assouan

il y a 8 minutes, 5121 a déclaré:

à puissance appelée égale, la capacité d'accélération devrait être ( très à vue de nez) inversement proportionnelle à la vitesse limite technique.

 

et puis il me semblait qu'entre Villeneuve et Paris, sur les bis, la vitesse avait été descendue à 80 ou 90 à la suite du remaniement du cantonnement. Je me trompe ?

 

On va se rappeler qu'entre Villeneuve et Paris il y a 6 voies. Crl parle des voies 1/2, je pensais à 1M/2M, tu évoques 1bis/2bis.

Bonjour,

Comme le dit Audrey il faudra payer le "forfait Junior & Cie". Cela dépend du temps de trajet : 46 euros pour un voyage entre 2h30 et 5h, 54 euros au-delà de 5 heures.

il y a 18 minutes, CRL COOL a déclaré:

 

Vu que tous les Régio 2N sont VL160, aucune raison que celles de la ligne R soient VL 140.... Et comme à beaucoup d'endroits, les marches pourront être retracées une fois que l'intégralité des anciens matériels (5300 en l’occurrence) seront radiés. Il faut savoir qu'actuellement, les marches lignes R sont toujours tracées pour pouvoir être assurées en 5300.... Çà n'arrive plus jamais, mais en cas de gros problème, ça pourrait encore se faire, au moins sur le papier.... Parce que trouver de quoi faire un triplette au pied levé, ça ne doit pas être simple....

Entre Villeneuve et Paris ce sera 140 maxi de toutes façons non ?

Des infos ici sur les projets Intercités (page 8) au SA 2017 :

https://www.laregion-alpc.fr/sites/alpc/files/alpc_downloads_prg/field_alpc_downloads_prg_file/TER_ligne_6_presentation_Region_08072016.pdf

(en gros 3 aller-retour / jour)

il y a 6 minutes, TER200 a déclaré:

En effet, on n'a plus entendu parler de cette version spécifique.

 

Justement, elles auront une configuration à caisses longues, identiques aux autres. D'où la question de la VL (ça reste tout-à-fait possible de la réduire à 140).

Celles de la ligne N seront probablement raccourcies à 104m au lieu de 110.

Ah bah j'ai perdu de vue ce qu'elle avait de spécifique Transilien cette version alors ?

(j'étais partie surtout sur un aménagement intérieur capacitaire)

Il y a 10 heures , Class66220 a déclaré:

Oui mais le Regio 2N transilien a été abandonné si je ne dis pas de bêtises.

Non non : 42 rames sont attendues pour la ligne R à partir du SA 2018

De toutes façons si les sillons sont tracés à 140...

Il y a 2 heures , JLChauvin a déclaré:

Ou de certains modérateurs qui cherchent systématiquement l'incident depuis quelque temps, en se servant de n'importe quel sujet? Va savoir...

Ce serait bien - venant d'un membre habitué du forum - de ne pas faire semblant d'ignorer quand les modérateurs s'expriment en tant que tels (gras et souvent couleur) ou en tant que membres ?

Parce que si on ne peut plus rien dire comme membre sans systématiquement se faire renvoyer à notre fonction de modérateur...

Pour une fois que c'est bien l'Etat qui a décidé quelque chose et que c'est présenté comme ça (et non pas "la Sncf" supprime...) moi je trouve qu'il y a une justice : l'Etat ne veut pas payer, il prend ses responsabilités et ce n'est pas forcément la Sncf qui doit encore être montrée du doigt ?

Mise en oeuvre de la feuille de route du Gouvernement pour un nouvel avenir des Trains d'Equilibre du Territoire :

http://www.developpement-durable.gouv.fr/Mise-en-oeuvre-de-la-feuille-de.html

Il y a 8 heures , Pascal 45 a déclaré:

Bonjour,

Les autres gares parisiennes (gare Saint-Lazarre, gare de Lyon, gare du Nord, gare d'Austerlitz, gare de Bercy, ...) ont-elles les mêmes contrats ?

Oui pour la gare de Lyon avec même 2 équipes différentes : un PCIS pour la Sncf (gare de surface et salle Med - hall 3) et un PIC? pour la Ratp (salle d'échanges RER et gare souterraine).

En surface les pompiers sont équipés d'un petit véhicule de secours également, moins impressionnant que celui de Montparnasse : plus "minimoke" pour se déplacer rapidement avec leurs agrès. Et ils en sont un autre pour le sablage des quais aussi (bien qu'il y ait un autre prestataire pour ça...).

Il devient surtout très difficile pour certain(e)s, voire beaucoup, de membres de pouvoir donner leur avis justement....

Et on n'oubliera pas qu'en cas de dérangement du Block Manuel on bascule en... cantonnement téléphonique, retour à la case départ.

Il y a 1 heure , Wessstcoast G'z a déclaré:

C'est quand même pas normal que dans des pays comme les nôtres en 2016 on trouve encore ces type de cantonnements surannés....rien qu'en France où le BM est encore très présent....

Je ne sais pas si c'est "pas normal" mais est-ce que ces types de cantonnements "surannés" sont moins sécuritaires que d'autres sujets ferroviaires (maintenance / autre erreur humaine / ...) ?

il y a 59 minutes, eric_p a déclaré:

En même temps, le 1er cadavre 'Pokemon Go' est déjà là: http://www.20minutes.fr/insolite/1885931-20160709-etats-unis-decouvre-cadavre-jouant-pokemon-go

Le 1er cadavre trouvé par un joueur, pas le premier cadavre de joueur...

Mais on s'éloigne de plus en plus des accidents (ferroviaires) de personnes

il y a 5 minutes, 5121 a déclaré:

elles concernent quoi ces deux parties A et B ?

Tu peux cliquer sur le lien que j'ai mis juste au-dessus : il y a l'explication ^^

Il y a 1 heure , Bearcat a déclaré:

 

Mais aussi

• SecoRail vers ColasRail , mais qui s'en souvient  ...
• CFTA vers Véolia Cargo France, puis Europorte France 

Je le dis, mais, hein, j'ai rien dis  ...

Tu peux le dire : ça apparait tout à fait officiellement sur le site de l'EPSF

http://www.securite-ferroviaire.fr/espaces-professionnels/demandeurs-dautorisations/certificat-de-securite-entreprises-ferroviaires

Et les EF "historiques" ont eu "ipso facto" le certificat dit A mais il leur a fallu demander la partie B à l'EPSF...

il y a 17 minutes, aldo500 a déclaré:

C'est un peu comme si on fermait mon ancienne école. Sniff!

(j'ai déplacé les messages sur le dépôt du Charolais dans le sujet qui va bien)

C'est logique et de toutes façons entre les projets immobiliers et (surtout) le PAI de Paris-Lyon l'accès au dépôt allait devenir impossible...

Je trouvais bizarre que le site de Trenitalia/FS n'en fasse aucune mention mais j'ai trouvé un communiqué qui explique pourquoi (autre compagnie concernée) :

http://www.fsnews.it/fsn/Gruppo-FS-Italiane/Gruppo-FS-Italiane-cordoglio-vittime-e-vicinanza-feriti-incidente-Ferrotramviaria

Nordpresse est un journal parodique du même genre que le Gorafi...

Alors après quelques recherches l'appellation officielle de cette commission est "commission nationale de soutien individuel et de conciliation" :

"La Commission Nationale de Soutien Individuel et de Conciliation (CNSIC) a été créée en octobre 2013. Elle a pour objectif de dénouer des situations individuelles complexes et douloureuses sans pour autant se substituer aux structures et procédures existantes." (source intranet sncf). Son Président n'est plus M. Colin.

Elle ne peut pas être saisie directement : il faut passer par les RH et/ou les syndicats (de ce que je comprends).

il y a 5 minutes, jackv a déclaré:

surement de bonne fois mais pas dégourdis c'est de plus en plus fréquent.. les gens ont de plus en plus l'habitude d’être assistés

Quand j'écris : "à qui il est difficile de se déplacer rapidement jusqu'à la porte suivante" tu comprends "pas dégourdis" ?

Je vais te présenter ma belle-mère : à 85 ans elle se déplace plutôt bien mais oh bizarrement elle ne peut pas en 5 minutes changer de voiture avec ses bagages : elle n'est pas dégourdie, elle a trop l'habitude d'être assistée ? Je râle parce que ça devient systématique de jeter le doute sur "les gens"

Il y a 4 heures , cc27001 a déclaré:

Ca parait bizarre. En plus c'est pas de l'EAS, il y a bien un ASCT qui descend sur le quai (voiture 4 habituellement).

Voiture 3 plutôt sur le Sud Est.

Il y a 4 heures , jackv a déclaré:

et en plus il y a un déverrouillage de secours de la porte  a coté de chaque porte et même un signal d'alarme qui evite le redémarrage..

Si la porte a été condamnée avec un "crabe" zéro chance de l'ouvrir, en revanche en effet il y a - au pire - le signal d'alarme...

On peut aussi penser que ce ne sont pas des voyageurs habitués ou à qui il est difficile de se déplacer rapidement jusqu'à la porte suivante ? Le fait que le chef d'escale de Paris Lyon ait validé leur version me fait penser qu'ils sont de bonne foi.