peut au moins simplifier le boulot des agents de nettoyage parce que les petites poubelles individuelles, pour reprendre l'expression d'un collègue, les passagers jouaient au Tetris avec et arrivaient à y caser un nombre de trucs incroyable qui faisait que c'était long et chiant à vider...

Côté Sncf le programme devrait être mis en ligne aujourd'hui (pour demain ahum) : https://twitter.com/SNCF_infopresse (pas besoin d'être abonné à twitter)

Mais je suis grande ! Et il est "pliable" en général : sous le siège de devant et tu le baisses si tu en as besoin ce qui est bon pour ton retour veineux ^^ (cela dit je n'ai pas et ne devrais pas avoir à utiliser souvent cette ligne donc c'est pour le plaisir de râler hihi)

Zont l'air contents... OUIBUS souffle sa 1ère bougie Publié le 08 septembre 2016 à 19:00 Ils occupent le paysage français depuis un peu plus d’un an : les cars longue distance, dits « car Macron », connaissent un développement rapide et général. L’un des principaux acteurs, OUIBUS, filiale de SNCF, dresse un bilan plus qu’encourageant avec 2 millions de personnes transportées en 12 mois et une montée en puissance au cours de l’été. http://www.sncf.com/fr/presse/article/ouibus-bilan-1ere-annee-08092016

Son ministère tout simplement ? Parce que les ministres passent mais les directions (Transports Terrestres par exemple) restent avec leurs techniciens, leurs dirigeants et leurs idées qu'ils font avancer indépendamment du titulaire du maroquin...

Il n'y a que moi qui trouve que ça fait un contraste assez... bizarre, entre la livrée de la NAT et le blason assez rétro ? (et pas de bol les armes de Franconville ont une francisque qui me pique un peu l'oeil : c'est un autre sujet mais je pense que ça ne va pas faciliter non plus les choses côté communicants)

Plus de repose-pieds : grrrrrrrrr (chacun ses TOC) !

Peu de mérite, la zone avait été cernée et la ligne ne présente pas beaucoup de lignes droites... je passe

Ligne droite d'Accous ?

J'attends confirmation mais on peut craindre que le climat "sécuritaire" et Vipirate "rouge vif" soient pour beaucoup dans le fait que très peu de choses soient proposées cette année... PS : c'est bien ça... Quelques activités le 17/09 à "Grand Train" : https://www.facebook.com/events/1259583330726713/ (pas besoin d'être membre Fb pour voir la page)

Premières informations après lecture des bandes graphiques : le train roulait autour de 118 km/h... http://www.lavozdegalicia.es/noticia/vigo/o-porrino/2016/09/13/tragedia-porrino-apunta-exceso-velocidad/00031473754470503397949.htm En résumé (approximatif) : - au moment de l'accident le train roulait à 118 km/h (+/- 3 km/h lié à l'odométrie) - la vitesse de la ligne principale est de 120 km/h mais en raison de travaux le train a été dévié sur une voie "secondaire" à 30 km/h - les enclenchements semblent avoir fonctionné et les signaux étaient au "jaune". La "reconnaissance" des signaux est un peu plus délicate à suivre... - le train était équipé de l'AFSA analogique mais... "celui-ci ne sait pas reconnaitre une vitesse excessive"

Oui je suis surprise du niveau technique "conduite" demandé : les GM font de la "hot-line" dépannage ??? Je croyais - sûrement bêtement - que le boulot était surtout sur les roulements, les commandes de personnel etc... Donc j'aurai pensé plein de RH en particulier. On ne connaît jamais assez le boulot des collègues finalement

Il déchante mais tu sais les hommes politiques savent dire tout et son contraire... En attendant, pendant qu'on parle d'Alstom (qui, je le rappelle, ne va pas si mal du tout) on ne parle pas du reste et on fait tout pour que les appels d'offres soient attaqués par les postulants qui n'auront pas été retenus. Enfin, je te contredis tout de même sur le matériel dont aurait besoin la Sncf : pour Intercités - par exemple - ce ne sera pas du luxe de remplacer les Corail surtout pour des histoires de facilité d'exploitation (du matériel réversible c'est tout de même plus pratique que des rames tractées...).

Les 33% de Transdev ont trouvé preneur chez... Trenitalia qui devient donc l'unique propriétaire de Thello : http://www.fusacq.com/buzz/les-chemins-de-fer-trenitalia-rachetent-la-totalite-de-thello-a123550.html

Un article façon "tour d'horizon" assez complet : http://www.lemonde.fr/economie-francaise/article/2016/09/12/que-peut-faire-l-etat-pour-sauver-alstom_4996205_1656968.html

La tendance des politiques serait plutôt d'essayer d'empêcher ce redéploiement : Alstom : François Hollande veut "le maintien des activités ferroviaires" à Belfort François Hollande a fixé lundi matin comme "objectif" le maintien des activités ferroviaires d'Alstom à Belfort, lors d'une réunion de crise à l'Elysée sur l'avenir du groupe, a déclaré le ministre de l'Economie Michel Sapin à l'issue de cette réunion. https://www.francebleu.fr/infos/economie-social/le-gouvernement-met-la-pression-sur-alstom-1473660408 Me demande bien quelle boîte ferroviaire risque de devoir commander des trains...

Il semble qu'elle ait eu son autorisation de mise en exploitation commerciale fin 2015 : http://www.securite-ferroviaire.fr/bulletin-officiel?combine=prima&date_filter[value][year]=&field_categorie_tid=All

C'est bien ce que je dis : je ne peux plus l'ouvrir !!! Tu interprèteras tout ça comme tu veux : quand je relis les derniers messages de ce fil je n'ai pas l'impression d'avoir "recadrer" quelqu'un (d'autant que je m'exprime en mon nom personnel et non comme modo) mais j'essaye d'attirer l'attention sur des contradictions : inimaginable et honteux en effet bouuuuh. Même JLC repart sur les savoirs faire "au chemin de fer" mais c'est moi qui n'ai rien compris au sujet

Mais oui bien sûr tout cela n'est pas parti d'une comparaison des Regiolis et des CC72000, des évolutions des métiers lors de l'arrivée du nouveau matériel etc... Ah le syndrome du besoin d'avoir le dernier mot... (pas envie de citer les uns et les autres, ni de remettre dans le contexte : à quoi bon...)

Je ne suis pas sûre que l'on parle de la même chose... Tu as dit : Je réponds que ce n'est pas le reflet des parcours professionnels dans le ferroviaire "traditionnel" : opérateurs historiques ou gros industriels, voire bureaux d'études spécialisés.