assouan

Euh Capelanbrest je ne vois quand pas bien où est le problème de mettre un lien vers les emprunts de l'état français dans le sujet "crise"

Pas moyen de lire peinarde cet été grrrrr...

Quand même réussi à lire "les Pérégrines" de Jeanne Bourin que j'avais (enfin) trouvé en vide-greniers : ma soif d'infos pratico-pratiques sur les croisades a enfin été un peu étanchée

J'étions point si loin merci Inharime !

Cette réglementation de l'arrêt accidentel se valait à une époque où les moyens de communications étaient plus que limité, il me semble qu'aujourd'hui, entre les téléphones de voies, les portables, la RST ou le GSM, on arrive toujours à ses fins assez rapidement.

Je rejoins totalement ADC : non nous n'avons pas de garantie de pouvoir joindre quelqu'un rapidement (ou meme lentement). Le moyen le plus sur pourrait etre les téléphones de voies mais il semblerait que l'on ne puisse éviter la panne (je parle bien en bois non ?), je ne sais pas ce qu'il en est des téléphones d'alarme (RSS) mais de toutes façons sur lignes non électrifiées.... . Donc impossible de se passer des mesures règlementaires applicables par l'ADC.

Je ne connais pas le sigle en entier mais il y avoir Poste Informatique VOies de Service (genre quoi)

Donc ce qui restait de commandes des voies principales pourrait être rattaché aussi à Auster et le reste en Pivos non ?

Pour un agent de maintenance du matériel, je propose : Applicateur-lean en team-build sur moyen cinétique

Bien évidemment, on ne dira plus "le technicentre d'Achères comporte un effectif de 250 agents", mais "le centre de profit Masteris d'Achères synergise 80 talents avec l'appui des ressources flexibles du partenaire Manpower"

tss tss : "business unit" !!!

Encore une IDAlakon, qu'on s'occupe de ce genre de distractions quand le service TER est irréprochable, je veux bien mais comme on en est loin, commençons déjà par améliorer notre prestations de TRANSPORT qui est je le rappelle notre vocation première, on fait de tout et on ne fait rien comme il faut.

Pour le coup offrir de la lecture c'est malin SURTOUT quand on n'est pas irréprochables hihi (en raison d'un colis suspect notre train aura 1 h de retard que vous pouvez passer à lire)

(je plaisante mais je suis comme Gom' : si ça ne coûte rien ou presque, pourquoi se priver ?)

Et l'option qui consisterait à recaler totalement toute la zone du poste et en reconstruire un avec la technologie d'aujourd'hui, et mise en service en une seule fois à la faveur d'une interruption de circulation sur 24 heures? Un peu comme pour la mise en service des grands poste d'aiguillage ces dernières années (Marseille, Strasbourg, Dijon, PELI à Lyon, etc...) Ca ne serait pas plus simple que de reprendre ce qui existe en tentant de le réparer? Pas sur que le coût final soit plus élevé, et surtout que la fiabilité dans le temps soit pire..... On va encore vouloir faire du neuf avec du vieux.....

Logiquement c'est vers un poste tout neuf que l'on va se diriger vu l'état des dégats... Sans aller jusqu'à la technologie PAI on peut reconstruire un PIVOS (voies de services) pour toute la zone de l'atelier mais pareil 30 mois ce n'est pas énorme quand on part de rien...

Au fait, quels sont les retours des régions qui ont expérimenté le billet valable une seule journée et qui ont abandonné ce principe ? Ce principe était en vigueur en Auvergne il y a une dizaine d'années environ, et ça n'a pas duré très longtemps.

Ca me semble avoir dépassé le stade des expérimentations puisque les billets valables 1 jour sont vendus en Languedoc-Roussillon (affiché sur le site) et aussi semble-t-il en Paca et Midi Pyrénées ?

PS : tiens le site "Ter-sncf.com" a été intégré dans "sncf.com"...

http://www.ter.sncf.com/languedoc-roussillon/offres/ou-acheter-billet

Je pense que c'est aussi volontaire (de ne pas mettre de photos) pour ne pas donner trop d'idées aux bricolos du dimanche....

Il s'avère que suite à la réforme, le personnel de RFF bénéficie désormais des FC.

C'est bien ce qui me semblait mais je ne trouve pas de référence en externe ?

Je ne sais pas si c'est la rentrée ou quoi mais c'est un peu lourd là... En moins de 24h on en est à 6 accidents de personne, sur tout le territoire, pour des raisons variées, c'est bien triste...

Tu as raison Inharime : dans "se recentrer sur notre coeur de métier" il faut comprendre "le transport" et non "le ferroviaire" comme coeur de métier, suis-je étourdie d'avoir perdu ce point majeur de la stratégie d'entreprise tss tss....

Je vois bien le but de la démarche mais j'estime que la sécurité ferroviaire, ça s'apprend dans le temps et ce n'est pas en venant de l'extérieur qu'il pourra juger des capacités de chacun à maintenir un haut niveau de sécurité.

Pas tout à fait d'accord car il y a des principes valables pour tous les systèmes de sécurité industrielle, quelqu'en soit le domaine ?

Je pense à la sûreté de fonctionnement notamment ( http://fr.wikipedia.org/wiki/S%C3%BBret%C3%A9_de_fonctionnement )

Et ce sera - roulement de tambour - .... IDVroom !!! (je crois que les marketeux lisent activement le forum )

http://www.lesechos.fr/industrie-services/tourisme-transport/0203741812440-la-sncf-va-lancer-idvroom-sa-nouvelle-offre-de-covoiturage-1038378.php

Un an après avoir racheté le site 123envoiture.com , la SNCF s’apprête enfin à lancer son offre de covoiturage, et celle-ci, centrée sur les allers-retours domicile-travail, ne s’interdira pas de concurrencer les TGV de l’entreprise publique en proposant des trajets longue distance.

Sur le sujet "big bang" ça commence à fuiter :

http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2014/09/02/97002-20140902FILWWW00408-la-sncf-presente-sa-nouvelle-organisation.php

SNCF et RFF, qui seront réunis à partir du 1er janvier au sein d'une même entreprise publique ferroviaire, ont présenté mardi l'organisation de leurs futures instances de direction, marquées par l'arrivée de nombreux quadragénaires.

http://www.usinenouvelle.com/article/la-nouvelle-sncf-se-structure-et-met-le-paquet-sur-la-securite.N281677

SNCF et RFF, qui seront réunis à partir du 1er janvier au sein d'une même entreprise publique ferroviaire, ont présenté mardi l'organisation de leurs futures instances de direction, marquées par l'arrivée de nombreux quadragénaires.

J'apprécie que le "personnel" l'apprenne par la presse !!!

Il y a tellement d'articles sympas que j'étais muet de saisissement

En plus, je ne sais pas faire des citations comme tu fais si bien

Pas la peine de fayoter : je t'aime sans ça

Ca été le choix dès 1992 de la Renfe pour l'AVE : traitement "avion" (embarquement avant départ, accueil sur le quai, hôtesses, bonbons, écouteurs, etc...).

Sans oublier : remboursement intégral à partir de ... 5 minutes de retard !

J'imagine qu'avec le développement de la grande vitesse là-bas ils ont baissé certaines prestations mais on n'est en effet pas dans la même logique que TGV avec des volumes totalement différents.

Pas grand chose à voir avec le sujet qui était 100% Sncf puisque :

"Le dispositif Carte Enfant Famille mis en place en mars 2009 à la demande de l’Etat pour une durée de 5 ans a pris fin."

Donc, on revient au sujet disais-je ?

Aldo tu restes un peu mystérieux dans ta citation tss tss

Faut donner envie :

On revient sur le sujet svp ???

C'est quand même épatant le nom de ce sujet et celui de l'article...

Alors DidierD a raison, la phrase d'infolignes est déconnante

"Attente d'une rame ou de la locomotive" : dans le cas d'un Intercités ils devaient attendre la loc (le train étant donc bien "immobilisé" en gare uh uh)