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Messages publiés par assouan
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Il y a 2 heures, ROMI65 a dit :
Gros éboulement en Maurienne. Voie ferrée, autoroute et ex-route nationale coupées.
Oui là on est pas sur un retard ponctuel, c’est déjà compliqué et ça va l’être quelques jours…
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Il y a 3 heures, aldo500 a dit :
Souvenirs,souvenirs. Avec le « baisser pantos » en sortie de gare.
Voui 😘 (j’y serai demain mais on s’arrête avant le pont - pas fous eh eh)
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il y a 3 minutes, fabrice a dit :
Boite chaude ou defaut de suspension ??? ( je suppute car en rame TGV, j'y connais pas grand chose)
Ni l’un ni l’autre de ce que j’ai compris…
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il y a 22 minutes, capelanbrest a dit :
ah ok.....bon à mon âge tu sais j'ai du mal ......à y voir ...d'autant que je ne connais pas la gare de Sète
j'ai du y passer une fois ou deux il y a plus de 40 ans....
mais t'inquiètes le pont je le connais (par culture générale) 😉
C'est exactement la 1ère photo du jeu "ou que c'est, quoi que c'est" 😉
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il y a 37 minutes, CGO a dit :
Starway a raison, le taquet dérailleur comporte une "joue de guidage "pour faire dérailler la roue.
Dans ce cas le dispositif est conçu pour freiner sans faire sortir l'essieu du rail.
(Jusqu'à une certaine vitesse, au delà, c'est bien le déraillement !)
Je ne dis pas que Starway a tort, je dis qu'il me semblait que le dispositif "stop TGV" qu'il évoque est différent...
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Il y a 9 heures, Tophe a dit :
A Montparnasse ce sont des heurtoirs classiques….en béton quoi !!
Oui je me suis mal exprimée : il y a un système particulier entre le point d'arrêt et le butoir pour amortir les dérives...
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il y a une heure, starway366 a dit :
Pas taquet dérailleur mais "Stop TGV" que ça s'appellerait. Histoire de freiner les trains avant le heurtoir.
Ah pour le coup je vois bien le système de butoirs « accordéons » à Montparnasse mais là cela ressemblait à un bon vieux taquet ?
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Il y a 6 heures, TGV_13 a dit :
Il me semble que sont statistiquement considérés comme à l'heure les trains arrivant avec au maximum 10 ou 15 minutes de retard.
(…)
Non. Beaucoup plus compliqué que ça.
Pour les TER un retard commence à 5 minutes et 59 secondes au terminus - ca s’appelle pourtant régularité à 5’
Pour Transilien c’était pareil mais il y a un calcul nombre de voyageurs concernés / retard à la station de descente.
Pour les longues distances : « régularité composite » (😱), le retard est comptabilisé différemment selon le temps de trajet et là oui cela varie de 10 minutes pour des voyages de x heures ou 15 minutes pour des voyages plus longs (à compléter plus précisément).
Evident non 😂 ?
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il y a 1 minute, Tophe a dit :
Si on ne plus élaguer dans la période, ce sont les mêmes qui raleront quand les branches tomberont sur les caténaires…
Voila... (j'imagine que depuis 2019 on a arrêté).
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Dans la série "végétation" : je suis tout à fait favorable à l'interdiction d'élégage en période nidification mais il faut bien reconnaître que ça n'aide pas non plus à maîtriser les abords (interdit du 15 mars au 31 juillet)...
"SNCF Réseau : La société écope d’une amende de 450.000 euros pour complicité d’atteinte à l’environnement
(...) Selon le procureur, les faits en cause, examinés par le tribunal le 27 juin dernier, se sont produits à Ecouflant (Maine-et-Loire), une commune de la périphérie d’Angers, entre le 15 avril et le 23 juillet 2019. Selon la presse régionale, les deux sociétés sont condamnées pour des travaux d’élagage effectués le long des voies en pleine période de nidification (...)"
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Devant tant de bonne foi et de connaissances du sujet : j'abandonne.
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Il y a 1 heure, Laroche a dit :
Là tu te trompes de débat. Je ne parle que du forum, pas des relations sociales au sein de SNCF.
Certes… mais relever ici - sur le forum - avec constance et dérision - tout ce qui ne va pas… ben la majorité des participants sont au courant ? Il vaudrait mieux le faire sur des RS beaucoup plus suivis,…
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Il y a 2 heures, CGO a dit :
(…)
On peut réfléchir a une autre rédaction de l'AMI :- Les opérateurs de trains de nuit bénéficient d'exonération de certaines charges patronales (au motif qu'ils assurent une mission de service public)
- Ils bénéficient de péages très réduits
(…)
Oui donc tu « réfléchis » à n’importe quoi, inexistant dans le monde ferroviaire français… pour le coup ce serait attaquable par tous les services conventionnés (l’immense majorité des trains qui circulent tous les jours) pour discrimination vu que, eux-aussi relèvent du service public : je propose de mieux réfléchir.
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à l’instant, Gom a dit :
Une 4700 en balade à Montparnasse ?
Ah oui mais non : si c'est un truc de "compteurs de rivets" aussi... tss tss 😘
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il y a 8 minutes, Tophe a dit :
…..c’est pas bien compliqué.
J'vois paaaas 😪
La loc cachée à gauche ou le taquet dérailleur ???
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il y a une heure, zoreglube a dit :
Sur le site de SNCF.com , dans le menu SNCF Voyageurs - Itinéraire - Détail n° Train , voici ce que l'on peut trouver par exemple , si le lien suivant fonctionne bien ! Merci pour la présentation de l'application précédente
Oui c'est ce que je dis : UN train avec un retard estimé de 55 minutes donc peut-être un peu plus d'une heure...
Je m'explique pour qu'il n'y ait pas de malentendu entre nous : dans ton premier message on pouvait comprendre - à tort - que l'incident touchait beaucoup plus de trains avec beaucoup plus de retards allant jusqu'à plus d'une heure ce qui n'est pas le cas 😉
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il y a une heure, CGO a dit :
Là où ça se complique, c'est si un autre opérateur peut, techniquement, effectuer le même service.
Si par exemple, un opérateur désireux de se lancer dans le train de nuit renonce à l'opération car elle conduirait à un déficit d'exploitation de 10 millions et apprend que Intercité , Renfe ou FS international a empoché une subvention de 200 millions soit 20 fois plus que ce qui lui manquait, il aurait quelques raisons d'être mécontent...
Tu veux avoir le dernier mot alors que tu n'as toujours pas compris que ce ne sont pas des subventions ?
Il y a eu un Appel à Manifestation d'Intérêt pour les trains de nuit relevant de l'AOM et aucun opérateur ne s'est positionné. D'où retour à la bonne vieille EF historique. Point barre.
Soit c'est du service conventionné (et non subventionné) et il y a mise en concurrence (ou appel à manifestation d'intérêt) et rémunération du service demandé.
Soit c'est du non-conventionné et, comme son nom l'indique, pas de sous publics !!!
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il y a une heure, zoreglube a dit :
Un défaut de signalisation sur la LGV Atlantique au niveau de Villejust , entraine des retard allant jusqu'à plus d'une heure .
Quelques retards dont peut-être un supérieur à une heure (je n'en trouve pas plus).
https://carto.graou.info/48.1915/0.81372/7/0/0
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Il y a 1 heure, CGO a dit :
Pour l'application des règlements UE, peu importe que la subvention vienne de l'Etat, du Département, de la Région !
Une entreprise privée ou d'Etat ne peut être favorisée par de l'argent public, au détriment des autres...
Il ne s'agit pas de subvention mais de la rémunération d'un service demandé (et défini) par une autorité organisatrice. Fin du coupage de cheveux en 4...
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il y a 43 minutes, Yellow a dit :
La différence est qu'aux problèmes anciens se sont rajoutés de nouveaux : les départs de l'entreprise du fait de la suppression progressive du cadre permanent. Rien qu'à voir la hausse en flèche du nombre de démissions et reconversions, fortement accentuée depuis la reprise post-Covid-19.
La SNCF a-t-elle pensé que la suppression du cadre permanent sans compensations allait se faire sans douleur ?
On va rendre à César ce qui est à César : la suppression du cadre permanent n'est pas du fait de la SNCF mais bien de l'Etat.
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il y a 27 minutes, E.T.G. a dit :
Je ne parle pas de gens particuliers mais tente de démontrer qu’on est en train de nous faire des générations de gens aseptisés.
Désolé si mon avis n’est pas le même que le tien, mais un forum sert aussi à donner son point de vue, mes propos n’engagent que moi et je n’oblige personne à les faire siens.
Il me semble bien qu’en matière de donner son point de vue ici, je ne suis pas celui qui le fait le plus...
Mais quand on avait 40 degrés nos parents ou grands-parents appelaient le médecin (tu dois être plus jeune que moi) : il ne faut pas encourager à sous-estimer les choses et à parler de « générations aseptisées » ! Et c’était à la campagne, chez des gens avec très peu de moyens.
Donner son avis est une chose, nous ne sommes pas - en effet - obligés d’être d’accord mais attention à ce que l’on dit quand cela touche à la santé ?-
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il y a 9 minutes, E.T.G. a dit :
Quand je vois les gosses d’aujourd’hui qui sont sur le flanc avec 40 de fièvre au moindre truc...
On pourrait éviter ton avis et ces généralisations sur des situations qui sont, par définition, particulières et dépendant de l’état de santé de chaque personne, peu importe son âge 💤 ?
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il y a 32 minutes, NEMO94 a dit :
Ah ben moi TGV inOui m'a offert une gourde !!
Et puis les fontaines dans les gares c'est un progrès, mais encore faut-il qu'elles ne soient pas HS au bout d'un mois.
Alors on va laisser sa chance au produit ? Ou sinon on part du principe que tout est mal barré et… c’est une façon de voir la vie mais pas bien gaie, enfin pas la mienne…
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Le 25/06/2023 à 14:30, 30kg est a dit :
Oui Gom je sais bien tout ça. La réglementation des franchissements des PN je la connais. Mais visiblement certains opérateurs étrangers de convois exceptionnels visiblement s'en affranchissent. Avec mise en danger directe de la vie d'autrui. Et là silence radio ...
Le BEA-TT vient de sortir une "recommandation immédiate" qui porte sur le profil-type du passage à niveau :
"Sans attendre la production du rapport final d’enquête, le BEA-TT émet une recommandation immédiate à l’attention de SNCF Réseau.
- Vérifier sans délai l’adéquation du passage à niveau n° 51 aux différents profils-types définis dans l’article 12 de l’arrêté du 4 mai 2006 modifié.
- En cas de non-adéquation, adresser immédiatement au service instructeur de la préfecture des Vosges une mise à jour de la liste des PN à franchissement difficile du département intégrant le passage à niveau n° 51."https://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/recommandation-immediate-a1225.html
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Conducteur de trains : Une journée avec Captrain sur la ligne des Cévénnes
dans Les métiers de cheminots et du ferroviaire
Publication:
C'est du privé filiale de la Sncf, ceci explique peut-être cela...