Il y a 1 heure , BUDD a déclaré:

Un peu de dignité messieurs, vous qui êtes cheminots et qui lisez "Temps réel", il est écrit "l'heure est pour le moment au soutien des familles des victimes et des blessés ". 

Nous sommes lus par beaucoup de monde et il serait temps de mettre vos polémiques stériles de coté.

Autant pisser dans un violon, il est tellement plus intéressant de rajouter son grain de sel...  

Fil officiel d'actualité de la Sncf sur l'accident ici :

http://www.sncf.com/fr/Presse/fil-info/deraillement-eckwersheim956874

Le Temps réel de l'entreprise a été mis en ligne sur Twitter :

Le bilan s'alourdit et pourrait s'alourdir encore...

Dramatique accident : onze morts dans le déraillement d'une rame TGV d'essai à Eckwersheim

http://france3-regions.francetvinfo.fr/alsace/dix-morts-dans-le-deraillement-d-une-rame-tgv-d-essai-eckwersheim-853435.html

Pourrait-on, pour une fois, attendre avant de se lancer dans les supputations et hypothèses ?

Avoir un moment de respiration, un temps de pause, pour essayer de penser sereinement à nos collègues et compatir à la peine de leurs proches.

Empathie, compassion, respect sont les mots du jour : demain vous ferez toutes les enquêtes que vous voudrez.

Les mots me manquent... 

Je n'avais pas imaginé pouvoir avoir le coeur encore plus lourd aujourd'hui...

Mes pensées à tous les collègues concernés et à leurs proches.

SNCF Newsroom        ✔ @SNCF_infopresse

C'est mon quartier, visé et touché pour la deuxième fois cette année.... Pas de mots.

Etat d'urgence et fermeture des frontières : l'impression d'être dans un film et pourtant c'est la réalité.

il y a 55 minutes, fabrice a déclaré:

 

Au fait, pourquoi pas couverte ????

 

Elle ne devait pas éprouver la nécessité de prendre une mutuelle (ou n'avait pas été jusqu'au bout de la démarche de prendre une mutuelle, l'était un peu flemmarde ma moman...)

Il y a 4 heures , ADC01 a déclaré:

Progrès social oui et non, il ne pas oublier que c'est la sécu normalement qui avait été créé pour couvrir les frais de santé des salariés et que faute de financement, une mutuelle est devenue pratiquement indispensable, et le recul social est la, une couverture santé privée pour palier le service public qui était dévolu à la sécu.

Tu as raison ADC mais est ce que la Sécu a été à 100% un jour ?

Et les xx petits % qui manquent peuvent faire mal, très mal. La facture de l'hôpital (public) pour 7 jours en réanimation pour ma pauvre mère (non réanimée) qui n'était pas couverte m'a définitivement convaincue de la nécessité d'une mutuelle... Je m'en voudrais de faire vivre la même chose à ma fille : deuil + endettement pour payer l'hosto

Si cela déjà été mis dans le sujet (mais pas le temps de vérifier les 13 pages) je m'en excuse d'avance : on trouve le courrier officiel de l'EPSF à la Sncf ici :

http://www.sncf.com/ressources/nrste_pazanne_23102015.pdf

il y a 38 minutes, miloose69 a déclaré:

En effet ,au départ il était repris en Rhône Alpes.....

Et l’intérêt d’être désagréable dans l'avancée du débat??

Je n'y ai aucun intérêt et aucun goût mais (en plus de mettre sur la place publique des informations relevant de logiciels internes) cette - fausse - information sur la disparition d'un incident ne pouvait que générer de la suspicion, ce qui n'a d'ailleurs pas manqué...

Ben un drapeau rouge c'est un signal (d'arrêt à main) non ???

Autant je peux comprendre que l'on puisse être tracassé à titre personnel de la mise en place d'une mutuelle d'entreprise obligatoire (parce que, pour ceux qui ont déjà une mutuelle, beaucoup en semblent contents) autant, sur le fond, c'est tout de même une avancée sociale ou c'est moi qui délire (ce qui est souvent possible) ?

On n'entend ici que des gens s'exprimant par rapport à leur mutuelle : on n'entend évidemment pas ceux qui n'en n'ont pas. Et ils sont nombreux.

L'idéal serait en effet que cela ne s'impose pas à ceux qui ont déjà une mutuelle tout en permettant  - enfin ? - la possibilité de couvrir ceux qui ne le sont pas ? Car l'idée, si je ne m'égare pas, est que tous les salariés soient couverts par une mutuelle et ça c'est plutôt un progrès. 

Le Cerveau ! Ferroviaire en diable

il y a 4 minutes, 2D2 a déclaré:

15 ans que cela dure, c'est une belle connerie bien cachée dans les statistiques.

Où as-tu vu des "pédales" dans l'article Ouest-France?

Désolé, il faut soigner sa Comm, être plus précis, ne pas se précipiter car on est entré dans le mode rumeur, "on ne nous dit pas tout".

 

Respire un bon coup 2D2 parce que, là, tu sembles plutôt dans une optique "je vois le mal partout" ? (ce qui est le mode de pensée à peu près habituel sur ce forum mais justement il est bon de garder un peu la tête froide ?)

Il y a 9 heures , jackv a déclaré:

en parlant de budget je découvre cela dans l'article du monde

"Ce n’est pas le budget de l’Etat qui finance le régulateur, mais une série de taxes sur les secteurs contrôlés. Ainsi, les opérateurs ferroviaires, d’autocars et les concessionnaires sont taxés pour financer cette autorité publique indépendante. En 2014, les opérateurs ferroviaires étaient ainsi ponctionnés à hauteur de 11 millions d’euros."

 revient on a une genre de taxe complémentaire comme dans les années 70 avant le " Yield Management "

Non on vient à un concept qui consiste à créer des autorités régulatrices qui sont financées par les opérateurs qu'elles régulent ? Un genre de double peine  ? (à vérifier dans les télécoms et l'énergie)

Ca me fait penser à changer le nom du sujet : ARAFER maintenant (à qui je souhaite bien du courage pour faire, comme tout le monde, "plus avec moins").

Il y a 1 heure , sero a déclaré:

Moi, je ne le trouve plus non plus dans l'historique...

Il y a 18 heures , Ae 8/14 a déclaré:

S'il n'y a rien dans Durandal, c'est qu'il ne s'est rien passé et ce droit de retrait est abusif.

Il y a 18 heures , miloose69 a déclaré:

(...)

PS : le deshuntage de la semaine dernière sur Firminy a "disparu" de Durandal ..........(celui qui entraine un droit de retrait des conducteurs sur la région Loire)

Tant qu'à évoquer des systèmes d'information internes autant aussi savoir s'en servir : Firminy est bien toujours dans Durandal (et ceci sans habilitation particulière mais je ne doute pas qu'à ce rythme il va en falloir très vite).

il y a 32 minutes, 2D2 a déclaré:

ok alors autant fermer ce sujet si c'est du réchauffé

On ferme

Il me semble qu'il y a quelques années je m'émouvais de voir que des voyageurs étaient prêts à faire Paris-Nice en 12h et en Tgv de nuit (IdNight) et même qu'ils étaient nombreux... Je crois aussi avoir vu beaucoup (beaucoup !) de voyageurs préférer un TER Paris-Lyon en 5 heures en pointe de neige aux Tgv Paris-Alpes.... Aujourd'hui il y a même de nouveau des Paris-Bordeaux sur ligne classique en Intercités et d'autres destinations arrivent.

A chaque fois (depuis 20... 9 ou 10 ?) j'ai eu la même impression : des gens qui n'ont pas beaucoup de sous mais ont du temps c'est devenu banal et à ce titre un vrai marché en France.

Ouigo offre cette possibilité de voyager pas cher dans des conditions considérées par d'aucuns comme "inférieures" aux standards récents du Tgv mais à grande vitesse. C'est là qu'est la vraie nouveauté marketing, pas plus pas moins.

Happy versaire TintinGV

Il y a 3 heures , Fred a déclaré:

Tout cela est un peu loin pour moi (et sans même evoquerles CCR) comment pratique un AC sur une aiguille distante de qq centaine de mètres ?

Ben justement ça dépend beaucoup du modèle de poste d'aiguillage ! (c'est pour ça que je pose la question pour les PAI)

En poste "à leviers" ce n'est pas bien compliqué : tu attends la confirmation de l'AC du poste suivant avant de bouger le moindre levier d'aiguille.

En PRS tu n'enregistres aucun autre itinéraire derrière ce train donc - en gros car il y a la problématique des "aiguilles en position de protection" - rien ne bouge jusqu'à ce qu'on ait l'assurance que le train a dégagé l'itinéraire (là aussi ça peut se faire par dépêche avec le poste suivant qui a vu le train).

En PAI : je ne sais pas.

Il y a 3 heures , Inujust R. a déclaré:

Ce n'est pas cela qui conduit justement à l'échec de l'ERTMS, combiné avec le fait que les systèmes de sécurité nationaux (KVB en France, ASFA en Espagne...) ne couvrent toujours pas la totalité du réseau ferroviaire, alors qu'existant depuis des décennies, et que le déploiement de l'ERTMS  demanderaient au préalable d'équiper tout engin moteur et d'équiper directement de l'ERTMS des lignes toujours pas équipées KVB, qui sont en règle générale des lignes à trafic réduit à signalisation simplifiée (voire des voies uniques à trafic réduit qui ne seraient pas concernées) qui ne profiteraient d'aucun avantage face au KVB, mais qui demanderaient d'équiper les autorails qui y circuleraient... Je reste persuadé que c'est plus "simple" d'équiper de tous les systèmes de sécurité européens un engin moteur, ce qui se fait de nos jours.

Quant au plan de 900 M€, on sait à quoi il va servir ; sûrement à engraisser les comptes de quelques-uns sur le dos des contribuables, avec à la clé un "nouveau système de sécurité ferroviaire" pondu à la va-vite, impossible à utiliser à grande échelle.

Si on pouvait ne pas tout mélanger....

1/ Ertms est une obligation d'interopérabilité sur les lignes s'y prêtant (entre pays de l'Europe) et les nouvelles lignes donc ce n'est pas la peine de venir introduire les lignes à trafic réduit à signalisation simplifiée : elles ne sont pas concernées !

2/ le "plan" shift2rail porte sur beaucoup d'autres sujets qu'un "nouveau système de sécurité ferroviaire" il suffit de lire les premiers messages de ce sujet où de nombreux exemples sont donnés d'après les documents officiels

Il y a 4 heures , bno a déclaré:

(...)

j'admet le titre de mon post est mal fait j'aurais du mettre un truc du genre "tuto pour refuser la mutuelle obligatoire d'entreprise" mais je ne peux pas éditer le titre.

Je vais modifier le titre dans ce sens mais, contrairement à ce que tu dis dans plusieurs posts, ça n'empêche en rien le débat. Ou alors c'est un communiqué officiel qui tombe dans la rubrique "communiqués" dans laquelle les échanges ne sont pas possibles.

il y a 29 minutes, Pascal 45 a déclaré:

On enregistre pas d'itinéraire avec destruction automatique.

On trace l'itinéraire pour le train, puis on détruit l'itinéraire une fois le train passé.

On reforme éventuellement un autre itinéraire derrière ce train ( je crois même qu'il faut aller voir sur le terrain, si ce train a bien dégagé la zone avant de reformer un itinéraire derrière lui. A faire confirmer par d'autres membres du forum).

Ca (enregistrement,  destruction automatique) ça ressemble bien à du PRS et je connais un peu (sur un PAR LGV)... mais je posais la question pour les purs PAI où la programmation est entrée au service annuel + adaptation quotidienne : comment fait l'opérateur : il bloque le lancement des itinéraires ? il supprime la prog pour tous ces trains ?

il y a 20 minutes, Fred a déclaré:

Moi je pensais que l'on prenait toujours le plus sécuritaire....

je ne dis pas qu'il ne va pas shunter en permanence mais si il s'arrête au mauvais endroit, il sera peut-être "transparent"

 

Honnêtement je ne sais pas (plus). Il faudrait que je retrouve tout ce qui touche à la circulation en catégories A et C...