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Tout ce qui a été posté par assouan
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Questions sur les abréviations Infra
assouan a répondu à cracouille situé dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Bonjour, Déjà : par rapport au forum : ce n'est pas de l'actualité ferroviaire (donc j'ai déplacé ton message). Ensuite : je ne suis pas totalement convaincue que l'on s'attende à ce qu'un Asct maîtrise parfaitement toutes les abréviations des métiers Infra... D'autant plus que si j'en crois ce que tu cites tu essayes de te reconvertir vers un poste "administratif" à l'Infra ? -
Au stade terminal ce n'est plus la clope qui va te tuer (mais le risque d'explosion de la bouteille ok ok)
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Euh... tu es sur ? Parce que je lis que justement ces rames ont le "double écartement" ?
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De qualif. B matériel vers DPX traction
assouan a répondu à BB4100 situé dans Recrutement SNCF et formations internes aux métiers
Et pourquoi ne pas essayer de recommencer une formation conduite ? -
En retard mais finalement - vu le beau temps et la douceur cela ne devrait rien changer : semis effectués !
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Idem : on peut parler gentiment aux gens qui posent des questions surtout quand il y a une logique sur la différence entre les métiers ? J'avoue avoir été embauchée il y a un moment et avoir passé les tests sécu plus tard mais tu es sur qu'ils sont les memes pour tous les métiers ? (je ne le savais pas - je précise pour éviter toute polémique)
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Super... j'ai le souvenir d'avoir demandé (il y a 3 jours) un peu de sympathie pour les nouveaux... c'est très réussi ? Donc : oui la majorité des questions ont déjà été posées, eh bien il suffit de renvoyer les gens vers le bon sujet ? Ah non c'est plus marrant de les charrier/moquer/montrer du doigt... Le nouveau : tu trouveras 90% des réponses à tes questions ici : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>
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L'angle est parfait : la TY2 se trouve au rez-de-chaussée (pour toujours ?)
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Je confirme : ce sont les "frigos" qui sont depuis longtemps occupés par des artistes (peintres, musiciens, potiers, ...), plus d'infos ici : http://les-frigos.com/ Mais il y a là un autre "petit" souvenir ferroviaire : ... suspens ... http://les-frigos.com/visite/esc-b/rez-de-chaussee/jean-michel-frouin.html
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Ce n'était pas tant le pylone que la ligne électrique en elle-même si j'en crois : http://www.ledauphine.com/drome/2015/03/06/la-ligne-haute-tension-reparee
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Tombée dessus par hasard, un très bel article sur l'impact du chemin de fer sur la filière de la viande à Paris : http://rhcf.revues.org/1191#tocto1n1
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Le KV0 peut être ? Pas très répandu mais je lis : "dont le but est de contrôler l’engagement des croisements de sortie"
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La meilleure défense c'est l'attaque on connait Maintenant si il est clair que, en effet et pour la xxième fois, il est demandé de ne pas refaire le monde dans chaque sujet : c'est parfait.
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Fusion ou pas, il me semble bien surprenant que vu les derniers messages de ce sujet tu puisses t'attacher à parler du nombre de pages des "feuilles de paye" au lieu de réagir par rapport au collègue qui - à juste titre - s'émeut de n'avoir touché que 479 euros au lieu de 1800 ??? Ah pardon je n'ai pas de "bonne réponse" sur cette petite faute de gout sur les vrais problèmes des travailleurs.
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Très intéressant mais quelle aide concrète pour le collègue à qui il manque des sous et qui s'en tamponne de savoir si sa feuille de paye est sur 1 ou 2 feuilles A4 pourvu que le chiffre corresponde au boulot effectué ? Il va falloir faire des efforts de concentration sur les sujets abordés et ne pas partir tous azimuts, histoire que les gens aient des réponses à leurs questions svp.
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Indépendamment des feuilles de paye on voit bien ce qui tombe sur le compte en banque. Il semble qu'en effet il y ait selon les régions et les métiers de grosses différences (en général ce sont les EVS qui n'ont pas été pris en compte) : c'est le GU (gestionnaire unique ?) qui peut faire les rectifs et il faut lui signaler le plus rapidement possible (toujours avant le 10/12 du mois de préférence) ce qui ne va pas. Quand on ne sait pas qui est son GU (ce qui n'est pas si évident) je pense en effet que les agences "famille" doivent au moins arriver à donner le nom de la bonne personne. Mais il faut signaler le problème !
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Ben... ça laisse 13 m de quai : impossible de trouver des références "légales" sur la distance à laisser côté heurtoir et avant le signal (pour visibilité) mais il ne doit pas y avoir trop de marge ^^
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On va y aller doucement : certes le message est un peu sec sur les raisons de cette recherche mais il y a un "bonjour" et un "merci" qui ne méritent pas l'accueil que tu lui fais. De manière générale, ce serait d'ailleurs plus agréable pour tout le monde de sauter un peu moins sur le rable des nouveaux arrivants et de leur laisser une chance de s'exprimer avant de leur tomber dessus ? Merci.
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Je ne connais pas le plan de voie de Paris-Nord mais "reculer un peu un signal" en zones denses et dans de grosses gares, c'est souvent "beaucoup reprendre le plan de voies"...
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J'hésite... serait-ce parce que la "Sainte Circulation Ferroviaire" n'a pas à répondre aux appels (à tort et à travers comme tout le monde le sait) des conducteurs des "Entreprises Ferroviaires utilisant le réseau" ? Ou parce que les mises en place de CCR s'accompagnant toujours de "productivité" il n'y a plus grand monde pour répondre ?