assouan

​J'avais vu ça mais je trouve que les bâtiments ne ressemblent pas vraiment à la photo (bardage, ...)

Hello ! Ca merdoit à Montparnasse : ADC j'espère que tu es en repos

​Eh non... un manager "encadre" une équipe, je ne connais pas les "pilotes" mais bien les "coordinateurs" (dont ils apprécieront d'être considérés à un statut de bas étage) et ce n'est juste pas du tout le même métier ! Si on pense à la même chose le coordinateur surveille de A à Z un Tgv, par exemple, depuis sa mise à quai jusqu'à son départ avec vérification de la présence du personnel nécessaire à bord (Adc, Asct, steward), de la réalisation du nettoyage, de l'avitaillement, de l'affichage à l'heure, du personnel de quai (en tête et en queue) pour le départ, ... Et il confirme que ces différents points sont ok au Centre Opérationnel Escale. Un manager va, toujours par exemple, encadrer l'équipe des Coordinateurs : en langage Sncf c'est un DPX : dirigeant de proximité. Donc tu crois mal.

Heureusement que tu fais remonter mes statistiques Rien sous la main : je passe.

Et j'ai vu ces lotissements au fond xx fois mais... Montbard ?

Bourgogne !

Responsable commercial de la gare ne prendrait pas en compte les aspects Sécurité qui font partie de l'Escale. A l'Escale, encore et toujours, on retrouve aujourd'hui tout ce qui est relatif à la formation et au départ des trains ainsi qu'à l'accueil et l'information des voyageurs. En aucun cas les ventes. Le "chef de gare" d'antan chapeautait tout ça, l'Escale est donc un peu plus limitative puisque les ventes ne sont plus dans son giron ? Mais pour Monsieur Tout le Monde : oui le responsable Escale est un peu "le chef de gare"

Ca ne me dit rien mais cela m'étonnerait fortement que ce soit formulé comme ça : le "rail" plus rapide que la "route" ??? Peut être le "train" plus rapide que "l'automobile" ? Parce que là les infrastructures n'y sont pour rien et les mobiles pour beaucoup non ?

​ Mon bon Cri64... bienvenue sur ce forum Cela dit quand on arrive quelque part on peut se laisser un peu de temps avant de rentrer dans le "dur" (ah ah) et de commencer à pinailler... Dans le sujet "où que c'est, quoi que c'est" la règle est qu'en général chacun fait des propositions pour cerner la zone géographique et celui qui a mis la photo répond souvent en seul message. Ainsi Jack a répondu "Pas gisors pas le nord gisors est le plus proche" (très exactement) certes sans ponctuation mais en réponse à deux questions différentes et en précisant un peu la direction. Très clair pour tous les habitués et sans abréviation. Et Gisors n'est pas Givors mais là... Jack n'y est pour rien Bref : bienvenue, bonne lecture, bonne participation et un peu de temps pour comprendre comment ça marche ?

Ouais ouais ouais... Ce n'est vraiment pas la faute de steph973 si le poste s'appelle comme ça n'est-ce-pas ? Donc - encore une fois - ce serait bien d'être cléments avec les nouveaux arrivants et en l'occurrence si l'on n'a pas la réponse à leur question il n'est pas vital de faire de l'esprit... Sur le fond : à ma connaissance la formation prévoit des périodes en centre de formation pour la théorie et sur le terrain pour découvrir les différents métiers. En général, le "manager" est habilité aux différentes tâches de son équipe : à proprement parler il exerce donc bien pendant quelques temps les métiers de l'Escale mais c'est assez court, le temps de l'habilitation (très variable selon les métiers : entre une semaine et un mois peut être ?).

Il faut regarder ligne par ligne (puisque c'est d'ailleurs la recommandation majeure : de faire du "sur-mesure") et je n'ai eu le temps de tout décortiquer mais, en effet, il y a des recommandations pour fermer des lignes, en reporter sur autocar, en ré-attribuer au TER, mais aussi augmenter le nombre de trains sur certaines lignes (plusieurs), etc... Je m'attendais à plutôt pire mais de toutes façons cela ne change rien : - élections régionales à l'automne - 3/4 milliards d'euros de renouvellement du matériel dans les recommandations - élections présidentielles en 2017 (soit à peine le temps que les nouvelles Régions aient pris leurs nouvelles fonctions) - des recommandations qui visent à "stabiliser" le déficit des Intercités à -270 millions d'euros dans 5 ans... Même si ce n'était peut être pas la pire expertise sur le sujet, ce serait un rapport destiné à ne rien donner....

J'hallucine sur la taille de tes tomates (et concombres) Jack !!!

J'y lis : "Avant, nous avions neuf à dix trains par jour. Aujourd'hui, la population voit passer des trains qui ne s'arrêtent pas", regrette Jean-Pierre Door, le député-maire de Montargis, dans le Loiret." Il a fumé la moquette le monsieur ? Montargis est loin d'être une ville mal desservie par le train non ?!! Entre les Transiliens Ligne R et les Intercités Paris Nevers ce n'est pas le désert ferroviaire...

Le rapport serait donc pour demain : http://www.paris-normandie.fr/detail_article/articles/3247151/breves+normandie/quel-avenir-pour-les-trains-intercites-duron-donne-le-ton-mais-ne-rassure-pas#.VWLyLKboCq5 "A la veille de remettre son rapport sur les trains d’équilibre du territoire (TET), Philippe Duron donne le ton ce lundi 25 mai sur son compte Twitter (#TETdAvenir). Le député PS du Calvados écrit : « les trains corail en fin de vie. Les retards qui exaspèrent. Il faut rénover l’offre.» Le fil de Philippe Duron : https://twitter.com/philippeduron

​La voiture de Street je veux bien mais le satellite de Earth ça m'étonne tout de même

Si le lien est cassé ici, le document est en ligne consultable sur le site du syndicat concerné...

Je ne crois pas que l'on ai mis avant le communiqué de presse de l'UTP sur le sujet (champ d'application de la convention) ? http://www.utp.fr/images/stories/utp/20150521_CP_champ_ferroviaire.pdf

​Ouiiiin je trouve pas sur Earth....

(je ne suis pas au courant de ce bug sorry) Concernant le champ d'application de la CCN je comprends (d'après son tract) que la CGT s'abstient car elle ne pensait pas pouvoir obtenir plus et se réserve plutôt pour le contenu de la convention sous l'angle : "seules les organisations syndicales en capacité de construire le rapport de force avec les cheminots pourront s'en donner les moyens" ?

​Pourquoi ne pas l'avoir créé directement dans E-communiqué alors ? Mais c'est fait...

On peut commenter les commentaires de CC ou s'interroger plutôt sur le vrai problème : la sécurité... J'ai l'impression que c'est, assez logiquement, une roue qui tourne avec des périodes plus ou moins critiques et où, à chaque fois ?, le système ferroviaire essaye de rattraper la dérive ? Juste en regardant la liste des accidents ferroviaires sur Wiki on voit de grosses tendances : Dans les années 30 et 40 ce n'est pas la joie mais ça s'arrange très nettement après : effet "Sncf et réunification des compagnies" ? Dans les années 80 / 90 les accidents repartent et ont mené à développer et déployer tout ce qui pouvait être "systèmes de contrôle vitesse/engagement des points protégés/franchissements de signaux" (Kvb, Aujourd'hui on sait (tous) que l'état du réseau en fait une source de risque : ce qui m'intéresse c'est de voir ce qui va être mis en place (et pour combien d'euros)...

2 517 euros à ce jour : dis nous que ça va marcher ???

LGV certes mais LN4 ou LN5 that's the question...

​Ben... Duplex c'est pas français ? Toujours en Bourgogne ?

Dans la zone de Longvic ?