Un bon dessin vaut parfois mieux qu'un long discours 
(retrouvé dans mes "archives" sécu)
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On dérive, la question posée est au cours du recrutement et non pour les agents au cours de leur carrière.
Euh... non : c'est au cours de la discussion (6ème message) que la notion du recrutement est apparue.
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Ca râle sec chez Combiwest sur les "entraves" de la SNCF... :
Combiwest, la société de fret ferroviaire, entravée dans son activité par la SNCF
Dans un contexte agricole tendu, Combiwest tire la sonnette d’alarme. Depuis sa création en 2011 et alors qu’elle a déjà plusieurs fois alerté sur les entraves directes à son développement, menées par la SNCF, Combiwest dénonce les entraves récurrentes à faire circuler des trains de marchandises.
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(...)
Ce pendant Le RH à insisté que je devais reflechir avant de m'engager avec la sncf car en formation crl il y a 40 a 50% d'echec ...)
En fait on attire ton attention qu'il y a - en gros - une chance sur deux de réussite : c'est, à mon avis, cela qu'il faut que tu pèses.
Bon côté ferroviaire c'est limité aux navettes assurées par le Train du Bas Berry mais il faut promouvoir les zones diffuses
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Merci.
Pourtant lorsque l agent est mis dans le vivier, le GK lui fait remettre un imprime, formalisant son potentiel valide.
L'imprimé dont tu parles est celui qui formalise le résultat du "comité de carrière". Il comporte - dans mon souvenir - trois options :
- potentiel d'accès à la qualification supérieure validé (tu peux chercher un poste à la qualif supérieure)
- prend un autre poste de même qualification (tu peux partir prendre un poste à la même qualif)
- poursuite de l'emploi tenu (tu ne pars pas, tu ne prends pas de qualif)
Pour moi ce n'est pas la même chose que le vivier qui serait plutôt un truc informel du genre "on regardera ton cas pour la qualif supérieure l'année prochaine ou la suivante" (sachant que le comité de carrière ne passe pas tous les agents en revue : uniquement ceux pour lesquels se posent les points 1 et 2).
Recommandée par le rapport Duron, l'expérimentation de l'ouverture a la concurrence ne figure pas dans la feuille de route du gouvernement pour redresser l'activité des trains d'équilibre du territoire (TET). Transdev voit rouge.
A les lire on croirait qu'ils rêvent tous de se jeter sur les trains de nuit (puisque c'étaient les premiers trains visés) : y croira qui voudra...
En revanche un petit paragraphe à ne pas sous-estimer :
Ce dernier (le ministre) a également pointé le calendrier social en France avec la négociation de la convention collective pour les entreprises ferroviaires. Une échéance d'ailleurs cruciale pour rendre la SNCF compétitive et préparer l'ouverture à la concurrence. Ce point est fondamental. Le gouvernement n'allait pas prendre le risque de froisser les syndicats de la SNCF en lançant l'expérimentation de la concurrence, un an après avoir voté la loi sur la réforme ferroviaire.
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Et maintenant c'est la Région Auvergne qui se manifeste sous l'angle "entretien du réseau"... :
Limitations de vitesse des trains, temps de parcours rallongés : devant l’absence d'engagement de SNCF Réseau, René Souchon, président PS du Conseil Régional d’Auvergne, perd patience et le fait savoir
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Cela fait encore un peu plus peur de savoir que des agents chargés de l'entretien du réseau n'y connaisse que dalle.Que moi, mécanicien ne connaisse pas les termes employés, ce n'est pas grave mais qu'un taupier ne connaisse pas sur le bout des doigts, ce qu'il est censé entretenir, cela m'interpelle.
J'allais dire : "suis pas sûre... combien de termes employés sont "usuels" ou "d'habitude" et n'ont pas forcément été employés tels quels dans la formation ? J'ignore moi-aussi ce que peut être la "pointe réelle" alors que peut-être, comme agent circulation, on aurait pu me demander d'aller y vérifier si tout allait bien ? A voir si c'est une appellation vraiment réglementaire et que l'on aborde en formation ou si c'est une désignation utilisée sur le terrain ?"
Et puis finalement en relisant la question : ça sort d'un texte réglementaire non ??? Dans ce cas, pas d'hésitation : si pas moyen d'avoir de l'aide dans la brigade il faut remonter plus haut, le Dpx ou l'adjoint Sécu mais il faut en avoir le coeur net plutôt que des doutes qui sont toujours dangereux...
Autant pisser dans un violon...
Sujet fermé. Si cela pose un problème les modérateurs (et administrateurs) sont toujours contactables par messages personnels.
Fidèle à ma tradition : Bourgogne ?
Fin de la récré !
Tout nouveau message hors sujet ou d'attaque personnelle sera supprimé sans préavis.
Et le maillot de bain fluo, lui aussi?
hihihi
bonjour.
quelqu un sait il ,ou va etre ferraillé ce materiel?(je crois qu a Sotteville il y en a deja eu de preparé pour leur derniere evo)!
sur une periode de combien de mois ?annees?
J'imagine que c'est précisément les éléments des réponses à l'appel d'offres...
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Pour leur longueur "exagérée" en UM et leur incompatibilité avec les Réseau et Duplex construites après, non?
rien n'empêcherait de retirer deux remorques, tout de même, les motrices A sont très proches techniquement des R non ?
Cela pourrait répondre au problème de la longueur mais pas à celui de l'incompatibilité.
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On n'oubliera pas qu'entre temps sont aussi passées les 35h... Auxquelles n'était pas soumise la Sncf et pourtant auxquelles elle a bien dû se soumettre. Et qui sont encore la norme en France : comparer 1967 et 2015 est un exercice bien difficile non ?
il me semble qu'il y a qq années (allez une vingtaine) l'on rencontrait beaucoup moins de ces sémaphores. Certains me diront ici que je n'ai pas a me poser de questions quand j'en rencontre un mais je ne parle pas ici de S pour un canton occupé ou un dérangement mais de ceux qui sont utilisés pour tout un tas d'autres raisons (limitation de vitesse, annonce d'un signal fermé par exemple)
C'est moi qui comprends mal ou tu parlais moins des rouges cli que des sémaphores qui apparaissent de plus en plus pour diverses raisons ?
"la présence du tunnel ferroviaire au sein du bâti prive certains immeubles de la possibilité de s’ouvrir sur le boulevard du général Jean Simon, qui sera ainsi dépourvu de l’animation qu’une façade commerciale pourrait lui offrir."
Traduction : cette ligne ferroviaire inutile nous prive de la manne financière d'un temple moderne de la consommation et du marketing.
Oui. Mais c'est comme ça et ça va continuer comme ça sur le thème : quand on achète un terrain Sncf il peut arriver que la Sncf veuille en garder un bout pour faire rouler des trains. Alors si ils doivent passer dans les immeubles : faites vos comptes mais entre ne rien construire et construire avec "réservations" et "contraintes ferroviaires" c'est vous qui voyez 
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T'es gentil, mais tu nous donnes l'info le lendemain de la date limite de demande de documents. Et moi j'ai pas envie de me lancer sans avoir potassé le sujet. Il y a combien d'amiante et de céramique, et à quels endroits ? Désolé, je prends pas le risque sans savoir, ça fait 9 rames à dessouder par an...
Oui mais déjà il donne l'info et personne n'est obligé de le faire, alors... Tu fais ce que tu veux mais si tu étais du milieu tu n'aurais pas eu besoin de ce post pour avoir l'information sur le marché donc : merci de t'abstenir de ce genre de commentaires qui n'apportent rien à l'affaire.
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Tira postule pour un poste d'apprenti : avant de monter sur nos grands chevaux sommes-nous bien sûrs que le casier est demandé pour l'apprentissage ???
Comment cela ça ne répond pas à la question
Pas ta réponse Fabrice : la mienne
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Sauf que les chiffres sont faux, les contrôleurs ont été retirés de ses lignes depuis des années afin de "faire baisser la fréquentation officielle".
Sur ce point tu oublies de dire qu'il y a 2 équipes de contrôleurs qui ne font "que" le Morvan et que justement la "fréquentation" remontait depuis leur mise en place (très probablement l'effet anti-fraude) mais de toutes façons les chiffres cités sont ceux de comptages et j'ai déjà vu le Conseil Régional aller lui-même compter les voyageurs à bord des trains, j'ai peur que l'on ne soit pas bien loin de la vérité...
Mais si tu es conducteur dans le coin tu dois bien avoir remarqué si les trains (et les gares/haltes) étaient vraiment très fréquentés ?
(ce qui ne veut pas dire que j'approuve cette diminution de la desserte mais elle était peut être un peu démesurée pour le nombre de clients)
Cargo : j'ai déplacé ton message ici puisque c'est la section spécifique aux "présentations"
Ca ne répond pas à ta question mais c'est l'occasion de (re)mettre cette "infographie" sur les conséquences de la chaleur sur la caténaire (je la trouve très bien faite) :
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Ca y est il l'a dit ! Guillaume Pépy n'aime pas les trains
dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Publication:
Quand tu as un plan de carrière avec sa formation tu ne passes pas 20 ans à la Sncf : tu changes beaucoup plus vite pour plus de responsabilités ou plus de fric...