assouan
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Messages publiés par assouan
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il y a 15 minutes, Greg4546 a déclaré:
Dans le cas d'une nouvelle majorité à la 'assemblée régionale Ille de France, le contrat de plan de risque ne risque pas d'être revu via un amendement, notamment avec un budget revu à la baisse ?
Ce serait étonnant avec une Valérie Pécresse qui annonce vouloir augmenter de 50% le budget des transports...
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Les messages sur les Duplex ont été déplacés dans le sujet qui va bien :
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il y a 19 minutes, CRL COOL a déclaré:
Elle en fait!!! je l'ai eue sur le 17766 l'an dernier!!
Oui elle fait sa petite vie de 7200R Ter Bourgogne : Paris-Dijon-Lyon et Paris-Laroche
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Rassurez-moi car je n'y connais pas grand chose mais sur Duplex en R4 partie inférieure il n'y a jamais de sièges non ? C'est une partie technique pour les clims, cvs ou je ne sais plus quoi non ???
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Bah.... pourquoi elle ne ferait pas des Paris-Dijon-Lyon aussi ?
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Vous engueulez pas : en fait c'est exactement ce que dit Garé bon état : selon les métiers on ne voit pas les choses sous le même angle et l'on n'utilise pas le même vocabulaire non ? (enfin c'est ce que je finis par comprendre de la discussion)
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Il y a 1 heure , garé bon état a déclaré:
Bien je prends acte. En tant que Modérateur vous avez certainement le pouvoir de me bannir (je m'en remettrais) si mes propos ne plaisent pas surtout lorsqu'ils ne sont lus qu'à moitié ou interprétés (voir ma mise au point).
Quant au Hors sujet voici ce que quelqu'un a écris : vous me direz dans quel sujet il vous semble le plus pertinent de déplacer vos messages svp ? parce là on est carrément très loin des accidents de personne....
Comme tu es nouveau ici je te précise que les modérateurs peuvent parler soit comme modérateurs et c'est alors en gras et souvent de couleur, soit comme simples membres et c'était ce que je faisais ici. Qui plus est, il y a fort peu de bannissements sur ce forum et certainement pas pour des broutilles de ce genre
Enfin les messages ont bien été placés dans un autre sujet que les accidents de personne.
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il y a 37 minutes, garé bon état a déclaré:
(...)
Ceci dit ces discussions je les ai eu en activité (c'était utile voire indispensable quand on écrit un règlement S) mais je n'ai plus envie des les avoir sur ce forum. En conséquence je vous laisse disserter moi j'ai la flemme. Toutefois je veux bien continuer la discussion mais le tarif n'est pas le même et puis splgv va me traiter de "cumulard".
Oui mais.... tu es venu alimenter toi-même la discussion alors se retirer quand les copains commencent à te montrer des incohérences dans ton raisonnement... C'est bien essayé mais pas de jeu ?
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Les messages sur la signalisation Tgv voie dédiée/voie directe etc... ont été déplacés ici :
(si ce n'est pas idéal je veux bien ouvrir un sujet ou changer encore de place les messages).
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Il y a 8 heures , Le briquetier a déclaré:
Avant Romilly: BAPR
Romilly (inclus) jusque là Chatre (moins de 10 bornes): BAL
Puis re BAPR
Pas du savoir bien lire les RT : j'avais compris que la gare était en Bapr avec circuit de voie...
(le problème s'étant posé en gare)
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Ahum...
SNCF / Des retards de près de trois heures sur la ligne 4
La SNCF annonce des « retards conséquents » sur la ligne 4, dans les deux sens de circulation, à cause d’un incident d’exploitation à hauteur de Romilly-sur-Seine.
La circulation est totalement interrompue sur la ligne 4 par mesure de sécurité, le temps que la panne soit identifiée. Selon les dernières information communiquées par la SNCF, le dysfonctionnement serait lié à « un souci de connexion entre les rails et le train » qui serait survenu à 15h30. La SNCF souligne qu’il s’agit « d’une hypothèse ».
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Qui plus est : il y a un tableau d'astreinte !
La simple édition de ce document au fil des semaines fournit un excellent récapitulatif des semaines et mois passés ?
(si il n'apparaît pas dans le tableau d'astreinte, c'est qu'il n'est pas d'astreinte ???)
Sinon je suis tout de même surprise de tout ça : à si peu d'années de la retraite il est bien illusoire de vouloir faire partir quelqu'un de son plein grè : un arrêt de travail est si vite arrivé... (au sens où dans ce cas de figure c'est la posture la plus logique pour être protégé)
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il y a 10 minutes, Ae 8/14 a déclaré:
Alors faut pas que l'envie soit si pressante que ça !
La seule PERS que j'ai posé jusqu'à présent (pas pour faire pipi, mais pour que les agents de la rame ultra-sons descendent remplacer leurs sabots d'auscultation) m'a été accordée au bout de 45 minutes, et encore parce que j'ai mis le régulateur au pied du mur en lui indiquant que la section de ligne serait fermée si l'auscultation ne pouvait être faite ce jour-là.
Ce qui ne me semble pas relever des responsabilités d'un conducteur ?
Il doit bien y avoir un "responsable des mesures" non ? Qui a les coordonnées des Cogc pour leur signaler les restrictions, etc....
En effet si on en est là.... ça devient très compliqué.
Il y a 3 heures , capelanbrest a déclaré:Mais bien sur que si on y arriverait...y pas de fatalité !
si on y arrive plus aujourd'hui c 'est justement parceque l'on ne se donne plus les moyens humains et matériels...
C'est dit en filigrane et assumé.
Il y a une fatalité qui ne dépend pas des moyens humains ou matériels : c'est celle des procédures.
Et je rejoins mes collègues : bientôt on ne fera plus rouler un train parce que les procédures ne le permettront plus (pas les moyens, les "règlements" !!!)
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Sur 4/12/2015 21:47:25 , nano a déclaré:
Et encore, même pas partout, parce que cette petite merveille a un prix. Mais ça mériterait un petit test sur certaines zones de plateformes instables, en complément des indispensables travaux d'ouvrages en terre et d'hydraulique, naturellement ...
A ma connaissance le Contournement Nîmes Montpellier est entièrement construit (certes 80 kilomètres...) en grave bitume.
En revanche il n'est pas prévu de s'y affranchir du ballast.... C'est assez révolutionnaire comme idée... Je crains un gros problème d'élasticité ????
(mais on s'éloigne furieusement des traverses de Monclar
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Les messages qui n'avaient strictement plus rien à voir avec les attentats de Paris ont été déplacés en section "actualité politique" :
Merci de faire preuve d'un peu de retenue dans ce sujet qui reste sensible pour beaucoup !
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Stp Jack : pour la xième fois : les citations c'est quelques lignes !
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Il y a un truc qui me dérange... Comment on peut partir en discussions sur le low-cost, retour sur investissements, etc.... quand la démarche de ces gens est exactement l'inverse ???
"Car l’idée de Locomore n’est pas de devenir le d’Easyjet ou le RyanAir du train. À l'inverse d’un service plus économe mais moins confortable, Derek Ladewig et son équipe misent sur le confort et l’ergonomie. "
C'est bizarre : j'aurais parié que le côté "débrouille, écolo, pot de terre contre le pot de fer" allait générer ici de la sympathie et je me demande si on a tous lu le même article...
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Il y a 20 heures , webphp a déclaré:
(...)
Autre question, les infrastructures appartiennent à RFF (devenu SNCF Réseau si j'ai bien compris) donc une compagnie privée qui veut faire circuler ses trains le peut à condition de payer les redevances à SNCF Réseau (comme les trains de la SNCF le font je suppose). Mais en gare, les agents chargés des départs/arrivées appartiennent à la SNCF ou à SNCF Réseau?
C'est délicieusement compliqué (si j'ose dire), dans les gares il n'y a pas à proprement parler d'agents "chargés des départs/arrivées" :
- il y a des agents chargés de l'information sur les départs et les arrivées (en gros le télé-affichage - panneaux des départs/arrivées - et la sonorisation) : ils sont dans leur grande majorité Sncf Mobilités et leur travail est rémunéré par Gares & Connexions - la branche de la Sncf qui gère les gares ;
- il y a des agents qui donnent le départ des trains mais - comme ce n'est pas une obligation règlementaire pour tous les transporteurs - ils sont aussi essentiellement Sncf Mobilités et c'est le transporteur (Tgv, Ter, ...) qui paye. Dans quelques gares c'est encore un agent chargé de la circulation des trains (postes d'aiguillage), donc Sncf Réseau, qui donne l'autorisation de départ mais c'est en voie de disparition (ça se fait sous forme de contrat entre le transporteur et la circulation)
Enfin, l'exemple de Thello est carrément différent : aucun agent Sncf n'intervient au sol dans leurs procédures de départ.
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Original comme démarche :
Des trains plus écolos, financés par les particuliers : le pari d'une start-up allemande
Locomore veut lancer la "première alternative citoyenne" à la Deutsche Bahn, le géant ferroviaire allemand. Financés grâce au crowdfunding, ses wagons alimentés à l'énergie renouvelable pourraient circuler à partir de septembre 2016.
Il va quand même leur falloir décrocher tous les certificats et licences d'EF....
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Il y a 2 heures , MONCLAR a déclaré:
Merci Nano, Pour les PRA (Patin Réducteur d'Attrition) ou USP en anglais (Under Sleeper Pad) ce n'est pas beaucoup utilisé il me semble (il y en a plein les caisses du CEV de Saint-Ouen). J'ai ouï dire que le PSIGT allait les multiplier dans le futur développement de l'I.U. (Interface Universelle) pour la traverse universelle. Rendez-vous en 2018-2019 pour voir cela !
J'ai cru comprendre que des tests en cours portaient justement sur l'intérêt d'un "mix" PRA sur grave bitume, comme tu dis : rendez-vous dans pas si longtemps pour voir si cela devient une référence ?
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Il y a 1 heure , Gom a déclaré:
(...)
En revanche, j'ai adoré la petite ligne de fin : "Aujourd'hui, la compagnie Flixbus débute sa ligne Tours-Forbach : elle dessert Paris (Porte Maillot) pour 9 € et Metz. Départ à 10 h, parking des Peupliers, à Tours."
(...)
Flixbus.... me semble bien que c'est la compagnie qui s'est plus ou moins imposée majoritairement - après l'habituelle foison d'offres qui suivent immédiatement une libéralisation - en Allemagne : intéressant car elle fonctionne sans aucun investissement matériel mais comme une "agence" qui vend des bus et trouve ensuite des autocaristes pour assurer le trajet.
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Il y a 11 heures , Mak a déclaré:
Ce n'est pas ce que j'ai dit !
Je constate simplement que le problème c'est que le nombre de trains est insuffisant.
Si d'autres opérateurs sont autorisés on arrivera peut-être à obtenir le nombre minimum de trains nécessaires ; pour la viabilité du projet.
Par ailleurs, il y a aussi ici un problème de négociation entre le fournisseur de l'infrastructure et entre le (les) utilisateurs.
Actuellement, il n'y a qu'un seul utilisateur institutionnel, avec peu de liberté pour négocier, car il est obligé de se soumettre à son autorité de tutelle.
Comme on dit " l'union fait la force" et s'il y a plusieurs opérateurs, publics mais aussi privés, ils seront en bien meilleure position pour négocier des tarifs de péage plus réalistes.
Dans l'absolu n'importe quel opérateur aurait déjà pu se positionner sur cette ligne en proposant un Paris Montparnasse / Irun : trajet international déjà ouvert à la concurrence.
Il faut aussi accepter l'idée que la célèbre "concurrence" ne se bouscule pas au portillon ?
Mais tu as raison : on verra certainement plusieurs opérateurs sur les créneaux 8/10h Lyon Paris et 17/19h Paris Lyon : ça va à ton avis permettre les travaux nécessaires à l'augmentation des circulations sur la LGV Sud-Est ("l'union fait la force") ou l'on demandera à l'opérateur "institutionnel" (je préfère historique....) de laisser la place aux nouveaux venus pour éviter tout investissement ?
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Il y a 2 heures , NEPTUNE a déclaré:
Bon si j avais su que Ca dégénérerai pour un sujet qui touche un de nos collègues,j aurais rien dit.
Tu n'as rien à te reprocher d'autant que c'est moi qui ai mis le lien vers l'article, dans mon esprit c'était pour éviter les rumeurs en donnant une source.... soupir....
Christophe : laisse tomber et reste avec nous ?
Ce qui est moche en effet c'est le peu de pudeur dans les réactions épidermiques.... mais bon ici c'est trop souvent.
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Tiens donc "dramatisation" (comme au théâtre) :
Tours-Bordeaux : Lisea et ses banques dramatisent le risque de faillite
Les banques du consortium Lisea veulent peser dans le bras de fer entre d'un côté, le concessionnaire de la LGV Tours-Bordeaux en 2017 ; de l'autre, l'État et la SNCF. Elles ont suspendu leurs crédits au consortium pour obtenir davantage de dessertes. Quelle que soit l'issue, c'est tout le programme à grande vitesse qui tangue.
Accident TGV d'essai en Alsace
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est intéressant mais on commence à s'éloigner du sujet...