assouan

Tant qu'à vraiment être précis : Equipement de Protection Individuelle (c'est la protection qui est individuelle et non l'équipement). Et maintenant qu'on a bien rigolé est ce que l'on pourrait revenir au sujet svp ?

J'en connais qui vont avoir du mal à suivre pour : "l’achat de 700 nouvelles rames de RER et de Transilien d’ici 2021" http://www.lejdd.fr/Politique/Valerie-Pecresse-Je-veux-700-nouvelles-rames-en-Ile-de-France-751885 (voir le petit encadré noir en haut à droite : "en 2021 toutes les rames RER et Transilien seront neuves ou rénovées")

C'est intéressant mais on commence à s'éloigner du sujet...

Ce serait étonnant avec une Valérie Pécresse qui annonce vouloir augmenter de 50% le budget des transports...

Les messages sur les Duplex ont été déplacés dans le sujet qui va bien :

Oui elle fait sa petite vie de 7200R Ter Bourgogne : Paris-Dijon-Lyon et Paris-Laroche

Rassurez-moi car je n'y connais pas grand chose mais sur Duplex en R4 partie inférieure il n'y a jamais de sièges non ? C'est une partie technique pour les clims, cvs ou je ne sais plus quoi non ???

Bah.... pourquoi elle ne ferait pas des Paris-Dijon-Lyon aussi ?

Vous engueulez pas : en fait c'est exactement ce que dit Garé bon état : selon les métiers on ne voit pas les choses sous le même angle et l'on n'utilise pas le même vocabulaire non ? (enfin c'est ce que je finis par comprendre de la discussion)

Comme tu es nouveau ici je te précise que les modérateurs peuvent parler soit comme modérateurs et c'est alors en gras et souvent de couleur, soit comme simples membres et c'était ce que je faisais ici. Qui plus est, il y a fort peu de bannissements sur ce forum et certainement pas pour des broutilles de ce genre Enfin les messages ont bien été placés dans un autre sujet que les accidents de personne.

Oui mais.... tu es venu alimenter toi-même la discussion alors se retirer quand les copains commencent à te montrer des incohérences dans ton raisonnement... C'est bien essayé mais pas de jeu ?

Les messages sur la signalisation Tgv voie dédiée/voie directe etc... ont été déplacés ici : (si ce n'est pas idéal je veux bien ouvrir un sujet ou changer encore de place les messages).

Pas du savoir bien lire les RT : j'avais compris que la gare était en Bapr avec circuit de voie... (le problème s'étant posé en gare)

Ahum... SNCF / Des retards de près de trois heures sur la ligne 4 La SNCF annonce des « retards conséquents » sur la ligne 4, dans les deux sens de circulation, à cause d’un incident d’exploitation à hauteur de Romilly-sur-Seine. La circulation est totalement interrompue sur la ligne 4 par mesure de sécurité, le temps que la panne soit identifiée. Selon les dernières information communiquées par la SNCF, le dysfonctionnement serait lié à « un souci de connexion entre les rails et le train » qui serait survenu à 15h30. La SNCF souligne qu’il s’agit « d’une hypothèse ». http://www.lest-eclair.fr/392481/article/2015-12-06/sncf/des-retards-de-pres-de-deux-heures-sur-la-ligne-4

Qui plus est : il y a un tableau d'astreinte ! La simple édition de ce document au fil des semaines fournit un excellent récapitulatif des semaines et mois passés ? (si il n'apparaît pas dans le tableau d'astreinte, c'est qu'il n'est pas d'astreinte ???) Sinon je suis tout de même surprise de tout ça : à si peu d'années de la retraite il est bien illusoire de vouloir faire partir quelqu'un de son plein grè : un arrêt de travail est si vite arrivé... (au sens où dans ce cas de figure c'est la posture la plus logique pour être protégé)

Ce qui ne me semble pas relever des responsabilités d'un conducteur ? Il doit bien y avoir un "responsable des mesures" non ? Qui a les coordonnées des Cogc pour leur signaler les restrictions, etc.... En effet si on en est là.... ça devient très compliqué. Il y a une fatalité qui ne dépend pas des moyens humains ou matériels : c'est celle des procédures. Et je rejoins mes collègues : bientôt on ne fera plus rouler un train parce que les procédures ne le permettront plus (pas les moyens, les "règlements" !!!)

A ma connaissance le Contournement Nîmes Montpellier est entièrement construit (certes 80 kilomètres...) en grave bitume. En revanche il n'est pas prévu de s'y affranchir du ballast.... C'est assez révolutionnaire comme idée... Je crains un gros problème d'élasticité ???? (mais on s'éloigne furieusement des traverses de Monclar )

Les messages qui n'avaient strictement plus rien à voir avec les attentats de Paris ont été déplacés en section "actualité politique" : Merci de faire preuve d'un peu de retenue dans ce sujet qui reste sensible pour beaucoup !

Stp Jack : pour la xième fois : les citations c'est quelques lignes !

Il y a un truc qui me dérange... Comment on peut partir en discussions sur le low-cost, retour sur investissements, etc.... quand la démarche de ces gens est exactement l'inverse ??? "Car l’idée de Locomore n’est pas de devenir le d’Easyjet ou le RyanAir du train. À l'inverse d’un service plus économe mais moins confortable, Derek Ladewig et son équipe misent sur le confort et l’ergonomie. " C'est bizarre : j'aurais parié que le côté "débrouille, écolo, pot de terre contre le pot de fer" allait générer ici de la sympathie et je me demande si on a tous lu le même article...

C'est délicieusement compliqué (si j'ose dire), dans les gares il n'y a pas à proprement parler d'agents "chargés des départs/arrivées" : - il y a des agents chargés de l'information sur les départs et les arrivées (en gros le télé-affichage - panneaux des départs/arrivées - et la sonorisation) : ils sont dans leur grande majorité Sncf Mobilités et leur travail est rémunéré par Gares & Connexions - la branche de la Sncf qui gère les gares ; - il y a des agents qui donnent le départ des trains mais - comme ce n'est pas une obligation règlementaire pour tous les transporteurs - ils sont aussi essentiellement Sncf Mobilités et c'est le transporteur (Tgv, Ter, ...) qui paye. Dans quelques gares c'est encore un agent chargé de la circulation des trains (postes d'aiguillage), donc Sncf Réseau, qui donne l'autorisation de départ mais c'est en voie de disparition (ça se fait sous forme de contrat entre le transporteur et la circulation) Enfin, l'exemple de Thello est carrément différent : aucun agent Sncf n'intervient au sol dans leurs procédures de départ.

Original comme démarche : Des trains plus écolos, financés par les particuliers : le pari d'une start-up allemande Locomore veut lancer la "première alternative citoyenne" à la Deutsche Bahn, le géant ferroviaire allemand. Financés grâce au crowdfunding, ses wagons alimentés à l'énergie renouvelable pourraient circuler à partir de septembre 2016. http://www.wedemain.fr/m/Des-trains-plus-ecolos-finances-par-les-particuliers-le-pari-d-une-start-up-allemande_a1485.html Il va quand même leur falloir décrocher tous les certificats et licences d'EF....

J'ai cru comprendre que des tests en cours portaient justement sur l'intérêt d'un "mix" PRA sur grave bitume, comme tu dis : rendez-vous dans pas si longtemps pour voir si cela devient une référence ?

Flixbus.... me semble bien que c'est la compagnie qui s'est plus ou moins imposée majoritairement - après l'habituelle foison d'offres qui suivent immédiatement une libéralisation - en Allemagne : intéressant car elle fonctionne sans aucun investissement matériel mais comme une "agence" qui vend des bus et trouve ensuite des autocaristes pour assurer le trajet.

Dans l'absolu n'importe quel opérateur aurait déjà pu se positionner sur cette ligne en proposant un Paris Montparnasse / Irun : trajet international déjà ouvert à la concurrence. Il faut aussi accepter l'idée que la célèbre "concurrence" ne se bouscule pas au portillon ? Mais tu as raison : on verra certainement plusieurs opérateurs sur les créneaux 8/10h Lyon Paris et 17/19h Paris Lyon : ça va à ton avis permettre les travaux nécessaires à l'augmentation des circulations sur la LGV Sud-Est ("l'union fait la force") ou l'on demandera à l'opérateur "institutionnel" (je préfère historique....) de laisser la place aux nouveaux venus pour éviter tout investissement ?