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Le Web des Cheminots

assouan

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Messages publiés par assouan

    Accident à Bad Aibling en Bavière

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    La piste de l'erreur humaine commence (le délai aura même été très respectueux) à faire surface :

    "Un employé du poste d'aiguillage de Bad Aibling, ville thermale du sud du pays, a désactivé le système automatique de signalisation, affirme le réseau RedaktionsNetzwerk Deutschand (RND), qui regroupe 30 journaux régionaux, sur la foi de «sources proches de l'enquête»."

    http://www.20min.ch/ro/news/monde/story/27687998

    • J'adore 1

    Accident TGV d'essai en Alsace

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Voici le paragraphe exact du BEA-TT sur le sujet des personnes responsables des essais et des invités :

    Toutefois, les éléments recueillis par le BEATT à ce stade de l’enquête ne permettent pas a priori de remettre en cause le sérieux des personnes en charge de l’exécution des essais, ni de mettre en évidence que la présence d’invités à bord de la rame dont deux en cabine, ait pu jouer un rôle significatif dans la survenue de l’événement. La poursuite des investigations devra permettre de conclure sur ces aspects.

    Toutes les formes y sont pour que se réjouir ou charger la mule soit dans les deux cas bien précoce.

    • J'adore 7

    Le Bar de la Rotonde

    dans Brin de causette

    Publication:

    Cro-mignon !!!

    "L’année 2016 commence  bien pour Felix. Felix est une chatte et elle travaille dans la station de train de Huddersfield dans le comté de West Yorkshire en Angleterre. En charge de la lutte contre les nuisibles, elle vient d’avoir une promotion professionnelle rapporte le journal local The Huddersfield Daily Examiner."

    http://www.20minutes.fr/insolite/1782583-20160208-gare-anglaise-emploie-chat-vient-accorder-promotion?utm_campaign=Echobox&utm_medium=Social&utm_source=Facebook#link_time=1454954983

    • J'adore 3

    Accident TGV d'essai en Alsace

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication: · Modifié par assouan

    Il y a 2 heures , technicentre a déclaré:

    Moi, il y a une chose que je n'ai toujours pas compris...

    La rame était trop rapide...

    Mais il me semble avoir compris que c'était sa dernière marche à ces vitesses...

    Donc, elle a dut passer plusieurs fois aux mêmes endroits mais était-ce aux mêmes vitesses?

     

    C'est précisé dans le premier rapport d'enquête immédiate :

    "D’après les éléments fournis, il s’avère que le train n°814521 est le troisième mouvement ayant circulé en « vitesse d’essai » sur la voie 2 du tronçon de la phase 2 de la LGV Est-Européenne (n°814515 en sens banalisé, n°814514 en sens normal). Le train n°814521 est le seul mouvement prévu à circuler en « vitesse d’essai » sur la voie 2 du raccordement de Vendenheim, soit à 176 km/h."
     
    • J'adore 2

    [TGV Atlantique] Sujet Officiel

    dans Matériel roulant ferroviaire

    Publication: · Modifié par assouan

    il y a 7 minutes, cc27001 a déclaré:

    Disons que c'est surtout pour ne pas froisser les susceptibilités.

    Quand il y a un écart important entre les cotes mesurées sur plans et la réalité, c'est qu'il y a une boulette commise par quelqu'un. L'excuse de la dilatation des matériaux (souvent utilisée) ou les dispersions de cote en fabrication, ne suffisent pas lorsque la physique est largement dépassée. Alors bien sur, quand on a la réalité en face des yeux, ça devient indiscutable.
    J'ai connu ça, et j'ai cherché à expliquer le phénomène du point de vue facteur humain : ça part souvent de minuscules erreurs mais qui sont trainées longtemps et deviennent une sorte de réalité assumée, que personne ne remet en question. Puis lorsque la confrontation avec la vraie réalité se produit, c'est la stupéfaction.

    Ou, sinon, on peut envisager parfois que ce qui était prévu sur les plans n'est pas possible sur le terrain.

    C'est assez classique : distance d'implantation d'un signal ou d'un appareil de voie : ça ne passe pas toujours "en vrai". Pour des raisons de courbes, de rampes ou autres.

    Alors : retrouver sur des plans de signalisation "normaux" les petites incompatibilités liées à un saut de mouton : qui s'y colle ?

    BEA-TT - Rapport d'enquète, Carbonne

    dans Actualité ferroviaire générale

    Publication:

    Un cas d'école à mes yeux... Avec, j'en suis bien contente, des recommandations sur les circuits de voie non reliés à la signalisation, mais - j'en suis moins contente - pas trop de recommandations sur les dérangements des systèmes d'annonces qui devraient donc continuer à rester "un dérangement" sans vrai questionnement sur ce qui occasionne le dérangement ?

     

    Il y a 21 heures , technicentre a déclaré:

    Et dire qu'il n'y a au eu aucune victime...


    Il n'y a même pas eu d'accident au sens ferroviaire : pas de déraillement... Forcément c'est plus dur de faire des victimes....

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