assouan

Ah mais si l'exercice est de répondre à l'AMI (ce qui pourrait être rigolo comme vue de l'esprit) il faut que je regarde plus précisément les fiches : tant qu'à faire prendre une ligne avec un chiffre d'affaires plus attrayant que les autres, une fréquentation décente - pour ce que l'on nous donne comme chiffres - et surtout un taux de remplissage pas totalement déprimant. Et on ouvre un sujet exceuprès

Dans un moment de délire je prendrais Paris-Hendaye prolongé sur Madrid façon "Puerta del Sol" de ma jeunesse... mais je doute que l'on puisse encore changer les essieux à la frontière...

Tu fais allusion à ma célèbre capacité à dormir de jour ? Sinon : je m'en suis régalée hier : la confrontation par le Petit Journal entre les propos de Laurent Wauquiez et la réalité sur les Paris Clermont Quand Le Petit Journal teste la ligne Paris-Clermont sur les conseils de Laurent Wauquiez L'usager du train Paris - Clermont, "un citoyen de seconde zone" mis dans "des vieux wagons recyclés" et "chahuté dans tous les sens" ? Laurent Wauquiez n'est pas tendre avec cette ligne ferroviaire qui relie l'Auvergne à la capitale. Sur les conseils du président de la région Auvergne-Rhône-Alpes, le Petit Journal a demandé à ses usagers ce qu'ils en pensaient... http://www.lamontagne.fr/auvergne/actualite/2016/04/02/quand-le-petit-journal-teste-la-ligne-paris-clermont-sur-les-conseils-de-laurent-wauquiez_11853604.html

Limousin ?

J'essaye d'accélérer Quart Sud-Ouest ? Quart Sud-Est ?

Et c'est repartiiiii. Centre ?

Pour les trains de nuit, l'appel à manifestation d'intérêt a été publié : Trains de nuit : l'AMI qui leur veut du bien est publié Le ministère des Transports vient de rendre public l'appel à manifestation d'intérêt (AMI) en vue de l'exploitation de six lignes ferroviaires de nuit. Cet AMI s'adresse aux opérateurs et aux industriels privés qui souhaiteraient reprendre l'exploitation de ces lignes qui sont abandonnées par la SNCF en raison de leur déficit d'exploitation. http://www.mobilicites.com/011-4894-Publication-de-l-appel-a-manifestation-d-interet-pour-les-trains-de-nuit.html

Pffffffffffff Cantal ?

Grmbl Languedoc-Roussillon ?

Wouaaais ! Je peux creuser du côté de Paca ??? (suis plus proche de la grippe que du rhume, peux rien faire d'autre hihi - #jemecherchedesexcuses)

Moitié Sud de la France ?

Rhône Alpes ?

Est ? PS : j'ai oublié un détail : en France ?

Ooooh beauuuu !!! Dans le Nord ?

Sur g*ogle on voit bien Beauvoir :p Je passe (ce que je préfère c'est chercher en fait, ça me promène )

Plutôt Yèbles, chemin des Roses non ?

La différence de fond porte sur notre appréciation de l'intérêt capitalistique du ferroviaire - en France - pour moi il n'est pas intéressant donc je ne suis pas surprise de voir que ça ne se précipite pas au portillon (sur le "pur" commercial, pour les délégations de service public ce sera autre chose mais ça nous éloigne de Thalys et de Barbara D.).

Ouuuups (mais il était trop discret ton message aussi hihi) Bon ben je laisse pour les vidéos alors

Ne pas se fier à la date de parution, ce n'est (hélas) pas un poisson d'avril : Le réseau ferré français, «un patrimoine en danger» alerte un dirigeant de la SNCF Quelques jours avant son départ, Jacques Rapoport, le patron de SNCF Réseau, en charge de l'infrastructure ferroviaire, s'est lâché devant les sénateurs sur l'état de vétusté du rail français. Une franchise rare. http://www.liberation.fr/france/2016/04/01/le-reseau-ferre-francais-un-patrimoine-en-danger-alerte-un-dirigeant-de-la-sncf_1443320 PS : apparemment on peut voir les vidéos ici : http://videos.senat.fr/video/videos/2016/video32268.html

Happy Versaire Fabrice (et Nelsonlink en retard)

Et il faudrait peut être aussi laisser les gens avoir le droit d'avoir leur opinion personnelle qui n'est ni meilleure ni moins bonne mais différente ? Il n'y a pas de "grignotage de parts déjà bien entamé" chez Thalys qui est détenu à 100% par les opérateurs historiques : la société Thalys International, qui a pour actionnaires les sociétés de chemin de fer Française, Belge et Allemande (62% SNCF, 28% SNCB, 10% DB), et les chemins de fer néerlandais (NS) pour partenaire privilégié, l'entreprise ferroviaire THI Factory, dont le capital est détenu à 60% par la SNCF et à 40% par la SNCB. On peut penser ce que l'on veut de cette répartition et de ce qu'elle deviendra mais à ce jour il n'y a pas vraiment foule pour se lancer dans le ferroviaire en "open access"...

Bonjour, J'ai précisé un peu ta recherche dans le titre mais tu devrais peut-être indiquer aussi ce que tu fais : chef de service, agent-formation, agent circulation ? Bon courage.

Sans doute... jusqu'au moment où tu sais que l'on te propose un poste où le risque pénal n'est pas une possibilité lointaine mais un vrai risque, peut être très rapide ? Ce n'est pas gai mais il ne faut pas sous-estimer non plus ces braves gens : le poste n'est pas glorieux (Réseau... quel prestige dans les dîners en ville ?), pas particulièrement bien payé (par rapport aux salaires en vigueur dans d'autres boites à ce niveau-là) et peut te mener en mise en examen demain. Sachant qu'il n'y a pas de solution rapide pour sortir de ce constat et de ces risques, je pense qu'il faudrait être bien bête pour essayer de se placer ou de placer un copain. Le fait que rien n'avance depuis un mois doit pourtant bien trahir quelque chose non ?

Pour ma culture personnelle : c'est quoi Cignal (signalisation ?), Remed et Profer ???

Un bon récapitulatif du problème ici : L’Etat en difficulté sur la nomination du futur président de SNCF Réseau http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2016/03/30/le-gendarme-du-rail-s-oppose-a-la-nomination-de-jean-pierre-farandou-a-la-tete-de-sncf-reseau_4892619_1656994.html dont ce petit paragraphe qui résume bien, pour moi, la difficulté de l'exercice : « Ce job est très compliqué, relève un dirigeant du secteur du transport. Le réseau ferroviaire est aujourd’hui en fort mauvais état et les financements du système sont très loin d’être sécurisés… Je comprends la difficulté de trouver un candidat. »