assouan
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Messages publiés par assouan
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quand SNCF3 installera un distributeur de billet simplifié(1) à bord des TER ?
Il ne s'agit pas d'avoir toute la panoplie des tarifs mais plutôt d'un système qui selon la distance finale du TER vend à 10€, 5€, 2€ un titre de transport. On pourrait installer cet engin derrière le poste de conduite, sous la surveillance de l'adc mais là, je vais déclencher un grève !
C'est pourtant vu dans une brochure Transdev, sur le modèle tramway.
Alors pourquoi ne pas utiliser les moyens qu'imposeront les EF voyageurs concurrentes dans un proche avenir ?
Je ne sais pas si cela existe ailleurs mais TER Bourgogne, bien avant Sncf3 machin, avait installé une petite dizaine de distributeurs simplifiés comme tu dis à bord d'AGC sur le Morvan (où il n'y a pas d'Asct ni de distributeurs dans toutes les haltes).
Gros succès d'estime : depuis ces distributeurs ont été démontés pour être ré-installés dans des haltes justement.
http://www.seiprascore.com/actualites_seipra.html
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Faites de beaux rêves...
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Quelques saines réactions à cette folie médiatique :
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Premiers repiquages de tomate aujourd'hui : les semis ne sont pas du tout de la même qualité que d'habitude
(manque de chaleur sans doute... zéro levée de concombre ou courgette : j'hésite à recommencer ?)
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Bon courage Techni !!!
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Comment ça se passe avec le matériel Corail (Intercités) où l'asct actionne la fermeture des portes avec son carré, mais celles-ci ne se verrouillent (par compression, il me semble) à partir d'une certaine vitesse (6 km/h ?)
On n'est pas dans les mêmes systèmes : sur Corail c'est la FAP (fermeture automatique des portes) qui en effet vient verrouiller les portes, selon un critère de vitesse.
Les pratiques ont changé en fonction du nombre d'accidents rencontrés : à une époque l'Asct maintenait - au départ - la fermeture des portes manuellement (via son carré) jusqu'à l'enclenchement de la FAP. Cela permettait d'empêcher quelqu'un de redescendre du train en marche, après le départ. Aujourd'hui la règle est que si une personne monte après le départ du train sur le marche-pied elle doit pouvoir ouvrir la porte pour se mettre à l'abri dans le train donc il n'y a plus ce maintien de blocage des portes par l'Asct. J'ai déjà eu l'occasion de le dire : ces dernières années il y a eu, malheureusement, plus d'accidents à la descente qu'à la montée...
Disons, globalement, que la grosse différence se situe entre le matériel à faces lisses et celui à faces non lisses (avec marche-pied et mains courantes).
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(...) (il aurait peut faire l'effort d’être musulman ça nous aurait facilité la tache pour expliquer la monté de Marine !)
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pour le reste c'est de l'humour bleu marine qui me fait rougir de colère alors je fais de mauvais mots pour essayer d'en rire et putain c'est dur !
Mikado : merci de ne pas retomber dans tes travers habituels et de ne pas tout mélanger.
Marine, c'est Marine et ce drame en est un autre.
Il n'y a pas d'échelles dans la tristesse, tous les jours autant de personnes meurent brutalement et aussi injustement, il est logique que nous soyons frappés de cet évènement proche et très occidental, pendant ce temps là en Syrie, en Iraq, au Nigeria, au Yemen, etc.. Ne m'en voulez pas, je trouve qu'il y a parfois deux poids deux mesures...
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La longueur de rame pose problème: plus courte que les actuelles rames, l'ICE ne peut pas se positionner devant 2 portes d'évacuation du tunnel pour accélérer la mise en sécurité des voyageurs. (...)
Là je n'arrive plus à suivre... Il me semble bien qu'il y a quelque part sur ce forum une discussion sur la longueur des nouvelles rames... qui posent problèmes car plus longues (de peu de mètres certes mais plus longues) que les anciennes ????
Tu parles des ICE ou du Velaro choisi pour Eurostar ??? -
à ce propos, je me suis interrogé sur les 600 h de vol "seulement" en 6 ans (2008-2014). Qu'en penses-tu, combien d'heures par an fait un pilote professionnel ?
J'avais compris que c'était 630h de vol depuis 2013... ?
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(...) Un peu d'indulgence et d'auto-critique serait bien quelquefois....
Ben voila : on peut aussi commencer par ne faire de procès à Doublet
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Doublet fait peut être partie d'une association d'usagers (voir son profil) ? Dans ce cadre s'émouvoir d'un arrêt manqué n'est pas délirant...
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Si ils sont au moins aussi réussis que les ICE pour l'aménagement intérieur, ç'est à des années lumières de nos pauvres TGV.
Allons allons tu sais bien que les gouts et les couleurs...
J'ai trouvé que les ICE avaient une ambiance générale plus "cosy" que nos Tgv mais j'ai été bien surprise quand je me suis assise (c'est assez "ferme" même en 1ère).
Chacun trouvera des avantages et des inconvénients dans les deux matériels non ?
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Il est toujours intéressant de voir ce qu'il en est plusieurs années plus tard... Entre les besoins de la collectivité, les succès imprévus, les ratés prévisibles ou spectaculaires, les trucs qui semblent ratés mais qui pourraient devenir rentables, etc... La difficulté est le temps nécessaire à avoir du recul :
http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bilans-loti/
http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/les-bilans-loti-r245.html
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C'est "la convention de service public" que préconise la Fnaut pour les trains de nuit, c'est à dire la même chose qu'aujourd'hui. La nuance entre convention est mince :
Les délégations de service public (DSP) sont des contrats administratifs (appelés conventions) par lesquels une personne morale de droit public confie à une personne, publique – une autre administration publique – ou privée – qui peut être un particulier ou une entreprise –, la gestion d’un service public dont elle a la responsabilité pour une durée limitée. (source : http://www.vie-publique.fr/decouverte-institutions/institutions/administration/action/voies-moyens-action/que-sont-marches-publics-delegations-service-public.html)
Tu as raison : ils demandent une "convention" (mais qui ne fait que gérer une délégation
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Là ça se complique...
"Au cours de leurs persquisitions aux deux domiciles de Lubitz, les enquêteurs ont découvert qu'il faisait l'objet d'un arrêt maladie le jour du drame. Selon le parquet de Düsseldorf, en charge d'un pan de l'enquête, il a été retrouvé plusieurs arrêts maladie «détaillés» et «déchirés», qui concernaient notamment le jour des faits. Le parquet n'a pas dévoilé la nature de la maladie du jeune homme de 28 ans."
PS : il n'y a pas de "cause" plus facile que d'autres mais toutes mes pensées vont aux familles et aux proches... déjà le drame et puis... ce doute, cet emballement médiatique...
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Chacun fait comme il veut et le titre du sujet oriente vers CE paragraphe là mais ils ne disent pas que ça dans les 15 pages ?! L'analyse / le constat de la Fnaut n'est pas un scoop mais il y a aussi des choses assez justes sur l'accessibilité des villes de province et le maillage en province (hors Tgv) et sur des choix de matériel permettant des dessertes multi-tranches...
Visiblement pour les trains de nuit ils manquent d'idées et d'arguments (d'où peut être cette "délégation de service public" puisqu'elle n'est évoquée que pour eux ?)
Mais de toutes façons je vous rejoins : si le train créait un appétit féroce de concurrents ça se saurait alors sur des Intercités
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5121 : je parlais du document d'aujourd'hui sur les Intercités.
Dans celui-ci voici le paragraphe sur "l'appel d'offres" :
Développer une exploitation par délégation de service public
Une réduction des coûts d’exploitation passe inévitablement par une exploitation en délégation de service public, l’État, choisissant l’exploitant délégataire le mieux disant à la suite d’un appel d’offre sur un bouquet d’une ou plusieurs lignes. Cette démarche, malheureusement doublement écartée par la loi de réforme ferroviaire et par la décision du Gouvernement de reconduire sans appel d ’offre la SNCF comme exploitant des TET jusqu’en 2020, n’a aucun rapport avec une privatisation, puisque seul l’État, en tant qu’autorité organisatrice de transport, définit le service et homologue la tarification. Une convention de service public doit être expérimentée au plus tôt pour maintenir les dessertes de nuit indispensables.
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Il vaudrait peut être mieux partir du document de la Fnaut ?
http://fnaut.fr/images/docs/communiques/150316mrti.pdf
Il y a 15 pages donc je ne l'ai pas encore lu en détail mais dernier paragraphe : "La FNAUT recommande ainsi le développement d’une offre d’envergure nationale grâce à un schéma national des services de transport. L’État doit assurer le financement de l’exploitation et du renouvellement du matériel roulant. Le ou les opérateurs retenus doivent amé- liorer leurs méthodes de commercialisation et d’exploitation pour augmenter les dessertes, la qualité de service et les recettes des trains Intercités."
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La ligne rouvrirait aujourd'hui et retour à la normale du trafic à partir de demain :
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Le marronnier des nominations
En même temps ça doit être incompréhensible dans son milieu de rester aussi longtemps dans une boîte aussi incontrôlable ?-
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Dans le cadre de la commission "Duron" sur l'avenir des TET : consultation publique :
A chacun de voir s'il a envie de donner son avis...
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Dans l'esprit Kataboxounette : m'en vais prendre l'apéro : bonne soirée tout le monde !!!
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Aucune idée mais les voyageurs de la ligne n'évoquent pas ce motif pas sur le blog :
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En ces termes, j'ai parlé de ce métier ? Arrêtez un peu de chercher la merde, çà vous évitera de prendre en retour ces réponses au lance-flammes que vous n'aimez pas.
Maitre Folace, il va falloir "se risquer sur le bizarre" (en l'occurrence la camomille) car la paranoïa à ses limites : où ai-je dit que TU avais dit ça ? Bon alors mollo sur les leçons de morale merci.
PV étrange
dans Brin de causette
Publication:
PS : Sur le fond de l'article : le Monsieur évoque notamment le fait que "Il est également impossible de l'imprimer à domicile, l'option n'étant pas proposée sur le site de la SNCF pour ce type de billet courte distance."
Sauf que... le service de presse Sncf répond que c'est possible et en effet on peut acheter ce billet sur le site du TER Centre.