assouan

Voila bien l'inconvénient d'avoir un jardin en province, lorsque l'on ne peut pas y aller à minima toutes les semaines......

Autrefois les parisiens avaient jardins du côté de villeneuve st georges(par exemple)...moins loin et plus pratique pour suivre les récoltes.....

Je m'oblige à y aller tous les 15 jours mais là j'avais sauté un tour

J'adorerais un jardin ouvrier mais ça ferait beaucoup avec celui de la campagne hihi

Bon ben le jardin est fermé jusqu'au printemps

On est arrivés trop tard pour les coings : ouiiiiiinnnnn !

Mais jolie récolte de carottes (déjà préparées et congelées hop hop hop) ; il restait de grosses (et bonnes) salades ; persil et ciboulette (ciselés, congelés) ; radis noir (bof bof : faudra penser à éclaircir la prochaine fois) ; des framboises et des fraises youhouuu !

Mes petits carrés sont tout bien rangés : désherbage, cendrage, paillage avec tontes de gazons et feuilles mortes.

Je vais pouvoir ouvrir les catalogues de graines pour mes semis

J'hésite... Hachis parmentier avec purée de potimarron ???

(un message déplacé dans "blagounette" où est sa place)

Ca fait rêver...

(mais ça m'agace un peu qu'il faille donner ses coordonnées pour télécharger les brochures ^^)

UP : en vacances !!! Youp la boum !!!

(il pleut...)

C'est quoi l'avance sur déplacement??

et tu sait elle sera de combien l'avance sur déplacement? donne moi à peu prés combien ta toucher?

ilS avancent 50% de la paye? vasy please dit moi

oui tu a raison comme ca on fera un max d'économie moi je suis pooooour

C'est bon, je pense qu'on a compris ton intérêt profond pour les allocations de déplacement : chacun fera bien ce qu'il voudra mais à mon avis tu n'as rien à voir avec un nouvel embauché et même - si on me pousse ooooh - tout à voir avec un bon vieux troll.

Bonne continuation

C'est mal mais la seule raison valable (hors coûts salariaux) que je verrais ce serait la souplesse d'exploitation : plus de train qui ne part pas parce qu'il manque le contrôleur, des trains qui circulent même lors de dépôts de sacs nationaux ou locaux, ...

Mais j'ai mauvais esprit c'est de notoriété publique

Trains Paris-Beauvais : La justice au secours des grévistes

La SNCF contestait la validité des droits de retrait exercés par les conducteurs de l’axe Paris-Beauvais, elle a subi un revers. Confortée, la CGT espère amplifier le mouvement.

http://www.courrier-picard.fr/region/trains-paris-beauvais-la-justice-au-secours-des-grevistes-ia0b0n455775

Quelques réactions syndicales ici :

http://tempsreel.nouvelobs.com/societe/20141022.AFP8900/reforme-ferroviaire-la-sncf-presente-son-projet-aux-syndicats.html

Fabrice en parlait sur la kataboxounette, voici des informations sur l'accident grave, ce matin, d'un collègue des caténaires :

http://www.francebleu.fr/infos/un-cheminot-blesse-par-un-ter-pres-de-metz-trafic-perturbe-1870470

Mais dites-moi on ne se refuse rien chez Capitaine Train : de la pub en 4x3 dans le métro parisien rien que ça !

Et on ne sait toujours pas quelle est la valeur du point de grille !

Quand je dis que les cheminot(e)s sont ignorants de certains trucs pourtant fondamentaux (moi le premier !)...

C'est pourtant disponible dans les textes RH... Mais il est plus facile de lire directement les grilles avec les salaires en face selon la position de rémunération et l'échelon d'ancienneté.

Ok... Plusieurs ici soulignent le fait que ce n'est pas l'accident d'un seul homme mais aussi celui d'un équipage : ils ont bien raison (je m'y associe) alors on lève le pied avec de l'humour douteux sur la personnalité en cause ? Merci.

j'ai loupé une étape car je croyais la réforme opérationnelle le 01 janvier 2015 et les 3 textes mentionnent au plus tard 01 juillet 2015.

La réforme est décalée de 6 mois au 1 juillet 2015 ?

Pour quelle raison?

Y-a-t-il un rapport avec les 6 mois de délais pour la mise en retraite d'un cheminot au statut (=on va leur faire peur avant décembre afin de leur faire comprendre où est leur intérêt )

Si je lis bien :

"le texte entrera en vigueur au moment où SNCF Réseau et SNCF Mobilités disposeront de leur titre de sécurité, et au plus tard le 1er juillet 2015."

Je n'ose imaginer que personne n'ait réalisé avant récemment qu'il fallait renouveller les titres de sécurité vu qu'ils étaient délivrés à la Société Nationale des Chemins de Fers Français et à Réseau Ferré de France qui, de fait, n'existeront plus

C'est pas une raison pour ne pas préciser de quoi on parle :

Le on c'est aussi le contribuable, et je vais dire tout haut ce que tout le monde pense tout bas : le principe de l'égalité entre les français veut , voudrait qu'il n'en existe pas, des salariés davantage protégés que les autres, ou alors la même protection pour tout un chacun, ce qui n'arrivera pas, donc...

--> comme j'avais le nez dans le bilan social de 2013 je me fais un plaisir de citer les chiffres scandaleux des cheminots honteusement plus protégés que les autres :

• Agents déclarés définitivement inaptes à leur poste de travail par le médecin du travail : 656
  
• Reclassement d'agents diminués physiquement : 420

Il est évident qu'il faut tout de suite légiférer sur cette attaque du principe d'égalité entre les français, vu le nombre d'agents Sncf ci-dessus contre 25.8 millions* d'actifs en France.

chiffres Insee 2013 http://www.insee.fr/fr/mobile/etudes/document.asp?reg_id=0&ref_id=T13F041

Surtout que ceux qui font du rab ce sont plutôt des qualif élevées et des cs

Je croyais aussi mais en regardant le bilan social 2013 c'est plutôt le collège "maîtrise" qui reste le plus :

Agents de 55 ans et plus (cadre permanent + contractuels)

- Exécution : 3 861

- Maîtrise : 6 357

- Cadres : 3 154

- Trains 168

- Cadres sup. 381

A la conduite agents de 50 ans et + : 1 319

La SNCF communique désormais sur le net public des incidents du réseau:

http://www.sncf.com/fr/transparence/securite

Oui Dyonisos, on en parle là :

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Je persiste à trouver que l'angle n'est pas forcément défavorable à la Sncf :

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0203870676067-la-gestion-du-tgv-epinglee-par-la-cour-des-comptes-1055094.php

(...)

C'est ça le choix, chacun est d'accord quand c'est lui qui est choisi. Quand c'est un autre, ça provoque des tensions, des ressentiments.

...

(...) Mais pas 2030, sinon la LGV 1 sera hors d'état de fonctionner

Ben justement... puisque c'est essentiellemet la raison de construire POCL* : je serais curieuse de savoir en quoi la LGV Sud Est serait hors d'état en 2030... (aie je vais voir si on n'en parle pas au début du sujet hihi)

* Paris Orléans CLermont Ferrand

Vu sous cet angle, je comprends mieux. Mais quite à choquer je préfèrerais que l'argent aille aux hôpitaux et écoles qu'à une nouvelle ligne Tgv et surtout à celle-là qui ne me semble pas urgente.

C'est peut-être ce même CRITER qui a permis à un ferrovipathe boutonneux de m'appeler par mon nom en gare de Villeneuve-St Georges il y a deux ans, un jour où je rentrais une UM de 66000 au dépôt.

Notre ami Rigolo m'avait dit à l'époque que la SUGE suivait de très près l'utilisation de ce genre d'outils et que la divulgation de leurs contenus à l'extérieur de l'entreprise était sévèrement sanctionnée.

Mais sans doute qu'aujourd'hui les choses ont changé par la grâce de cet open data que certains ici trouvent génial.

Non AE : Criter est un logiciel pour consulter les roulements Matériel (rames, locs), les ADC n'y apparaissent pas, on ne sait meme pas si c'est un Crl ou un Crml qui tire le train du chantier pffff (humour - ).

Mais bien sûr, de l'argent il y en à jeter par les fenêtres : 2 000 milliards d'euros de dette de l'Etat ça te dis quelque chose ???

On peut parler de TGV Omnibus sur la desserte de Nice quand on voit "St Raphael / Cannes / Antibes / Nice" mais l'exemple se prête à un autre raisonnement :

Les TGV Paris Nice mettent 2h30 pour faire Marseille / Nice contre 3h entre Paris / Marseille. Je suis gestionnaire de parc Tgv : ai-je intérêt à ce que mes rames se baladent entre Marseille et Nice à 160 km/h quand elles pourraient (presque) faire un Paris/Marseille à 300 km/h ?

Comme le disait plus haut CC : la maintenance du matériel TGV est chère (et basée sur le kilométrage pour une bonne partie des opérations) : elle sera la même pour une rame qui a fait 6000 km à 300 km/h ou une qui a fait 6000 km dont 3000 à 160 km/h...

PS : Paris-Nice et ses arrêts très proches en bout de ligne n'est sans doute pas une ligne déficitaire (quoique je dis ça mais je n'en sais rien).