assouan

C'est un cadeau que l'on m'a fait ^^

Ah je n'avais pas pensé à Montparnasse (que je n'ai pas connue dans sa première version), j'étais sur Austerlitz...

Je prends ! J'aimerais bien savoir si c'est une gare réelle (laquelle ?) ou une libre interprétation ?

Jacob's Ladder à Jameston sur l'île Sainte-Hélène http://sainthelenaisland.info/jacobsladder.htm (je passe car je ne peux rien mettre avant cet après-midi)

On va attendre un copain du SE parce que je ne suis pas compétente mais, à la lecture du rapport, j'ai bien l'impression que c'est très lié : " (...) n’a pas tenu compte du risque spécifique aux aiguilles, identifié dans leurs référentiels de maintenance, de confusion entre les deux circuits électriques de contrôle commande symétriques pour les positions de droite et de gauche. En conséquence, il n’a pas prévu de mettre en oeuvre lors des essais la règle de vérification de la triple concordance 18 « commande / contrôle / position » de cette aiguille qui aurait permis de garantir qu’il n’y avait pas d’inversion de ces deux circuits."

Sans doute parce que l'aiguille n'était pas en dérangement ? Mais en contraire à la sécurité : aucun moyen de détecter l'inversion, d'ailleurs le TCO contrôlait (dans la mauvaise direction par rapport au terrain certes mais contrôlait)...

Sujets fusionnés, merci Pascal.

Je passe

Du coup c'est Grognet ?

Viaduc de la Horvaie ? J'ai choisi celui-là mais il y a du choix ici : http://tramways22.e-monsite.com/pages/les-viaducs-du-reseau-ferre-des-cotes-du-nord.html (je préférais Tosse Montagne mais il enjambe un cours d'eau...)

Normandie et on aura fait le tour ?

Ca me fait penser au Berry : région Centre ?

Ce n'est pas bien les amis : vous oubliez que les autoroutes participent au financement du rail : Le financement de la Convention TET Le conventionnement des trains d’équilibre du territoire a donné lieu à la création, par l’article 65 de la loi de finances pour 2011, d’un compte d’affectation spéciale, « Services nationaux des transports conventionnés », dont le financement est assuré par trois types de recettes : une fraction de la taxe d’aménagement du territoire (taxe payée par les sociétés concessionnaires d’autoroutes) à hauteur de 35 M€. Cette participation du mode routier au financement des trains TET s’inscrit dans un objectif de report modal. http://www.developpement-durable.gouv.fr/La-convention-TET-un-engagement.html

Oui enfin là on parle d'un agent de réserve : on sait bien que les conditions de disponibilité sont plus tendues qu'en roulement (et il y a une prime de réserve).

Si les textes comme le RH077 et autres s'appliquent encore (je ne sais plus trop quand on change de régime) : un message sur répondeur n'est pas acceptable, on devrait te remettre ta nouvelle commande en mains propres ? Question subsidiaire : tu étais en repos ?

Bonjour, La dernière version du Statut (RH00001 - V16 - 07/04/2016) ne fait plus apparaître cette liste des cas où la limite d'âge est supprimée. Ne reste que les "un an par enfant ou personne à charge en situation de handicap", "le service national actif ou volontariat civil (max. 5 ans)", "les personnes en situation de handicap (max. 40 ans)". Le seul cas où la limite d'âge est supprimée est pour "les candidats conjoints ou partenaires de PACS d'agents en activité décédés".

Ce qui est un gros mot c'est de troller un peu partout sans tenir compte du sujet ! Merci de se concentrer un peu et d'éviter les poncifs (avertissement n°2).

Ce qui est un gros mot c'est de troller un peu partout sans tenir compte du sujet ! Merci de se concentrer un peu et d'éviter les poncifs (avertissement n°1).

ce sera entre les deux (poste de visite et dépôt) : plein de sable, de lave-vitre, visite panto, relevés des carnets de bords, manoeuvres mais pas de maintenance.

Il y a des enquêtes et instructions judiciaires en cours pour un accident qui a fait 11 morts et plusieurs blessés : la Sncf n'a pas à réagir.

Ce n'est pas la Bourgogne qui achètera ces rames mais le Stif je te l'assure Et : 6 rames en UM3 = 2 trains matin et 2 trains soir...

Premier TGV d'essai lundi sur SEA : Suite à la mise sous tension réussie de la caténaire du tronçon central de la LGV SEA Tours-Bordeaux, les essais dynamiques de la ligne ont démarré début juillet 2016. Après des vérifications de sécurité à basse vitesse, les essais de montée en vitesse ont pu débuter. Le lundi 25 juillet 2016, la section centrale de la LGV SEA a ainsi vu passer son premier TGV d'essai. Celui-ci a effectué un essai à 160 km/h de la voie n°1 (de Tours vers Bordeaux), dans les deux sens. http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/theme/infos-chantier/5/premier-tgv-d-essai-sur-la-lgv-sea-tours-bordeaux/1597/ https://twitter.com/hashtag/ATL2017?src=hash

Ce n'est pas tout à fait ça : le STIF verse au Conseil Régional de Bourgogne des "prestations trains" pour assurer toute une partie de la desserte de la ligne R entre Montereau et Paris donc, dans l'absolu, il pourrait remplacer les 2 Z5600 qui assurent 4 trains par jour car c'est l'affluence en Ile de France qui justifie de mettre ce matériel là. Sinon, le Conseil Régional de Bourgogne a renoncé à acheter du nouveau matériel et de toutes façons il n'était pas destiné aux "omnibus"

Les Regio2N sont prévues de remplacer tout le matériel de la ligne R, pas seulement les navettes encore assurées en 5300 (Melun-Montereau et - je crois - Melun-Corbeil).

En plus !