assouan

Je ne comprends pas bien la question mais en gros : le "traitement" est brut et les charges sociales salariales (qui amènent au "net") sont - grossièrement - de 16% au statut et 20% en contractuel (en CDI au régime général).

Ce sont des valeurs globales qui ont pu évoluer mais on ne doit pas être loin.

Jolie question.... pas évidente

Qui est propriétaire des wagons ? Et qui est chargé de leur maintenance ? (ça peut aider...)

J'ai trempé mes lèvres : il est plutôt moins mauvais que d'habitude. Très bel été, vendanges très tôt, plus de temps que d'habitude en cuve ? Plus proche d'un beaujolais "normal" que de la chose aux arômes de banane, fraise, agrumes de d'habitude...

Il y a 1 heure , cyclodocus a déclaré:

questions

1/ qui nous bassine à longueur d'année sur l'OBLIGATION d'avoir son téléphone en mode répondeur lors des phases de conduite, (avec sanctions à la clé dans certaines UP si flagrant délit d'appel)  ?

2/ qui était RESPONSABLE du conducteur et était au téléphone à un moment autrement plus complexe que la conduite d'un TER solo (7 personnes en cabine + celles au téléphone) ?

 

mais c'est la faute à celui qui appelle....

 

J'aime voir que les nombreuses demandes - de toutes sortes de  participants -  à la retenue et à éviter de juger trop vite faute d'informations sont lues....

il y a 28 minutes, gilles_tagada a déclaré:

 

Le journaliste évoque une personne en conversation téléphonique en cabine.

 

Prudence, prudence : le rapport d'enquête spécifie :

"De plus, le CTT déclare avoir été appelé par le chef d'essai via la liaison interphonie, pour lui demander de prolonger la marche à 176 Km/h de 200 mètres environ pour valider la vitesse sur l’aiguille située à la sortie du raccordement au PK 406+150, et que la qualité médiocre de la liaison sonore l’aurait obligé à rapprocher son oreille du haut-parleur. De cette position, il ne pouvait plus observer les actions du conducteur sur le frein et il ne pouvait pas contrôler les indications données par les manomètres de frein."

De là à comprendre qu'il était au téléphone c'est possible... Mais il peut aussi y avoir eu quelqu'un au téléphone je ne dis pas.

En revanche, tant qu'à essayer de se préciser les choses dans sa tête : pour le rapport ce sont 4 personnes dont la présence est légitime en cabine (2 Adc, 1 Ctt et 1 pilote Systra) et non 3 comme on lit partout ? (ce qui ne change rien au fait que 7...)

(un mini-nettoyage a été fait pour essayer de laisser ce fil vivre sa vie aussi sereinement que possible dans ces circonstances : désolée si des messages "collatéraux" ont disparu et... si vous pouviez essayer de ne pas totalement me pourrir mon après-midi de libre ce serait bien urbain de votre part )

il y a 19 minutes, michael02 a déclaré:

Conclusion du rapport d'enquête immédiate :

http://www.sncf.com/ressources/rapport_denquete_deraillement_rame_dessai_814521_sur_le_raccordement_de_la_lgv_ee_le_14_novembre_2015.pdf

(...)

 

J'attire votre attention sur le document vers lequel Michael a mis un lien : je n'avais pas compris que c'était le rapport d'enquête et non pas la page de "com'".

Il y a déjà beaucoup d'informations dans ce rapport.

Il faut que l'on vérifie que l'on peut le faire, on s'en occupe.

il y a 7 minutes, technicentre a déclaré:

 

@ modération : je pense que la liste peut être affichée. J'attends votre avis.

                                                                                                                        +11

Exprime toi clairement stp Technicentre : tu veux dire quoi là ?

On va tous se calmer svp sinon ce sujet sera encore fermé.

Quelle que soit l'émotion c'est rendre bien mauvais service à tous que de s'engueuler.

il y a 7 minutes, CC 72041 a déclaré:

Juste comme ça, quand je lis certains commentaires de ces dernières minutes, est-ce que ça vous a effleuré l'esprit que ça pourrait être non pas une erreur humaine mais une erreur du système qui a engendré des indications fausses ? Je ne dis pas que c'est forcément ça, mais arrêtons de mettre l'équipe de conduite au pilori sans avoir toutes les réponses.

(...)

Tout à fait d'accord avec toi mais je pense que, assez inconsciemment, beaucoup de monde a eu justement très peur pour le système ferroviaire "global" (voie, rame, ...) du coup l'erreur humaine est plus facile à vivre car elle ne remet pas en cause des données fondamentales et reste une cause isolée, ponctuelle (je ne dis pas que je suis dans cet état d'esprit mais je l'ai beaucoup constaté autour de moi).

il y a 18 minutes, 2D2 a déclaré:

le mieux serait de demander l'expertise des espagnols pour équiper rapidement une gare à la manière de Barcelone ou Madrid.

Après il faudra faire un choix: vérifier l'accès à la gare (et ses commerces, ses guichets, le personnel,...) ou uniquement l'accès aux trains.

L'expertise des Espagnols ? Qui ont fait un choix totalement différent du Tgv français en appliquant un modèle d'accès totalement aéroportuaire ???

Leurs préoccupations en ce qui concerne l'insécurité (terrorisme) n'étaient pas les mêmes que nous avant vendredi dernier ou que nous il y a 30 ans quand on a lancé le Tgv : ils vivaient avec ETA.

Leur choix a été aussi une décision de service : les hôtesses à chaque porte de train, offrant des bonbons après le départ, etc....

Enfin, et surtout : leur expertise est sur un nombre de voyageurs pour un nombre de trains qui n'a rien à voir avec la grande vitesse française ! (lo siento)

il y a 2 minutes, PLANONYME a déclaré:

A condition que le quota SNCF ne soit pas déjà atteint (de mémoire pas que 40 % ou 50 % du fait des autres organismes réservataires et/ou financeurs de la construction).

Il arrive qu'il y ait des difficultés à trouver un locataire cheminot. Ce n'est pas tellement le plafond de ressources qui pose problème mais la composition de la famille. Les logements HLM sont surtout des logements familiaux et il ne peut pas être attribué un logement qui compte plus d'une pièce que le nombre d'occupants. Pour un célibataire : T2 maxi. Pour un couple sans enfant : T3 maxi. Et quand dans un immeuble, il n'y a pratiquement que des T4 ça limite donc les possibilités d'attribution. Les colocations ne sont pas encore répandues dans le parc HLM. D'aucuns y pensent...

Mais je ne recommence pas à faire très long.

Le principe reste le même : ICF dispose d'un certain nombre de logements sociaux (disons que l'on ignore les x% que tu dis être réservés) ; sur ce nombre là, à chaque libération le logement sera proposé en priorité aux cheminots.

(et 40 à 50% de réservation pour d'autres organisme me semblent..... énormes : si l'on fait un appel à témoignage je crois que les immeubles sociaux  "Sncf" ne sont pas à moitié habités par d'autres... mais je peux me tromper)

Il y a 1 heure , aigleroyal a déclaré:

Est ce que, dans les référentiels, CRITER est prévu d'être utilisé par les conducteurs pour la préparation de leur mission?

Même pas besoin d'être conducteur pour te répondre que : bien sûr que non.

En revanche :

Est ce que, dans les référentiels, la lecture des sujets est prévue par les participants du forum pour intervenir judicieusement.... ?

(parce qu'ici certains semblent s'accorder à dire que ça peut être - éventuellement-  pratique mais personne n'évoque une obligation des référentiels alors bon....)

Il y a 2 heures , Fabr a déclaré:

il y a pourtant des "trous à plouc" plus interressants que d'autres : au hasard, St Laurent des Eaux, Chatillon sur Seine, Civaux, Golfech.....

Fabrice

Mais là on est bien loin de l'attaque de Thalys et, de manière plus générale, des "attaques contre les personnes" qui sont supposées être concernées par les mesures comme des portiques en gares.... 

Il y a 3 heures , Christophe a déclaré:

Bonsoir Assouan,

 

À la relecture attentive de ton message et celui de Planonyme, faut-il comprendre qu'un agent SNCF (répondant au plafond de ressources) n'a aucun avantage pour un logement en HLM ICF (yc. la priorité d'attribution) ?

(Et hop on dérive du sujet initial - comme il se doit lors d'une conversation cheminote -).

 

(Je ferais plus court mais pas bien différent que Planonyme ) L'avantage majeur est que les logements sociaux ICF libérés sont proposés en premier aux cheminots.

En revanche, si au bout de 2 mois, aucun cheminot ne s'est proposé ou n'a rempli les conditions pour obtenir ce logement, il sera mis à disposition pour tous ceux aptes à demander un logement social dans la ville concernée.

On peut comprendre qu'il serait un peu dingue qu'il y ait des logements non occupés car pas de cheminots pour y aller... ?

il y a 23 minutes, Christophe a déclaré:

Bonjour,

Ce que les intervenants ci-dessus appellent le "contrat de location ICF" est en réalité une convention de mise à disposition d'un logement (c'est l'intitulé du document) signée par ICF, la SNCF et le locataire agent SNCF.  

Cela implique, entre autres, de restituer le logement à la cessation de fonctions. J'imagine qu'il est possible de relouer aux conditions générales (c'est à dire appliquées au commun).

Attention le préavis est de 3 mois (y compris les contrats récents) !

 

Votre agence ICF saura évidemment répondre à vos interrogations.

Bonjour aussi,

Oui mais non, comme l'explique très bien Planonyme au-dessus ce n'est pas systématique et ce n'est pas le cas dans les logements sociaux (ICF La Sablière par exemple) alors que ça l'est (systématiquement ?) dans les logements à prix "libre" (ICF Novedis).

Rions un peu (jaune) : de toute façon cette expérimentation était déjà commandée pour des raisons de lutte anti-fraude donc... pure récupération/adaptation du discours.

Il y a 12 heures , aldo500 a déclaré:

Down: de retour au boulot à République depuis hier.

4 amis de mes filles décédés et puis d'autres connaissances à moi qui s'en sont sorties mais très choqués.

Merde!

Bisous Aldo 

Il y a 1 heure , 2D2 a déclaré:

Oh il y a du travail et sérieusement, l'éducation obligatoire jusqu'à 16 ans ou +85% de bachelier, est-ce vraiment à maintenir avec tous ces ânes qui appliquent le contraire de ce qu'on leur enseigne et trahissent le Liberté, Egalité, Fraternité de base.

 

Je n'arrive pas à citer tes exemples mais les questions qu'ils se posent ne sont pas délirantes !!! Nos vies ici valent tellement plus que celles ailleurs ? 

Il y a 7 heures , Xav29 a déclaré:

Je viens d'apprendre qu'une de mes collègues a été abattue au Bataclan où elle bossait. 

Je suis dévasté. 

C'était une fille débordante de joie de vivre, d'énergie. 

Une grande pensée pour sa famille et ses amis 

Suis navrée... Toutes mes pensées pour elle et ses proches,  et beaucoup de courage pour toi....

CC27001 : un de tes messages a été masqué pour raccourci rapide sans avoir bien lu toutes les informations sur le sujet et surtout manque total de retenue alors qu'un forumer vient d'exprimer sa peine en ces moments difficiles.

il y a 33 minutes, D3L74 a déclaré:

Tu parles de normes Euro mais celles-ci ne s'appliquent pas au matériel ferroviaire - le domaine ferroviaire a ses propres normes environnementales.

Il faudrait que tu précises ta pensée sinon ta phrase est juste.... fausse ? Il y a xxx règlements de STI ferroviaires (spécifications techniques d'interopérabilité) et xx réglements ferroviaires européens sur le matériel roulant ?

Toujours cette peine et tristesse.... mais hâte de savoir ce que vont dire les Atess et autres systèmes d'enregistrement présents sur la rame car j'ai du mal à douter du professionnalisme et de la parole du collègue conducteur.

Aucun avis sur ce cas précis mais est-ce difficile d'entendre que nous sommes en état d'urgence ? Qu'il faut éviter - même quand ils ne sont pas interdits - les rassemblements ou manifestations ?

J'ai peine d'avoir dû apprendre ça dans d'autres circonstances, de les retrouver aujourd'hui en France et de devoir y sensibiliser ma fille : il faut avoir connu la guerre ailleurs pour comprendre ce qu'est un état d'urgence ???

(ce qui ne veut d'ailleurs pas dire ne plus vivre, ne plus sortir, ne plus rien faire)

Si quelqu'un peut m'aider, je n'arrive pas à télécharger la présentation de la conférence presse sur le sujet  :

http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874