assouan

Sur 2/3/2016 at 09:25 , Fred a déclaré:

(...)

le professionnalisme cela s'entretient, la chance tu l'as ou pas.

Il y a 1 heure , Nipou a déclaré:

(...)

La chance c'est 2% du métier. Le reste c'est le côté pro.

Et le côté pro, tu l'as ou pas.

C'est rigolo : vous dites la même chose ?

il y a 3 minutes, capelanbrest a déclaré:

Pour certains pans c'est exact ce que tu dis mis pour d'autres pans les vautours peuvent roder car il y a gros à gagner...prenons par exemple les friches industrielles, les anciens dépôts bien placés en ville ou en périphéries, idem pour certains triages abandonnées sans parlers des immeubles ici ou là en province ou à Parsi tout ça intéresse et ça fait partie de l'entité SNCF.....

à contrario Busseau Felletin aucun risque que ça se bagarre que ce soit pour l'exploitation , les bâtiments ou les ex dépôts.....

Tels était le sens de mes propos...vendre ce qui est vendable et de bon rapport et laisser l'Etat statuer sur le reste....

On peut déplacer le problème mais tu parlais des TET, je parle "service ferroviaire" (faire rouler des trains). Maintenant les valeurs foncières c'est un autre pan / sujet en effet mais dans l'absolu le montant de leur vente revient au propriétaire donc pourrait profiter au service ferroviaire ? (si encore c'était vendu au bon prix mais pour ça il y a du progrès)

il y a 26 minutes, seb08 a déclaré:

Trouvé sur internet:

Avril 2002
Le Particulier n° 953, article complet

 

L'amplitude de travail quotidienne "doit être calculée sur une même journée de 0 à 24 heures" et non pas sur 24 heures glissantes (cass. soc., 18.12.01 pourvoi n° 99-43.351). Cet arrêt forcera sans doute des employeurs à modifier les plages de travail de certaines catégories de salariés. L'amplitude de travail est, en effet, le nombre d'heures séparant le début de la journée de travail de son achèvement. Elle ne doit pas être confondue avec le temps de travail, car elle inclut les pauses et interruptions. D'après le code du travail (art. L. 220-1), l'amplitude maximale quotidienne est de 13 heures. Par exemple, une femme de ménage, qui entretient des bureaux de 5 h à 8 h 30, puis, de 19 h 30 à 22 h, a une amplitude de travail de 17 heures, ce qui est illégal.

Oui... et quoi ?

Comme dit plus haut l'amplitude légale est fixée par le Code du Travail : celui qui est en train d'être "simplifié" donc si tu changes les bornes prévues dans le Code du Travail ben tout change non ?

C'est le même exemple que celui qui me tracasse notamment dans le décret-socle, il renvoie pour beaucoup de choses au Code du Travail, par exemple pour la définition des périodes de travail nocturne : tu changes le Code du Travail, la période de travail nocturne change pour tout le monde...

il y a 32 minutes, ADC01 a déclaré:

Non, il ne faut en donner qu'un seul, le numéro indiqué dans le SIAC de la motrice concernée, c'est lui qui fait foi, comme déjà dit.

Tu me rassures (j'avais raté que l'info était déjà passée) : en même temps je n'ai aucun souvenir d'avoir eu un mécano qui ne connaissait pas ou hésitait sur le numéro de sa motrice quand j'étais au PAR SE donc il y a une logique !

Ce n'est pas déjà arrivé cette semaine ça ???

(pas le cable Erdf mais un gros problème "d'alimentation électrique" dans le même coin ?)

Vas-y en effet habillé d'une manière qui te convient et dans laquelle tu te sens bien (et ce que tu suggères semble sans problème).

Réfléchis peut être à ce que l'on peut te demander quand on se met de l'autre côté du miroir ?

Agent d'escale cela couvre plusieurs métiers (avec ou sans sécurité, ce que tu n'as pas précisé) mais la logique reste absolument la même : il faut accompagner les gens du moment où ils mettent le pied dans la gare jusqu'à un train qui part à l'heure et en sécurité

Si tu comprends ça et que tu te dis que dans ce parcours là tu peux servir à quelque chose, ça devrait bien se passer !

SNCF décret-socle : satisfaction de la direction de la SNCF

"La direction de la SNCF annonce, dans un communiqué, avoir reçu le texte du décret-socle issu de la phase de concertation avec les partenaires sociaux. Elle se félicite d'avoir obtenu des modifications sur plusieurs points qui concernent notamment le repos de cheminots."

http://www.mobilicites.com/011-4796-SNCF-decret-socle-satisfecit-de-la-direction-de-la-SNCF.html

(no comment )

Plus de 10 ans que je dis que le ferroviaire n'est pas un système rentable que personne ne gagnerait à vendre à la découpe ou autrement, puisqu'il n'y aurait pas grand monde pour se lancer dans un business qui perd systématiquement de l'argent, mais bon... Laissons tout le monde croire que les vautours rêvent d'une carcasse sans chair ou que les finances publiques peuvent encore "sauver" le chemin de fer (les deux options étant, à mon avis, aussi irréaliste l'une que l'autre).

Une petite explication de ce que recouvre la dépréciation de 12 milliards d'euros est assez bien faite ici :

Pourquoi la SNCF vaut 12 milliards de moins?

" (...) Selon cette estimation, les actifs de la SNCF qui valent au total aujourd'hui 43 milliards d'euros, n'en vaudront plus que 31 milliards dans 15 ans: soit une perte nette de 12 milliards d'euros. (...) "

http://www.rfi.fr/economie/20160311-economie-france-transport-rail-sncf-12-milliards-moins

Si on cherche quelques réponses à cette volonté de proposer des produits moins chers (Ouigo, Izy, ...), il y a une analyse assez intéressante ici :

Ce que prévoit la SNCF pour le TGV à l'avenir

" (...) Et avec un environnement « économique incertain » selon les mots de Florence Parly, directrice générale déléguée Stratégie et Finances du groupe SNCF, "une forte concurrence des autres modes de transport (en particulier le low-cost aérien qui fait une offensive extrêmement dynamique sur le marché français et la montée en puissance du covoiturage"), et les évolutions du montant des péages, les prévisions ne sont pas joyeuses. (...) "

http://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/ce-que-prevoit-la-sncf-pour-le-tgv-a-l-avenir-556431.html

il y a 25 minutes, Gom a déclaré:

C'est sympa pour faire des signalements... Comme après une panne sol, où le régulateur demande le numéro de cabine et/ou de motrice. "Ben écoute régulateur, je vais t'en donner 2, et tu tires à pile ou face !"

Et côté circul' ça laisse songeur aussi : "alors je note la xxx ou la xxx"

Il me semble que les trains touristiques circulent sous la licence de sécurité de la Sncf (c'est le "tractionnaire" qui définit de qui dépend la licence) : du coup ça doit être compliqué de faire appel à un tractionnaire non Sncf ?

4 messages effacés à la suite d'un débordement "hors vie professionnelle".

il y a 23 minutes, Tophe a déclaré:

C'est vrai, en me relisant quand je parlais d'accompagnement sur les trains, ce n'est pas ainsi que je l'entendais.

Un ASCT peut être agent d'accompagnement s'il est habilité sécurité, mais je pense que la boîte envisage si ce n'est déjà fait dans certains endroits, de ne former les ASCT qu'à la fonction de commercial où ils pourront assurer leurs tâches sur du matériel EAS uniquement.

Je demanderais aux principaux intéressés dès que j'en re croise un, car je suis très sceptique sur leur habilitation à faire des essais de freins.

C'est le cas en Ile-de-France où les "GCB" (groupes contrôle banlieue) ne tiennent aucune fonction de sécurité et ne font que de la lutte anti-fraude : ce sont eux qui seraient visés pour passer en sédentaires...

Pour les essais de freins, la VO250 (la "bible" de l'Asct pour la sécu) prévoit bien la participation aux essais de frein (au départ des gares je crois mais à vérifier).

On l'a déjà évoqué plus haut : c'est bien dans l'habilitation "agent d'accompagnement" qu'on trouve les exigences sécurité de protection d'obstacle, VA, essais de freins.

Agent d'accompagnement ça a un sens "sécurité" comme "agent circulation, chef de service, agent formation".  Tophe tu t'égares en parlant d'Asct uniquement à l'accompagnement des trains : dans ce cas c'est une mission de sécurité, sinon c'est du service commercial.

Les 3 S des Asct :

- Sécurité

- Service à bord (confort, info)

- Sauvegarde des recettes

Pour le premier point il faut être habilité et repasser (tous les 3 ans ?) une "certification sécurité", pour les 2 autres points pas de sécu : c'est pourquoi le décret-socle peut représenter un vrai danger pour certains Asct, ils ne seraient plus roulants mais sédentaires.

il y a 10 minutes, ADC01 a déclaré:

Mais en EAS, il est susceptible d'aller assurer une protection d'obstacle si besoin ?

Pas si il n'est pas habilité Sécu...

il y a 37 minutes, Pepe a déclaré:

De plus, mais j'ai pas encore trop bien regardé, les ASCT seront soumis au régime "roulants" à partir du moment où ils sont habilités à la sécurité et non plus uniquement s'ils assurent des tâches de sécurité...

Oui mais comme il faut être habilité pour pouvoir faire des tâches de sécurité ça ne doit pas changer grand chose pour le coup ?

C'est pour les Asct qui ne font pas de sécu (comme en Ile de France ou en "brigades") que ça change énormément non ?

Il y a 15 heures , jackv a déclaré:

le tréport

à tous les coups

il y a 14 minutes, adelie a déclaré:

Certes, les rapports d'enquête ne le disent pas, pour une éventuelle détection de boite chaude. Cela dit ces rapports d'enquête dont vous parlez, l'un nous vient de la SNCF responsable donc pas neutre, et l'autre du BEA, qui modestement reconnait qu'il n'a pas encore vraiment approfondi les choses. Du coup, la question pourrait quand même être pertinente, même si elle énerve, c'est seulement une simple question. Si elle trouve une réponse fiable, on élimine l'hypothèse et on passe à autre chose. Le fait que la boite ATESS  de la motrice avant ait été trouvé descellée et seulement le lendemain de l'accident à 11h40, nous a inquiétés. Peut-être que ça n'est qu'un hasard et que tout est clair, peut-être,... mais les simples questions, dans ce contexte, devraient être toutes examinées, avec calme.

 

Bonjour Adélie,

Dans votre situation on ne peut que s'associer à votre envie de comprendre... D'autant plus si vous avez déjà entendu plusieurs sons de cloches (je suis navrée pour les personnes qui, au lendemain du drame, vous ont infligé des certitudes qui se sont effondrées).

C'est pour cela qu'ici nous devrions être d'autant moins affirmatifs dans les hypothèses et très pédagogiques dans nos explications ?

Les vraies raisons, comme déjà souvent dit, vont demander beaucoup de temps, en revanche si d'ici là on peut vous expliquer factuellement, concrètement, certains points précis qui vous tracassent, je crois que tout le monde le fera de bon coeur.

Je profite de cette réponse pour vous assurer de toute ma sympathie et toute ma compassion dans les moments inimaginables que vous traversez.

(comme vous n'êtes pas forcément au fait des us et coutumes du forum, mon intervention n'est pas liée à mon statut de "modérateur", je m'exprime ici en mon nom personnel)

Le bilan annuel 2015 est sorti :

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/resultats-annuels-2015-groupe-SNCF/523419

(en fait j'allais ouvrir un sujet sur le même thème alors je squatte ici hihi)

Exact pour les différents types que j'avais lamentablement oublié... (honte) mais du coup les vitesses varient aussi en fonction des types ?

Moi je croyais (sans doute bêtement) qu'une EVO (dans le même ensemble ferroviaire) c'était limité à 70 km/h maxi et c'est tout : je devine que c'est plus compliqué que ça ?

Il y a 5 heures , ADC01 a déclaré:

Ce n'est pas que la SNCF ne veut pas, enfin si peut être mais c'est surtout qu'elle ne le PEUT PAS en regard de la loi amiante, pour le matériel concerné,  il faudra le dire combien de fois et puis m^me si la SNCF avait le pouvoir de faire comme vous le dites, j'approuverai à 100% le fait qu'elle s'y refuse, au nom de la concurrence libre et non faussée car cette maxime si souvent entendue fonctionne dans les 2 sens, la SNCF a bien assez donné dans tous les domaines pour favoriser l'émergence de ces pseudo OFP. Il est grand temps d'arrêter les dégâts et si un quidam veut tirer des trains en créant son OFP  ou OFL, qu'il se démerde sans la SNCF? Ca suffit !!!!!!!!

Eh respire un grand coup et ne me prêtes pas de propos que je n'ai pas tenu stp !

J'ai évoqué cela car je me suis dit que les dites OFP tousseraient peut être de voir que la Sncf prête/loue des locs à des trains touristiques alors qu'il y a un débat sur le prêt/la location (le don) aux OFP mais je n'ai pas exprimé d'avis sur le fond (d'autant plus qu'il est le même que toi, en gros).

Il y a 1 heure , Fabr a déclaré:

Déjà, differencier les types d'évolutions.....

Fabrice

Allons bon : mais ce n'est pas un "régime" l'évolution ? Enfin c'est un code composition plus précisément non ? Donc pourquoi il y en aurait différents types ?

On va se rappeler que pour emprunter la Lgv entre Arras et Bruxelles c'est tout de même pratique d'avoir des rames Tgv ? Ce qui est justement le projet Izy...

(et hop recentrage hihi)

il y a 49 minutes, laurentdu84 a déclaré:

Ah ben pas au courant de ça... Non mais je sais bien qu'en France, l'on néglige beaucoup la réversibilité ou ce genre de chose, mais rien n'empêche par exemple de rouler avec une rame encadrée par deux locomotives, avec des frais de maintenance beaucoup moins élevés qu'un TGV !

 

Rien n'empêche ? Ah ben suis pas trop sûre que ce soit vraiment prévu facilement dans les règles de composition des trains : dans ma gare, par exemple, c'était strictement interdit par consigne...

(pour les locs en véhicule en queue)

Il y a 7 heures , Tophe a déclaré:

Je serais curieux de savoir combien d'ASCT sont capable et/ou habilités à faire un essai de frein....

Je n'en n'ai jamais vu un faire un essai de frein, même en pleine ligne on se débrouille seul.

Ce n'est pas forcément ce qu'ils connaissent le mieux mais dans la théorie je suis à peu près sûre que ça fait partie de leurs fonctions d'agent d'accompagnement (et il y a des Ect qui organisent des raffraichissements dans des technicentres),