assouan

Le Parisien cite des photos sur Twitter (pas besoin de compte) qui montrent bien le "petit" problème

Il y a 3 heures , PLANONYME a déclaré:

Au fait, est-ce qu'un agent déjà recruté se retrouverait d'office inapte aux métiers de la circulation ou de l'escale par le simple fait qu'il prend un médicament anticoagulant ? J'en doute. Les gens du métier nous diront.

 

Oh oui : j'ai été inapte sécu à cause d'anticoagulants pour des postes agent formation et chef de service en gare...

Un vendredi à 18h et à Maisons Alfort : idéal pour tout bloquer...

Et ça mérite des S majuscules comme SS ?????????????

il y a 29 minutes, technicentre a déclaré:

Je ne mets pas le haro sur tel ou tel métier ou sur telle ou telle fonction...

Le problème du REX, c'est que c'est si facile de pointer les responsabilités sur le petit copain d'à côté, surtout si on ne le connait pas...

Pour te répondre Assouan, oui, le BEA TT est là pour les problèmes techniques et rien que ça... N'est-ce déjà pas un début de réponse? Et l'EPSF n'a pas un mot à redire là dedans?

DOMMAGES PASSES MAIS AUSSI ET SURTOUT A VENIR...

Tu essayes de dire quoi exactement là Techni ???

il y a 46 minutes, technicentre a déclaré:

(...)

Petite question de basse cuisine... Le BEA TT En est lui aussi arrivé à devoir faire appel à ce qui ressemble à une boîte privée, Ligeron Sonotec, group ORTEC pour produire une telle étude? Je me rappelle de rapports tels celui sur l'accident de Choisy le Roi où cet organisme d'état pouvait assumer seul des études portant sur un pont, un train, une voiture...

Là, ou je me trompe ou même le plus minable des enquêteurs auraient put mettre en lumière de tels halos d'obscurité...

(...)

Le BEA TT a des compétences techniques en effet et ses enquêtes sont "purement techniques"* ce n'est pas du tout le cas d'études organisationnelles ou de facteurs humains qui, par définition, sont des sciences molles...

* http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/presentation-r6.html

Il y a 1 heure , VoXA a déclaré:

Prends sur SYSPRE les schémas des gares, c'est bien plus détailler que les CODELI.

Les deux sont complémentaires pour moi : ils n'apportent pas les mêmes informations ?

Il faut juste postuler pour "manager de la circulation ferroviaire" et tu devras passer par la case technicien

Il y a 2 heures , technicentre a déclaré:

Il faut des jeunes, il faut juste les former assez auprès d'anciens...

 

Avec cette précision importante : comment fait-on pour prévoir des formations avec des anciens quand on n'a plus de visibilité sur le départ en retraite des anciens et qu'on ne t'a pas permis d'embaucher des jeunes quand il y avait encore assez de "vieux" ?

Il y a 1 heure , cc27001 a déclaré:

Moi je vois bien un paysage, ça doit être ton écran qui est mal réglé

et puis des zincs dans la rubrique photos et videos ferroviaires...

Bon... tu veux postuler pour être modo ? Tu peux écrire au patron

Sinon ben on arrête d'être lourdaud et on passe à autre chose ?

Ca doit dépendre aussi un peu de la voie

il y a 24 minutes, 5121 a déclaré:

argent public ===> exploitant public !!!  sinon,  c'est argent public ===>   poches privées !

Et la délégation de service public ça n'existe pas ? Voire le nombre de services publics "vitaux" délégués au privé...

il y a 6 minutes, Bloupeur a déclaré:

Après y'a briefé et briefé...

Si c'est juste des conseils de bon sens sur comment se comporter face aux questions ça me semble normal que l'entreprise ne laisse pas ses employés sans les préparer un minimum.

Si c'est pour "orienter" les réponses par contre ça va saigner en haut lieu....

Bien d'accord avec toi.

Et puis il faudrait trancher sur le côté "aidé ou pas" par l'entreprise : dans ce cas visiblement il y a eu de la présence ...

"La direction juridique de SNCF (...) défend et accompagne ses salariés lorsqu'ils sont mis en cause dans l'exercice de leur fonction. C'est le cas pour l'instruction concernant l'accident de Brétigny", a réagi mardi soir l'entreprise ferroviaire dans un communiqué. "Les salariés auditionnés par les juges sont totalement libres de leurs propos", a-t-elle ajouté, se refusant à commenter un article basé sur des "documents (...) couverts par le secret de l'instruction".

http://www.lepoint.fr/justice/bretigny-la-sncf-aurait-voulu-manipuler-l-enquete-26-01-2016-2013044_2386.php

Il y a 2 heures , Ae 8/14 a déclaré:

Surtout pas le Tacot des Lacs, son responsable est un escroc notoire. S'il y a bien quelqu'un à qui il ne faut jamais rien demander (et encore moins acheter), c'est lui, sauf si tu as envie de te faire arnaquer dans les grandes largeurs. Fais gaffe, fuis-le comme la peste !

Tu vas encore trouver que je t'en veux mais.... : j'espère que tu es en mesure de pouvoir prouver ces affirmations si par malheur le monsieur venait à passer par ici et à t'attaquer en diffamation ? (le forum n'étant pas responsable de tes propos)

Il y a 2 heures , PLANONYME a déclaré:

C'est la partie qui, vue de l'extérieur, n'est pas du tout claire pour moi.

S'il y avait eu droit d'alerte et donc potentiellement désaccord, vu la suite, entre la SNCF et le ou les déclencheurs du droit d'alerte (un seul représentant du personnel au CHSCT suffit), une réunion de CHSCT aurait été organisée d'urgence dans les 24 heures. Peut-être que cela a été fait, mais on n'en a priori pas entendu parler. Le désaccord sur la nature du danger et les mesures à prendre entre la majorité du CHSCT (y compris le Président le cas échéant) et l'employeur (et non pas le Président du CHSCT !) aurait entraîné la saisine de l'inspecteur du travail pour mesures immédiates ou recours au juge des référés (on croit souvent que ce sont les membres du CHSCT qui saisissent le juge des référés mais c'est l'Inspecteur du travail). Rien entendu parler de tout ça. A seulement été évoquée, dans des tracts ou communiqués, une réunion (de négociation ?) avec la Direction Régionale.

Je suis d'avis de dire qu'il n'y a pas eu droit d'alerte ou qu'il n'a pas prospéré.

Tract Sud du vendredi 22/01 :

"Dès le jeudi, SUD-Rail et CGT déposaient un droit d'alerte couvrant l'ensemble des ADC de l'ET PSE. Nous avons été reçu le jeudi à 11h en CHSCT : aucune proposition de la direction".

il y a 19 minutes, PLANONYME a déclaré:

Comme d'autres l'ont déjà souligné précédemment, il n'y a pas forcément droit d'alerte et donc enquête même en cas de droit de retrait. Et vice-versa. L'un peut aller sans l'autre. Et le CHSCT peut également se saisir sans l'un, ni l'autre.

 

Sans doute mais dans le cas qui nous préoccupait : droit d'alerte des conducteurs du RER D je pense - sans grand risque de me tromper - que l'enquête a été dument menée. C'est d'ailleurs la position de la Sncf qui s'est appuyée sur cette enquête (et ses conclusions ?) pour aller au conflit sur le paiement des journées non travaillées... ?

Il y a 5 heures , angelito69008 a déclaré:

Bonjour à toutes er à tous, j'ai une cisite médicale d'embauche pour un poste de contrôleur dans 1 semaine et j' ai unr question qui me gante sachant que la visite approche, voila j'ai 26 ans et il y a 6 mois j'ai perdu mon père et le docteur m'a mi sous traitement anti depresseur et anxiolytiques ( deroxat et lexomil) je ne prends plus de deroxat mais il m'arrive de prendre du lexomil à la demande, et comme vous pouvez vous en douter je voudrais savoir si cela posera problème pour le test urinaire  ? 

Dois je en parler  ?  

Excusez moi pour les fautes d'orthographe 

 

Si tu prends un quart de lexomil de temps en temps (et pas tous les jours, 2 barrettes par jour) : ne t'inquiète pas trop ?

Jusqu'à preuve du contraire ce sont les abus qui sont dangereux : un anxyolitique pris épisodiquement ne devrait pas être beaucoup plus problématique que bien d'autres choses...

il y a 6 minutes, Rail cassé a déclaré:

Et le jours où c'est un cheminot qui va exploser son agresseur, il va se passer quoi?

Si le cheminot est en tenue la peine pénale peut être augmentée, de la même manière qu'elle l'est quand on tape sur un cheminot en tenue (agent représentant du service public et identifiable...).

il y a 6 minutes, Fan MSTS a déclaré:

Senonches (Eure et Loir) !

 

L'Eure et Loir c'est dans le Centre...

il y a 13 minutes, jackv a déclaré:

la RATP plus efficace que SNCF cela dépend là c'était tellement gros qu'ils ont du rabattre du monde et qu'ils en ont dans un espace assez réduit géographique, plus que la SNCF..

 

Non : c'est leur organisation : ils ont des maîtrises/cadres à proximité des stations et ceux-ci descendent en cas de pépins...

je m'obstine : Centre ?

il y a 50 minutes, black5 a déclaré:

Le/les coupables ont été arrêtés, soit, mais est-on sûr qu'il n'y a pas de candidats agresseurs un peu plus loin?

Par ailleurs et si j'ai bien compris le film il y a incohérence entre le fait que la direction embauche 4 "sugistes" et demande dans le même temps que le droit de retrait soit transformé en absence non rémunérée. Le fait d'accepter ces embauches n'est-il pas reconnaître qu'il y avait danger?

J'ai bien peur que toute la nuance juridique soit là : dans la conjugaison au passé. Après le phénomène normal et compréhensible du mouvement de retrait : y-a-t-il plus de danger vendredi que mercredi ou jeudi ? Comme le dit Arnaud assez logiquement : le risque est-il maîtrisé sur tous les fronts (agressions, attentats, ...) ? C'est un coup à se demander comment des trains roulent ailleurs en France où les dangers sont hélas un peu les mêmes et ça pour l'expliquer aux voyageurs...

Un autre point - plus délicat - qui me tient à coeur : ce droit de retrait a entrainé des situations excessivement difficiles pour d'autres collègues en particulier ceux en contact avec la clientèle qui les amené - pour certains - à faire jouer aussi un droit de retrait qui, je le regrette, me semble beaucoup plus compréhensible que celui d'agents de conduite présents en leurs locaux de prise de service. Je ne veux pas monter les catégories les unes contre les autres mais pour le coup le risque vendredi soir n'était pas tout à fait le même pour tout le monde et si la solidarité joue, il faut faire attention aussi ?

il y a 24 minutes, black5 a déclaré:

Bon et que se serait-il passé si un voyageur plus énervé que les autres, soit descendu sur les voies et été électrocuté avant que le courant ait pu être coupé?

Je crois qu'il ne faut pas sous-estimer la Ratp qui n'a pas précisément la réputation d'une entreprise légère en ce qui concerne la sécurité ? De toutes façons nous n'avons pas d'informations sur le délai entre l'immobilisation des rames et la coupure du courant donc on peut toujours jouer se faire peur mais on peut aussi espérer/penser que ça a été bref...

En ce qui concerne la présence de personnel en particulier ils sont plutôt efficaces avec de l'encadrement qui descend tout de suite dans les stations et tunnels en cas de besoin (plus proches d'Ikeak que de la Sncf pour le coup... oups vais avoir des soucis avec la déontologie moi).

Eh ben...

Il faut bien commencer par quelque chose : Centre ?

il y a 17 minutes, Train-Corail a déclaré:

Et du coup pour les trains classiques, on ne peut plus les renforcer! Il n'y a plus de trains au delà de 14V!

Mais quel train classique demande encore un forcement au-delà de 14 voitures ? Tu as des cas d'affluence telle qu'il aurait fallu plus de 14 voitures ? En 2016 ?

J'en ai vu mais c'est très rare (départs de Noël en général)...