assouan
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Messages publiés par assouan
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Sur 4/11/2015 00:10:53 , 2D2 a déclaré:
surtout que le réel problème n'est pas du nombre de TGV bolide mais bien de la stratégie de Vinci dans l'avenir de Lisea:
(...)
Vinci n'est pas un nouveau venu sur le marché des concessions : on pense aux autoroutes mais ils exploitent aussi beaucoup d'aéroports, des stades...
Très traditionnellement la concession joue sa rentabilité sur le long terme, il est "classique et normal" de perdre de l'argent au début puis ça remonte et au bout d'un (long) moment la courbe s'inverse, voir page 14 de ce document :
Le détail qui peut fâcher : en ferroviaire les concessions ont fait dans le passé la preuve que le modèle ne fonctionnait pas, l'exemple plus récent de TP Ferro sur Perpignan-Figueras ne dément pas la série...
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il y a 59 minutes, PLANONYME a déclaré:
(....
Bon sang, l'entreprise ne jure que par la Gestion Prévisionnelle de l'Emploi et des Compétences !
(...)
Ah ça on en parle et ça occupe du monde et pourtant on continue à être mauvais mais mauvais... !!! Je pense que c'est une des premières causes de contrariété des agents, hallucinant pour une boîte de cette taille...
(désolée c'était ma minute de mauvais esprit du dimanche)
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Il y a 16 heures , tommybe a déclaré:
Salut,
Consequence indirecte, mais situation bien mise à profit ...
Après rencontre avec les Agents Circulation de la ligne, et les gars de l'équipement, je vous confirme que sauf invraisemblable retournement de situation ,
LES TRAINS AU DELA DE VOLVIC C"EST TERMINE ...
Encore un sabotage en règle ...
Thomas, dégoutéEn même temps je m'égare où il n'y avait que deux trains par jour et par sens et encore pas de bout en bout ???
Quand on voit que l'un des deux est remplacé par un taxi à la demande on imagine le nombre de voyageurs...Sans doute que c'est moins un problème de sécurité sur cette ligne précise là que de manque de matériel sur d'autres lignes où ça doit circuler en UM ?
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Il y a 4 heures , Ae 8/14 a déclaré:
(...)
En attendant, ça fait deux fois qu'on me fait le coup cette année, à chaque fois après avoir eu une divergence de vue avec un modo. Je ne dis pas que le coupable est un modo, juste qu'il prend fait et cause pour eux d'une manière inappropriée et je commence à en avoir plein le cul de ses conneries.
(....)
Il y a quand même un truc assez particulier : des "divergences de vue" avec des modos tu es bien loin d'être le seul à en avoir, cela arrive régulièrement entre différents membres et différents modos et.... il n'y a que toi qui subirait les arcanes d'un mystérieux coupable prenant fait et cause pour les modos mais que quand ça coince avec toi, pas avec les autres forumeurs.
Ou alors "on ne nous dit pas tout" et vous êtes nombreux dans ton cas ?
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Ca me fait penser que je relis
- Dome 1 et 2 de Stephen King vu le buzz sur la série qui en en sortie : oui bon du Stephen King quoi mais pas le meilleur
- "Les Suprêmes" de E. Kelsey Moore : j'aime définitivement bien les éditions Babel... Joli livre sur une bande d'amies (noires) dans les années 60/70,un peu fleur bleue mais avec juste ce qu'il faut de ségrégation et de clichés (religieux notamment) qui semblent si exotiques aujourd'hui quand on n'a pas connu ce contexte...
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@ Assouan : si je puis me permettre :
si tu vas à Venise au départ de Paris je te dirais que pour un séjour court, prend ton billet (d'avion) le plus tôt possible.....
c'est vite fait, sans grande surprise et ça t'évitera l'italien qui veut dormir sur ta couchette les voies pourries d’Italie etc etc....1h30 de vol 3h avec les démarches de pré départ et la récupération de l'éventuelle valdingue en soute c 'est rien du tout.....et si tu choisis bien ta période (hors carnaval par exemple) tu seras surprise par le budget transport....
De quoi t'offrir une ballade à Murano ou mieux à Burano.....(5121 pourra te donner quelques bons conseils, sans doute).
Pour le train et son charme fallait le faire entre 75 et 90....maintenant c'est un peu foutu et d'une tristesse....
Encore qu'en Italie, tu pourrais être surprise par le matériel, les fréquences et les vrais trains qui circulent.....mais bon c 'est un autre débat...
On va pas aller trop loin dans le HS
mais : je connais déjà bien et j'y suis toujours allé en train (hmmm le T2... biiiih le T6, bref). Je pense que je passerai - en plusieurs fois - via Lausanne et Milan en train de jour la prochaine fois : j'adore les paysages entre Lausanne et Milan...
Et je n'aimais déjà plus l'avion longtemps avant d'entrer à la Sncf donc il n'y a aucune chance que je me remotive pour une aussi courte distance hihi.
Mais en Orient-Express (hop retour au sujet) si je gagnais au Loto.... j'a-do-re-rais !!!!
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Non mais tu es modératrice ! Ton boulot c'est de recadrer les choses, donc de répondre
Christophe
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Ce qui est drôle, c'est quand, après un droit d'alerte pour les enrayages, un "expert Traction" débaroule au dépôt pour nous expliquer comment travailler :
"Il faut anticiper les freinages : il ne faut pas freiner à 1000m, mais à 2000 !
-Ah oui, mais là, nous, on freine à 3000m, actuellement et c'est chaud.
-..."
Aïe ouille !
Il a dit quoi le Monsieur après son loooong silence ???
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Non mais vas-y, polémique si tu veux, mais cette fois-ci se sera sans moi. Je commence à apprendre mes leçons passées et je ne n'ai plus envie de me prendre le choux.
On comptera les points dans quelques années.
En effet on va arrêter là, ce que j'avais essayer de faire un peu plus haut mais il suffit de lire le sujet pour bien voir qui fait quoi.
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(...)
Tout à fait, as-tu des exemples de mes "visions" globales exprimées ici qui ne se sont pas réalisées ou ne sont pas en passe de l'être? Franchement, j'aimerais bien me tromper plus souvent...
Et allez : j'ai raison gna gna gna...
J'ai dit : "chacun son avis et sa vision" : je n'ai mis personne en cause, je n'ai pas dit que quelqu'un avait tort, je n'ai rien à prouver ou démontrer !
C'est à vous dégoûter d'être ouverte...
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Encore une fois : chacun son avis et sa vision...
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Ce n'est pas une honte d'avoir des trains rentables, c'en est une par contre d'en faire la condition première....
..combien de dossiers utiles jetés aux orties, parceque peu ou pas rentable ...mais que fait t'on de la notion de SERVICE ???
..ça commence à bien faire des dégâts, cette rentabilité "necessaire", qui instille jusque dans le fond des pensées de chacun....
Fabrice
Moui.... mais supprimer le bruit ou les vibrations ça peut tout de même être considéré comme du service aussi ?
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Et d'où vient la dotation? De l'argent public, c'est à dire de notre poche, comme d'habitude...
Et où va-t-elle finir dans le cadre du PPP? Dans la poche des spéculateurs, comme d'habitude...
Et oui, plus d'un milliard (de plus...) la chansonnette...
Et pendant ce temps là, le réseau ferroviaire français part en quenouille à rythme accéléré...
Euh.... tu as lu le dossier ??? Il s'agit de recherche et de développement :
- des trains rentables et fiables, y compris des trains à haute capacité et des trains à grande vitesse (bruit, vibrations, énergie, ...)
- des systèmes avancés de gestion et de contrôle du trafic (espacement, automatisation, positionnement, maintenance prédictive, ...)
- une infrastructure à grande capacité économiquement efficiente et fiable (maintenance, nouveaux appareils de voie, ...)
- des solutions numériques pour des services ferroviaires attractifs (système multimodal d'information et de paiement)
- des technologies pour un transport de marchandises européen durable et attractif (modernisations divserses dont attelage automatique)
Après on peut toujours se dire que c'est pour faire pire et cher et profiter aux PPP et aux spéculateurs. Chacun son point de vue. Moi, le fait qu'une structure européenne mette 920 millions d'euros dans de la recherche ferroviaire je trouve ça plutôt intéressant mais je suis une éternelle bisounours je sais.
PS : si quelqu'un peut m'expliquer ce que couvre "l'électrification des wagons" ???
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"..vous voyez bien que nous soutenons la filière Rail.."
..chante,... Beau Merle...
Fabrice
"L’entreprise commune européenne Shift2Rail, « S2R », partenariat public-privé dédié au mode ferroviaire établi dans le cadre du programme européen pour la recherche et l’innovation Horizon 2020, a été dotée d’un budget de 920 M€."
Presqu'un milliard d'euros la chansonnette...
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En faisant un petit tour des régions pour voir ce qui se passe ici et là :
- Auvergne, Rhône Alpes, Languedoc-Roussillon communiquent très clairement sur des campagnes de vérification du matériel
http://www.ter.sncf.com/auvergne/horaires/info-trafic-eboulement-langeac-langogne
- Lorraine est bien discrète sur son site mais on trouve des infos sur les blogs de ligne :
- Pays de la Loire a des problèmes de feuilles mortes (comme cité par Fabr)
Ailleurs on trouve beaucoup d'adaptations pour "contraintes d'exploitation", "difficultés de production" ou "indisponibilité d'un certain type de matériel"...
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Les bus urbains sur un affichage sncf ? c'est inédit.
Mais pas du tout : c'est le cas dans les "pôles d'échanges multi-modaux" comme à Dijon par exemple
Mais ce n'est pas en Bourgogne...
Alsace ?
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Oui tu as raison fait la pub pour l'avion et tire toi une balle dans le pied.
La lecture doit être inconnue pour toi. Et puis si ça te plait pas ce sujet. Va voir ailleurs pollueur.
Alors tu n'as déjà pas commencé sur des bases très sympathiques mais là tu as deux possibilités : tu parles correctement aux forumeurs, ou pas.
Il n'y a pas de menace particulière : ici c'est un forum ou tout le monde a le droit de s'exprimer tant que c'est dans le respect des autres. Ce n'est pas ton cas. Donc tu choisis : tu apprécies ce forum et tu changes de ton ou tu préfères aller voir ailleurs si c'est plus agréable.
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S'il semble aujourd'hui avéré que le matériel roulant commandé depuis ces 15 dernières années présente des difficultés de shuntage (60000, 73500, AGC, Régiolys), ne peut-on pas aussi imaginer que les circuits de voie aient aussi une part de responsabilité ?
Je veux dire par là que les CdV modernes sont peut-être moins ''fins'' que par le passé parce que la qualité des différents éléments (relais, câblages, connecteurs, composants électroniques, etc) a été voulue en baisse -tout en restant "dans les tolérances"- pour faire des économies. Tant qu'on ne faisait rouler que du "vieux" matériel roulant qui shunterait même sans rails (c'est une image !), cette baisse de qualité -et de sensibilité- passait inaperçue. Même chose dans le cas inverse, lorsque ces matériels modernes roulent sur des circuits de voie à l'ancienne. Mais il arrive aussi que ces matériels ''moins shuntant'' roulent sur ces CdV moins performants (je n'ose pas écrire ''low cost"), avec les conséquences qu'on connait.
La prolifération de ces déshuntages un peu partout ces derniers temps sur le RFN est peut-être due au remplacement des ''vieux'' composants par de nouveaux lors des opérations de maintenance de la signalisation.
Voilà. Ca vaut ce que ça vaut, je ne bosse pas au service électrique et je ne prétends pas détenir une vérité quelconque. C'est juste une réflexion que je me faisais cet après-midi, une hypothèse.
Ce n'est pas déconnant du tout. Mais les premiers problèmes de shuntage des 73500 ont été connus dès leur mise en service et essentiellement sur du circuit de voie UM71 : pas de références personnelles sur le fait que ce circuit de voie était récent mais je crains - vu ce que j'ai entendu à l'époque - que non ?
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1 coing tout perdu sur son arbre...mais le premier, je suis trop contente !
le 1er c'est toujours émouvant
, 3 ans plus tard tu pleures en voyant le boulot que vont te demander les xx kilos de fruits hihi-
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On pleure tout de suite ? Le "chemin de fer" il y a peut être des gens qui veulent le "tuer" mais bon : ça va être difficile dans plein d'endroits où rien ne peut remplacer sa capacité : on pense toujours à l'Ile de France mais en régions aussi il n'est pas envisageable de mettre des bus pour faire St Etienne-Lyon ou Marseille-Toulon ?
Une fois cela dit, on est loin des 73500 qui ne sont pas d'une capacité exceptionnelle et donc circulent sur des lignes plus modestes en nombre de passagers : ok là on pourrait se dire que ça craint. Mais si cela fait des années que personne n'ose supprimer ces trains c'est bien qu'ils doivent servir à quelque chose et qu'il y a quelques pressions et risques politiques à les supprimer ?
Suis bien plus inquiète de ce que cela laisse entendre comme risques pour la sécurité que comme risque général pour le chemin de fer....
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Voui ou encore :
En haut à droite : page de couverture
En bas gauche et droite : intérieur du document
En haut à gauche : dernière page
(pour une fois que je peux concilier mes années de maquette de presse avec le ferroviaire hihi)
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En général les formations commencent le lundi à 12h et finissent le vendredi à 12h aussi justement pour permettre aux agents de se déplacer depuis leur domicile.
Si tu penses qu'il te faudra encore plus de temps en effet rapproche toi de ton Cofo (correspondant formation) ou des personnes qui t'ont envoyé la convocation pour la formation.
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À partir de début novembre 2015, SNCF diffuse un guide en trois langues à destination des migrants, pour les prévenir des risques ferroviaires :
Toujours un peu compliqué à lire ici mais le document final - si je comprends bien - est en fait plié en deux donc ce que nous voyons nous à gauche sur la première page est la dernière (oui je ne suis pas très claire mais c'est parce que sur le moment je ne comprenais pas bien tout
)Je trouve ça plutôt bien fait, pédagogique et compréhensible, en particulier la page du milieu (donc la deuxième hin hin).
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Déshuntages X73500
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Il ne faut pas grossir non plus le trait jusqu'à un train qui n'apparaîtrait nulle part : on parle de déshuntage donc d'évènements ponctuels sur une circulation et pour ça les mesures des postes (en BAL ou ailleurs) semblent fiables pour la sécurité mais côté débit de la ligne là en revanche c'est carrément super plombant ?
Si quelqu'un s'y connait : en poste d'aiguillage informatisé ça doit être coton ? On bloque la programmation ?