assouan

( https://patrimoine-avesnois.fr/chemin/les-chemins-de-fer-dautrefois-en-avesnois/ - si on peut aider 😉)

il y a 1 minute, Laroche a dit :

Mais je ne doute pas de l'humain, mais l'erreur est toujours possible.

Et ce PAR version 80, il fait partie des élèments remplacés dans le cadre du passage de LN1 sous ERTMs

Et, là, je te le dis  j''ai hâte (non) de voir ce que cela va donner 😰 (m'en fouterais si je ne prenais pas la ligne très souvent).

On ne pouvait "évidemment pas" rester sur une technologie datée qui fonctionnait, notamment parce que nous sommes rattrapés par l'usure de certains composants, etc..., mais franchement ? Il n'y avait pas tant d'urgence et l'on va découvrir bien d'autres soucis...

Mais le chemin de fer avance...

il y a 58 minutes, zoreglube a dit :

Accident de train de Pardubice en Tchéquie :

En République tchèque, une collision ferroviaire fait quatre morts et des dizaines de blessés (francetvinfo.fr)

Cet accident a déjà été évoqué un peu plus haut.... il n'en reste pas moins triste.

il y a 2 minutes, Laroche a dit :

Des usines Alstom ce n'est pas ce qui manque rien qu'en Europe (Allemagne, Italie, Pologne, UK, Espagne, ...), et il doit avoir quelque capacités sous utilisées quelqe part. Et normalement si on prend une commande, c'est que l'on pense etre en mesure de l'honorer.

Eh bien comme déjà ils sont en difficultés pour honorer les commandes de TGVM pour Sncf Voyageurs, j'ai hâte de voir les productions pour Proxima 😇

il y a 12 minutes, Laroche a dit :

Il est préférable que ce soit une erreur humaine plutot qu'un problème informatique. c'est plus facile a résoudre.

Mais non ? Pourquoi douter de l'humain ? 

Le système de suivi automatique des trains à fait ses preuves depuis longtemps, il arrive q'uil y ait une erreur mais pas beacoup plus souvent que l'humain ? (si j'avais le courage, j'irais chercher les chiffres, mais on parle  de systèmes des années 80....)

Il y a 21 heures, RaoulG a dit :

L'intérêt ? C'est pourtant assez clair, ça aurait permis de ne pas consommer un fichet ! Certains ayant-droit voyagent beaucoup ;-)

Il me sembe que tu compliques les choses. Il y a la possibilité de voyager pour 10€, il n'a jamais été évoqué la possibilité de voyager pour 90% de 10€. C'est simple non ?

Il y a 6 heures, Laroche a dit :

Oui c'est une affaire interne, mais cela interpelle qu'un tel dysfonctionnement puisse se produire.

Le programme de circulation sur LGV est quand même très stable et tout étant géré informatiquement, comment expliquer ce type de situation.

Il y a bien un problème et ce n'est pas au niveau du mécano. 🤕

Alooors.... On va se rappeler deux minutes que nous sommes sur la ligne TGV la plus ancienne, la première (la mieux fichue d'ailleurs, bref) et que côté "géré informatiquement" ben... on parle d'un poste de 1981 (voir 80). Qui a fait largement ses preuves. 

Donc, pour y avoir travailler, ce qui est "géré informatiquement" sont précisément les bifurcations (Pasilly dans le cas qui nous intéresse, Macon et Pont de Veyle, en gros pour le reste). Logiquement, il y a eu une inversion à un  moment et soit erreur humaine (on rate le train qui devait "sortir"), soit problème de "référencement" comme l'évoque ADC et... le train ne sort pas et continue tout droit.

C'est absolument la même chose que les "célèbres" trains longs arrivant sur des voies courtes (à Saint-Lazare, poke @aldo500) si le numéro de train dans le système n'est pas le bon... il ne va pas au bon endroit.

Arrêtons de croire à un monde merveilleux où l'erreur, humaine ou informatique, n'existe pas ? 🙄😘

Qu'est-ce-que l'on rigole...

Avant de partir plein pot dans des considérations "politiques" qui vont, en effet, rapidement couler l'intérêt de ce sujet (et qui donc seront virées), essayons de nous concentrer sur l'aspect ferroviaire ?

Alstom doit livrer l'équivalent de TOUTE sa capacité de production de rames "Avelia" (TGVM) pendant 10 ans pour répondre à la commande Sncf de 115 rames (à confirmer) . Ils vont ouvrir des usines, embaucher, et pouvoir répondre à ces nouvelles commandes, même 12 rames ? Ca c'est ferroviaire, industriel et réaliste non ?

Il y a 3 heures, gratoui a dit :

Tu pourrais être juste un aimable

Sinon évite de répondre 

Je suis syndiquée pour infos 

C était juste une question 

Le monde est dingue ,ème sur le forum les gens s'agace 

 

Ne réponds pas

J' ai lu les tracts et j'ai rien vu 

Bref peace 

Avis de la modération : 1/ il n’est pas bien vu d’ouvrir des sujets à tout va quand ils ont déjà été ouverts, 2/ on parle gentiment aux gens, 3/« peace » 

Lancement du service : 24 juillet 2024 (pour la période des JO je pense) :

• Prix compris entre 34 €* et 49 €* max. par trajet simple en 2e classe
• 3h de trajet
• 2 AR par jour (dans ce que j'ai pu voir sur le site)

Vers Paris en train | SNCB International (b-europe.com)

Je ne dis pas que le HS n'est pas intéressant mais il est quand même de plus en plus HS 😇

Le 29/05/2024 à 21:25, Laroche a dit :

Oui je déforme, car je trouve tes propos pour le moins surprenant.

Ici le sujet était simplement de comprendre, s'il était possible de transmettre rapidement, via la messagerie interne, aux ASCT la décision du patron de SNCF Voyageurs  d'accepter la présentation d'une CNI via l'application France Identité...

A te lire, cela semble bien aléatoire...

Oui. Il y a moyen - sans problème - de transmettre l’information. Après, on parle de personnel « posté », entre les repos, les congés, les formations et les RHR, cela ne va pas aussi vite que l’on se plaît à le dire.

Il y a 2 heures, Vérane12 a dit :

Non, mais c'est dans le bon coin de la Haute Vienne. 

Chemins de fer départementaux peut-être ?

à l’instant, richardM a dit :

merci pour cette réponse ADCO1, ma question est partie de la réponse qu a fait un autre membre et pour pouvoir l'approfondir, car j ai trouvé cela sur un site (voir image) mais voyant la date de 2017 dessus, je me demandais si cela était encore d'actualité. Après derrière, on voit un autre document et la je pense que ça doit être les procédure a suivre.

Ce que tu montres là sont des documents "Infrastructure" - aujourd'hui "circulation" - qui s'appliquaient dans les postes d'aiguillage. Tout cela a changé mais il est normal que les conducteurs ne les connaissent pas.

Il y a 1 heure, Pascal 45 a dit :

Bonjour,

En clair, tu peux me dire ce qu'est RQTH ? ... merci !

Reconnaissance de la Qualité de Travailleur Handicapé :

Qu'est-ce que la reconnaissance de la qualité de travailleur handicapé (RQTH) ? | Service-Public.fr

Il y a 2 heures, Grandao a dit :

(...)

Et vous aurez beau défendre ceux qui nous dirigent les faits sont clairs. 

(...)

Il serait de bon goût de ne pas dire n'importe quoi. La passion ne justifie pas la diffamation. 

il y a 21 minutes, Grandao a dit :

Il faut arrêter de raconter des bêtises. Pourquoi partout ca marche et pas en France ? (...)

Oui il faut arrêter de raconter des bêtises : cela ne marche pas partout du tout. L'Allemagne a totalement arrêté ses trains de nuit, repris par l'Autriche, et ce n'est pas la fête du train de nuit partout dans le monde "sauf en France". Donc, un peu de retenue peut-être et de recul ? Parce qu'affirmer des choses fausses ne te crédibilise pas.

il y a 29 minutes, Grandao a dit :

Pour conclure sur Midnight Train voici le texte d'adieu... https://www.midnight-trains.com/article/ici-meurt-la-nuit

 

C'est bien dommage, j'y croyais beaucoup.

Et une conclusion très intéressante que je trouve en parfait reflet inversé de Railcoop :

"Avec plus de trésorerie, nous aurions pu :

• Aller chercher notre licence d’entreprise ferroviaire et notre certificat de sécurité, ce qui aurait musclé notre dossier, notamment auprès d’investisseurs non aguerris au secteur.
• Mandater une société de conseil indépendante pour challenger notre business plan et, notamment, nos hypothèses de trafic. Un tel document coûte entre 300 000 et 500 000 EUR et nous avons toujours refusé de les investir. À ce jour, nous en avons toujours le regret.
• Engager une équipe de lobbying. Nous pensions qu’après les textes et les déclarations, une entreprise comme la nôtre pouvait être utile aux administrations et aux politiques pour passer aux actes. Nous pensions aussi que le gouvernement français actuel, pro start-ups, aurait souhaité démontré que chaque secteur doit être ouvert aux entreprises innovantes.
• Faire grossir l’équipe plus rapidement et louer des bureaux. C’est de l’ordre de la cosmétique et c’est corrélé au reste mais une équipe plus importante et des bureaux auraient donné une impression de solidité et de maturité à nos interlocuteurs dans les moments de décision ultime. C’était inutile à ce stade mais ça nous aurait donné une meilleure image.

Nous avons toujours fait des choix mesurés, en bons pères de familles, et peut-être aurions nous dû voir plus grand, plus vite, ou nous arrêter plus tôt."

Il y a 1 heure, CGO a dit :

Très content de savoir que je te fais bien marrer !
Que tu le veuilles ou non j'ai une certaine expérience dans ce domaine, toi tu es juste là pour contredire des faits que j'ai constaté dans ma vie professionnelle, sans rien proposer de constructif.

Au fait c'est quoi ton expérience dans le ferroviaire ?

Tu avais un train électrique Jouef ou Marklin ?
 

Tu as une expérience confirmée en effet dans le mélange des genres, les HS et les esquives comme le dit Laroche. Donc, on repart sur la saisonnalité du Fret qui ne me semblait pas devoir diverger sur l'état général du Fret mais bon zzz

Avis de la modération : si on pouvait résister à la tentation des HS politisés ce serait judicieux, merci.

Les messages incriminés ont été masqués.

Il y a 2 heures, zoreglube a dit :

Normalement les voitures de première classe, doivent se situer coté heurtoir à leur arrivée à Paris, tel était le cas anciennement pour nos rames Atlantique, avec une procédure de retournement ; la rame "fautive" étant conduite étant conduite à Versailles Matelots, pour un changement de sens dans le triangle de la bifurcation  de Saint Cyr - Plaisir - Saint Quentin en Yvelines . Un assez grand nombre de rames Duplex restent avec leurs voitures de première classe mal positionnées, ainsi que des ETR FS qui suivent cette "mode" avec la 32 classe business à l'arrière . 

Donc existe-t-il toujours une procédure ou un système, afin de remettre les rames TGV, dans le bon sens , merci pour vos avis et réponses . 

Il faut être réaliste : on ne va pas bouffer de la capacité et faire des manœuvres de « corps d’armée » pour réorienter une rame ? Comme le dit justement Tophe : à partir du moment où les voyageurs ont la bonne  information à leur arrivée sur le quai… ça va bien se passer ? 

Il y a 4 heures, Laroche a dit :

On pourrait qualifier cette remarque, d'excès de zèle...... 🤣 (Oui c'est mon côté méchant)

Ben suis fatiguée hin ? Mais je ne vois pas trop le côté « méchant » ?

Tout le monde - à la Sncf - surestime TOUJOURS le temps de descente de l’info. Pour faire « vieux con » cela fait plus de 20 ans que je le dis… quand les agents sont en 2x8 ou 3x8 ou en rhr et… il faut le temps que l’info arrive.

Estimation personnelle : jamais moins de deux mois. Et pour les métiers de sécurité, le temps que chaque agent soit mis à niveau : allez, un an ?

Ici c’est plus facile parce que ce n’est pas de la sécu mais tous les ASCT de France ne sont pas sur Twittix, il faut que les consignes descendent…

Il y a 19 heures, TGV_13 a dit :

Alain KRAKOVITCH a annoncé ce jour la reconnaissance des documents d'identité via l'application France Identité par ses équipes de ACST.

Oui alors 1/ cela reste temporaire et 2/ il va falloir que l'info arrive "officiellement" aux ASCT... Mais ça va dans le bon sens !

Le titre de l'article est nul mais il y a quelques précisions dedans :

"Vous pouvez désormais prendre le train sans emporter votre carte d’identité physique

(...) Lors des opérations de contrôle, les passagers peuvent désormais montrer une version numérisée de leur carte nationale d’identité (CNI) via l’application officielle France Identité, confirme auprès du Figaro SNCF Voyageurs. «La présentation du visuel de la CNI sur l'application France Identité est autorisée, de manière temporaire, c’est-à-dire jusqu'à la mise à disposition de la fonctionnalité ’Contrôle SNCF’ par l'ANTS [l’Agence nationale des titres sécurisés, NDLR]», indique sur X Alain Krakovitch, directeur de TGV et Intercités. Attention, seules les CNI au format carte bancaire émises depuis 2021 peuvent être intégrées à l’application.

https://www.lefigaro.fr/voyages/vous-pouvez-desormais-prendre-le-train-sans-emporter-votre-carte-d-identite-physique-20240528

Le 27/05/2024 à 16:20, Ferrolife a dit :

Salut a tous,

 

Je poste ce petit messages pour savoir si il y'aurais des personnes qui pourrait me guider sur les test, entretien etc... chez SAGES RAIL, vous me sauveriez la vie !!!!

 

Merci d'avance !

Hello,

On va attendre de voir si, par un heureux hasard, quelqu'un est déjà passé par là mais sur ce forum ce sont plutôt les recrutements à la SNCF ou autres entreprises ferroviaires qui sont le plus évoqués... Bon courage.