assouan

Il serait juste interessant de savoir combien font Paris Lyon de bout en bout....

Paris Lille c 'est grosso modo 230 km et le temps de parcours qui va avec.

Paris Lyon c 'est le double à minima avec une capitale régionale desservie au passage....donc sans doute de gros renouvellement d'usagers en cours de route....

Comme j'ai déjà eu l'occasion de le dire : ça dépend des périodes au quotidien il y a très peu de voyageurs qui font le voyage entier, le week-end déjà beaucoup plus (étudiants notamment) et la semaine prochaine par exemple, avec les départs "Neige" on peut avoir une majorité de voyageurs qui va jusqu'à Lyon pour enchainer sur les TER vers les stations...

Il ne faut pas oublier qu'il y a une tarification très attirante pour ceux qui la connaissent avec la carte Bourgogne Liberté qui donne jusqu'à 50% de réduction pour le possesseur de la carte + 4 accompagnants : le calcul est vite fait (33 euros au lieu de 72 premier prix Tgv) ...

Mais le cas de Paris-Bordeaux sera différent : en offre et en politique tarifaire

Moi je pensais même au cas où la caténaire pendouille (mais pas trop quand même )

Plus sérieusement, quand un arbre tombe sur la caténaire (sans la faire tomber pour autant), ben le train bi-mode il passe en dessous en mode diesel

. Ce qui arrive plus souvent qu'on ne le pense

Mais si la ligne est très fréquenté, effectivement, il sera stoppé au carré plus loin ....

Oui parce que l'arbre il est malin et il ne tombe que d'un côté de la voie sans du tout gêner la circulation de l'autre côté : quel gentil arbre on est contents d'en avoir plein comme ça

Sur le fond : à ma connaissance il n'y a pas 12000 projets de renouvellement du matériel Intercités (sorry) :

- les lignes pour lesquelles le renouvellement est voté et l'appel d'offres terminé : Coradia Liner pour les lignes essentiellement transversales et non électrifiées

- les lignes pour lesquelles le renouvellement est encore en cours de détermination d'appel d'offres (genre : le cahier des charges est peut être à peu près bouclé mais l'appel d'offres pas encore lancé) et cela ne devrait concerner que des lignes électrifiées. Donc assez peu de chances que le cahier des charges prévoit du bi-mode. Il ne porte peut être même pas sur de l'automoteur ? Donc, sauf si quelqu'un est particulièrement bien placé chez Intercités ou au ministère (l'AO) et peut nous en dire plus sans se mettre à dos un marché européen : comment vous dire...

Après dire que c'est mal ou que c'est bien légal ou non , se sont des bla bla qui ne font rien avancer ; il cheminot a été blessé, à la direction de mettre en œuvre des mesures, immédiatement, pour éviter que cela se reproduise, c'est ce que comprennent et veulent les cheminots (et des voyageurs) sur le terrain et ils le font savoir avec le seul moyen efficace qu'ils ont et qui est relayé par les medias..

les cheminots comme tout les travailleurs vont au boulot pour travailler pas pour être blessé,( physiquement , psychiquement etc..) a l'employeur d'assurer la sécurité de celui qui travaiille...le problme c'est que ce principe n'est pas appliqué automatiquement par l'employeur et que c'est les cheminots doivent réagir et arrêter le travail pour demander à travailler en sécurité...et ce n'est donc aucunement de leur faute..

Ahum.... quelles mesures dans ce cas précis ?

Filtrage systématique des accès aux trains ? Cela ne protège même pas des possesseurs de billets violents...

Plus de contrôleurs ? Ils étaient deux dixit l'article : attention à ce que l'on dit parce que l'on en vient vite aux "brigades de contrôleurs" et c'est la porte ouverte à l'EAS...

Bref : je n'ai pas trop d'idées moi de ce que l'on pourrait faire mais puisque tu demandes à la direction de "prendre des mesures immédiatement" : ça m'intéresse de savoir auxquelles tu penses ?

Indépendamment du débat : totale solidarité avec les collègues agressés !!!

CFR va t-elle avoir toujours le droit d'utiliser le triage après cet incident ?

Je suis curieuse de savoir QUAND on interdit un triage à une EF parce qu'il y a eu incident...

(surtout si c'est la voie qui est en cause ahum)

Et je n'ai jamais pris en charge des intersecteurs en retard terminus Paris parce que les travaux étaient si importants que l'on préférait "planter" 300 voyageurs :

un partout, la balle au centre

Je n'en attendais pas moins de toi

Chacun jugera si il y a une différence entre donner les références d'un texte et donner le document ?

Car il faut bien trouver la bonne référence pour voir si, éventuellement, elle est reprise dans le tableau de correspondance de l'EPSF

http://www.securite-ferroviaire.fr/recherche-pdf/IN1695

En l'occurence elle n'y est pas mais peut être la RC A-B 7a n°1 EPSF peut-elle aider gilles_tagada ?

Ou alors c'est encore une autre référence...

C'est une galère cette histoire (les évolutions des références des textes sont si claires ) !

L'IN1695 (ex CG S9 B n°4) qui traite de "conditions de circulation des draisines et engins assimilés" donne bien un tableau des charges remorquables pour les draisines des groupes 6-7-8 selon les déclivités.

Aucun texte ne remonte avec les anciens références IG VB...

Il ne faut pas que le 17754 soit à la bourre.... Sinon, rupture de correspondance. Et il y a du monde qui vient déjà de Tournus et Macon pour prendre ce TGV.

Tout ça pour qu'il bute sur un train de marchandises à l'arrivée sur Paris et se retrouve avec une régularité désespérante tss tss

(...)

Bon la commission chargée des TET va prendre en compte l'avis de la Cour des Comptes (...)

Sur le fond (dans la logique de la démarche) : ce n'est pas incompatible : la commission chargée des TET est plus particulièrement chargée de regarder l'imbrication des TET/TER notamment dans le grand bassin parisien....

C'est la commande du Ministre de regarder si certains TET n'assurent pas des missions qui ne sont pas de leur ressort ; si la Cour des Comptes recommande d'en transformer certains en TER ça se rejoint non ?

On ne va pas refaire le débat d'Orléans-Paris desservi en TER et TET ; Amiens-Paris idem, Montargis-Paris assuré en TET et Transilien, etc...

Jeudi soir avec Fillotte :

- Junk food

- Junk tv

(Mak j'ai fusionné : ton sujet étant en rapport direct avec l'avenir des TET )

Salut,

J'ai bien trouvé une IN1392 qui correspond à ton document mais elle "couvre" un document du 31 août 1973 : es-tu sûr qu'il y a eu de nouvelles éditions ?

Sur l'information de base, un petit complément :

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0204134112074-le-surprenant-projet-de-trains-de-nuit-franco-russes-sur-la-ligne-paris-nice-1090138.php

Il y a plusieurs règlements très clairs (et indépendants de toute clause de confidentialité) sur le devoir de confidentialité vis à vis des "données" de l'entreprise. A partir du moment où un agent en service fait une photo pour le service : c'est une donnée de l'entreprise.

Et puis... je vais être ouverte à la discussion, impartiale et démagogue : on a dit que l'on ne voulait plus de photos de Durandal, un point c'est tout

C'est comme ça, et si on n'adhère pas il y a toujours moyen d'aller élever des chèvres en ardèche.

C'est Monsieur Assouan (comme dit Ae) qui va etre content d'apprendre qu'au bout de 23 ans il va falloir qu'on aille élever des chèvres en Ardèche parce que l'on n'adhère pas au divorce... (on avait prévu le Berry pffff)

Un tout petit peu plus de précisions (?) :

"(...) Pourtant, techniquement, les Russes n’ont pas violé l’espace aérien européen. Les deux Tupolev se déplaçaient dans un étroit couloir international au-dessus de la Manche. Mais depuis le mois de septembre, l’armée russe multiplie ce genre de manœuvre, généralement en mer du Nord ou au-dessus de la Baltique mais jamais aussi près de l'espace aérien français. Au cours de l'an dernier, l'Otan a intercepté trois fois plus d'avions russes qu'en 2013. (...)"

http://www.europe1.fr/international/panique-apres-le-survol-de-la-manche-par-deux-avions-russes-2363699

( l'emoticone bouquet a disparu..tout se perd.....)

non je parle a la SNCF pour qu'il y ait des photos dans durandal ail y a bien quelqu’un qui les prend les photos et qui les met dans l'application

En général - et à ma connaissance - les photos sont prises dans l'ordre par :

- les premiers agents envoyés sur place donc à 90% les astreintes (on parle d'un logiciel qui sert à suivre la gestion des incidents)

- les CIL (chef d'incident local)

- les différents intervenants au fur et à mesure qu'ils arrivent sur l'incident pour le traiter

On peut également y trouver différents schémas/plans de zone avec les éléments de compréhension (localisation de l'incident, position des wagons/voitures déraillées, installations concernées, ...) : ce sont plutôt les personnes présentes en salle de crise qui fournissent ce genre d'éléments.

Ca me rappelle (si je radote vous le dites ) une formation CRL qui avait été retardée de 2 mois : les heureux élèves sans formation avaient été "versés" à l'Escale pour y faire ces deux mois en "découverte entreprise". Joliment habillés de bleu pétard de l'époque et d'un badge "en formation aujourd'hui pour mieux vous renseigner demain" ils avaient passé ces 2 mois en gare : en kiosque d'accueil, à l'accueil-embarquement, à l'agencement... toujours avec d'autres agents cela va sans dire (non ils n'étaient pas lachés dans la nautre)...

Chouette expérience car ils étaient très enthousiastes et bien accueillis car c'était très inhabituel et les agents de la gare étaient assez agréablement surpris de pouvoir montrer leurs métiers à des futurs conducteurs : c'est depuis que je suis convaincue que ce genre de "stage terrain au contact de la clientèle" devrait être systématique dans la boutique (conducteurs, agents du matériel, télécoms, voie, que sais-je)

Je crois qu'il faut bien lire un petit truc :

Démenti

Publié le 03 février 2015 à 08:18

SNCF confirme avoir exprimé son intérêt pour le nouveau matériel de nuit russe introduit sur la liaison Moscou-Nice, lors de la réunion bi latérale tenue le 24 janvier à Nice. Une toute première réunion de travail technique a eu lieu concernant les trains de nuit, actuellement confiés par la loi à SNCF. SNCF dément avoir conclu tout accord à ce sujet.

Je n'ose comprendre : on prépare la passation pour quand la loi va changer... Non non.

En v'la de l'info, en v'la :

http://www.sncf.com/fr/presse/article/intercites-happyhour-eco-paris-bordeaux-112364

Le "Monsieur chef" des chemins de fer russes a dit ça mais la Sncf dit autre chose :

Moustique69002 est banni du forum pour son acharnement à bafouer les règles sur les droits d'auteur.

A ce sujet : devant la prolifération de photos extraites de logiciels internes Sncf, la modération vous remercie de vous inquiéter de la provenance des images avant de les mettre en ligne.

Ce verrouillage existe déjà, il est "hiérarchisé" et interdit, par exemple, à un agent d'exécution d'accéder au plan du RFN ou à Syspré sur Intranet.

Depuis quand Syspré est-il interdit aux agents d'exécution ???

La correspondance n'est pas prévue, donc si ça ne marche pas, tant pis. Mais on peut se poser la question : pourquoi ne pas rendre cette correspondance possible par un aménagement des horaires si cela permet à un nombre significatif de voyageurs d'améliorer leur temps de parcours. Évidemment j'écris sans tenir compte de (probables) contraintes d'horaires...

Ce n'est pas bien de donner des raisons incompréhensibles pour Monsieur tout le monde (cc27001 ???) : on ne va quand même pas empêcher les gens de renoncer à avoir une correspondance impossible à organiser sous prétexte qu'il y a des horaires de centaines de trains à faire coller ensemble non plus hin.... Parce que bon aménager deux horaires trois fois par heure sur cette petite ligne vraiment ce n'est que de la mauvaise volonté (voire : c'est même tellement meilleur de les enquiquiner)