assouan

Rien de neuf sous le soleil : "on" fait construire des lignes, "on" oblige la Sncf à rouler à perte et "on" fustige la dette ferroviaire

C'est bizarre comme appellation parce que dans le tome 1 page 66 il cite le poste de Chateau-du-Loir avec la précision : "poste électrique à leviers individuels Hall-Taylor, l'un des rares postes (avec celui de la Rapée Bercy sur la Petite Ceinture) installés en France".

Oui mais celui-là est un raccordement sur la ligne Bastille pas vers Paris-Lyon. Non j'ai encore farfouillé et je pense que ces trains passaient par le "raccordement Nord" que l'on voit sur la photo ci-dessus (oui cc27001 je connais ce sujet mais je n'y ai pas trouvé ma réponse )

C'était.... superbe!

C'est moi où cela ne résout rien alors ? A Ste Pazanne il était tout seul le 73500 et le problème n'était pas de rencontrer un autre train ?

Anthony : j'ai corrigé le titre de ton sujet mais il va falloir que tu fasses un véritable effort sur ton expression écrite car on a du mal à te comprendre. Il existe de très bons correcteurs orthographiques : peut être pourrais-tu taper d'abord tes textes dans un logiciel de traitement de texte et les passer au correcteur orthographique avant de copier/coller ici ? J'ai conscience que l'expression écrite peut être un problème pour certains d'entre nous qui y rencontrent de grosses difficultés mais il existe des solutions qui facilitent la vie de tout le monde aujourd'hui sur internet

Ce n'est pas clair pour moi (sorry) : sur la ligne dont tu parles un autre matériel circule en navette (et donc "nettoie" les voies) donc on n'a pas de problèmes avec les 73500 ? (mais comment on fait pour les lignes desservies uniquement par du 73500 ? on mixe les matériels... oui pas bête. Grosse prise de tête pour les roulements mais pourquoi pas ? Sauf que : il faut encore que la région du coin ait d'autre matériel qui puisse assurer la desserte ?)

C'est celui-là qui m'intéresse (enfin l'existence passée de ce raccordement). Du coup, comment il s'insérait par rapport à la gare "Bercy Ceinture" qui desservait les lignes banlieue de Paris-Lyon depuis la PC ? (je n'arrive pas à voir la chose : il y a bien un - petit - bâtiment rue de Charenton dont je comprends qu'il servait aux correspondances PC/Banlieue mais je n'arrive pas y insérer le raccordement.... Et pas moyen de mettre la main sur un plan grrr)

Ca ce n'est vraiment pas une bonne nouvelle J'avais retenu que justement c'était sur les circuits de voie UM71 que l'on avait bien repéré le problème (il y a longtemps). Si ça déconne ailleurs.... Ce n'est pas bête. La procédure mène - si j'ai bien compris - à passer en catégorie C : ça protège et ça coule le débit de la ligne, donc à la fois on ne risque rien mais ça se remarque : j'aime bien !

Un truc que je ne comprends pas bien sur les trains de jonction qui descendaient du Nord vers le Midi (le miiiidiiiiii) en passant à Paris par la Petite Ceinture. Pour relier Paris-Nord à Paris-Lyon : il y avait un raccordement qui a disparu au nord du faisceau de voies PLM (côté Claude Decaen) ou ils passaient par le raccordement dit "Nord" (côté La Rapée-Bercy) ? Merci

Après vérification : le matin le passage par Lieusaint permet aussi la "reconnaissance" de cette partie de Lgv (Tgv Balai quoi...).

Ce Tgv est tracé par la bif de Lieusaint donc cela ne doit pas avoir de conséquences sur sa régularité (et d'ailleurs il est arrivé à l'heure). Il y a comme ça 3 Tgv (Paris-Lyon) dont la marche est prévue par Lieusaint, rien de particulier.

Il me semble que tu as été mal renseigné : la Sncf prend en charge les frais de passeport (documentation Intranet + autres témoignages sur internet). Donc déjà tu devrais aller creuser cette affaire (pour la blanchisserie je continue à chercher).

En tapant "deshuntage" sur la base de données "Transparence Sécurité Sncf" (sur sncf.com donc) tu trouves plein d'exemples

Un truc comme ça ?

Il y a rarement une seule cause dans un accident ferroviaire mais si dans ce cas c'était en particulier le matériel qui était en cause : les défaillances des 73500 sont connues quasiment depuis leur mise en service (1999 ?) et comme le rappelle Pepe ont été depuis malheureusement régulièrement impliquées dans des accidents ou quasi-accidents... Si et seulement si c'est encore ce problème matériel qui vient de se poser : moi je dors bien la nuit mais si il y avait eu des morts je n'aimerai pas du tout être à la place de beaucoup de monde - et pas qu'à la Sncf, le ministère et l'Epsf ayant toutes les informations aussi -, du monde qui aurait laissé circuler ces trains. Certes il y en a beaucoup de rames, on en a besoin pour assurer les plans de transports, etc.... Mais je crois que ce serait encore pire qu'autre chose de savoir que l'on savait....

Pas de blessés c'est là le plus important. Après... "les enquêtes sont en cours". "Il était peu avant 6 heures, lundi 12 octobre 2015, lorsqu’un train express régional (TER) assurant la liaison Saint-Gilles-Croix-de-Vie/Nantes est légèrement sorti des voies, lors de son arrivée en gare de Sainte-Pazanne. Une douzaine de passagers se trouvaient à bord, tous sont indemnes et ont pu être pris en charge par la SNCF pour poursuivre leur voyage vers Nantes, en bus." http://www.lecourrierdupaysderetz.fr/2015/10/12/un-train-ter-deraille-pres-de-la-gare-de-sainte-pazanne-le-trafic-sncf-perturbe/ http://www.ouest-france.fr/deraillement-dun-train-sainte-pazanne-la-circulation-sncf-perturbee-3760427

Bon c'est quoi ce plomb ?

Il me semble que sur certaines lignes (Train des Pignes ? Corse ? ...) il y a une fonction de "chef de train" qui comprend de la sécurité. Dans l'enquête sur un gros accident je crois me souvenir que son rôle était décrit mais je ne me souviens plus bien (déraillement sur la ligne France/Italie ?) : à creuser... PS : pas un déraillement, un nez-à-nez (c'est triste de vieillir)

Michael... A ce stade on peut aussi lire l'article ? : "Il semblerait que la personne qui conduisait ait été aveuglée par le soleil, l'empêchant de voir les feux d'alerte. "

Allez il faut se lancer.... Normandie ? (ce sont les barrières je ne sais pas pourquoi...)

Mais... il a un Technicentre à Nevers non ? (c'est sûr au moins pour les Agc Bourgogne) L'activité ne se serait pas reportée là-bas ? (je ne sais pas hin ? je demande )

C'est au Stif qu'il faut le dire Bruno : c'est lui qui décide des dessertes, des fréquences, du matériel et.... de la présence humaine dans les gares et dans les trains (là c'est mort, je n'imagine pas que l'on revienne aux contrôleurs dans les RER et autres trains Transilien).

Le "4ème paquet ferroviaire" était un peu le dossier qui n'avançait pas trop à Bruxelles dans son volet politique : les ministres européens du Transport ont trouvé hier une position commune. Sur l'aspect "ouverture à la concurrence" le compromis a dû être chaud à trouver, la date habituellement évoquée était 2019 et ils proposent : - Lignes commerciales nationales (Tgv) : 2020 - Lignes subventionnées/en délégation de service public (TER, Transilien) : 2026 (on se demandera où ranger Intercités qui est une activité subventionnée mais pas en délégation de service public - à ma connaissance - ?) Plein de lien en-dessous mais attention : rien n'est figé il faut maintenant que tout cela passe au parlement et au Conseil Européens... Et surtout : rien ne permet d'imposer une ouverture à la concurrence avant ses éventuelles dates mais rien n'empêche un pays qui en a envie d'y aller avant (c'est subtil). Il faut sans doute comprendre entre les lignes qu'aucun pays n'était fortement motivé pour accélérer la chose... Une assez bonne pédagogie : http://www.lemonde.fr/economie/article/2015/10/08/qu-est-ce-que-l-ouverture-du-rail-a-la-concurrence_4785614_3234.html L'actu : http://www.mobilicites.com/011-4216-Le-TER-n-ouvrira-pas-a-la-concurrence-avant-2026.html http://www.deplacementspros.com/L-ouverture-a-la-concurrence-du-rail-ne-sera-que-restreinte-a-partir-de-2020_a34868.html http://bourse.lesechos.fr/infos-conseils-boursiers/infos-conseils-valeurs/infos/ue-accord-en-vue-de-la-liberalisation-du-trafic-ferroviaire-1084838.php#

Ah boooon ?????