assouan

Mais non pas du tout introuvable puisque je suis tombée dessus m'enfin !!!

Le carnet vert si je ne m'égare (mais on s'égare ?)

... cela me paraît un peu rapide pour la reprise des circulations !!!, ... non ?

"Si tout se passe bien, on pourrait donc retrouver un trafic ferroviaire lundi matin pour tous les trains, mais avec des mesures complémentaires de sécurité, qui entraîneraient des retards. Les investigations elles, doivent se poursuivre."

Cela m'aurais bigrement étonnée que la circulation reprenne "comme si de rien n'était"...

Pas train-couchettes, pas Cosne.

Vérane

allez j'ai pensé au fofo :

Aaaah... "j'arrête et je retiens" (puis je lance les avis)... le b-a-ba de la circul'

Le "pire" serait que le signal rencontré par l'ADC de la Z2 présentait l'indication VL, non?

Cela remettrait en question le système d'exploitation de la ligne dans son ensemble et de toutes les autres lignes concernées sur le réseau par voie de conséquence!

Pour le coup il faut vraiment savoir ce qui s'est passé avant d'envisager de remettre en cause tout ce système ? Il y avait un dérangement déjà, il y aurait eu une intervention de maintenance : ce n'est pas tout à fait un mode "nominal" (bouh le gros mot)

Adc : tu me vexes j'ai mis le lien vers le dossier de presse à 17h35

Oui on n'aime pas ça en effet... mais c'est ce qui peut se craindre en lisant entre les lignes et les mots ?

PS : les mesures conservatoires et autres évoquent plus un problème de signalo qu'un franchissement de carré ?

Dossier de presse Sncf/Rff en ligne :

http://www.sncf.com/fr/presse/fil-info/TGV-TER-lescar-112241

PS : les mesures conservatoires et autres évoquent plus un problème de signalo qu'un franchissement de carré ?

Sans vouloir expliquer, une bande graphique et un UNR KVB ça ne demande pas 15 jours d'analyse pour parler, au moins dans les grandes lignes. Tu n'expliques rien a partir de là mais au moins tu as des faits.

Donc faire une conf de presse pour ne rien dire ou des choses contradictoires, c'est moyen. Là on a l'impression qu'il faut rassurer le peuple donc on meuble.

Il est envisageable (vive les précautions oratoires) que les trains soient sous scellés judiciaires et non accessibles non ?

"Et voilà c'est parti BFM annonce sur twitter que "le TER a franchi un signal rouge sans ralentir" et c'est retweeté en boucle"

Tu vois ça ça mériterait une poursuite en justice, pourtant c'est pas trop mon truc, mais faudrait s'ils faisaient leur métier aussi bien que nous le nôtre, jamais on verrait des trucs comme ça.

Christophe

C'est de l'humour ? Un lendemain d'accident grave ?

(moi je ne me sens pas particulièrement en mesure de donner des leçons à qui que ce soit aujourd'hui)

Lorsque j'ai fait mon stage au SE, une Mauzin a mis le BAPR à compteur d'essieu en dérangement. Comme ça arrive souvent avec ce genre d'engin (le grand nombre d'essieux rapprochés entraine une erreur de comptage et une différence entre l'entrée et la sortie du canton), un agent SE était parti en avance sur place en prévision de ce dérangement pour y remédier rapidement. Une fois le train Mauzin sorti du canton, l'agent a simulé le passage d'essieux fictif avec un appareil pour tout remettre en ordre.

J'aurais donc une question aux agents SE du forum: est ce que cette remise à zéro du compteur peut se faire avec un train engagé sur le canton?

J'y ai hélas pensé... et si intervention SE dans le coin à ce moment pour rétablissement du dérangement on peut aussi se poser la question de ce qu'à rencontré l'Adc comme signalisation mais comme nous le savons tous il y a rarement une seule cause à un tel accident... donc faute d'informations fermes, claires, nettes et précises on ne peut que craindre le pire (une erreur humaine est une chose, un dérangement contraire à la sécurité une autre)

Tristesse et tristesse aujourd'hui...

De tout coeur avec les collègues tunisiens.

Quelle tristesse... ce n'est vraiment pas notre métier ça... une grosse pensée pour les victimes, leurs proches et les collègues.

Durandal n'est pas réservé aux qualif E,F ..... Tout le monde y a accès

Exact. Mais pour encore peu de temps à mon avis vu la publicité et les fuites (pour le coup on saura mieux qui fait quoi, ça évitera de toujours tirer sur les mêmes supposés "nantis" de l'information)

La bière contre les limaces c'est pas terrible because :

- elles adorent ça donc ça les attire (ce qui n'est pas le but hihi)

- elles se noient dans le récipient et c'est burk

- ça peut saouler les petits nérissons aussi et ça c'est mal

Pucerons : j'ai tendance à laisser vivre mais un grand nettoyage au jet d'eau au début de l'invasion c'est assez radical (évidemment il faut que la plante soit en mesure de le supporter )

Pour les fraises je vais essayer les aiguilles de pin (à la place de : l'année dernière paillage avec tontes de gazon, cette année : paillage plastique noir officiel spécial fraisiers) : d'abord j'aime pas le plastique et puis l'eau y reste malgré les trous-trous donc tendance à avoir des champignons qui font pourrir les fraises (grrr).

Dixit la littérature : les aiguilles de pin protègent bien les fruits du sol, acidifient le sol ce que les fraisiers apprécieraient et enfin... seraient mal vues des gastéropodes qui y abiment leurs petits ventres fragiles

Me demande ce qu'en pensent les conducteurs de "pur tram" comme à Dijon par exemple... (qui viennent directement de la conduite des bus) ?

Sympa mais... pas trop de limaces ?

Dans mon coin, c'est vraiment galère, et je rechigne à polluer avec des pesticides (et surtout pas envie d'empoisonner chats et hérissons du quartier)...

Des salo....ries de petites limaces grises hélas mais... j'ai mis de la cendre de bois (en quantité) tout autour des carrés et ça c'est calmé (il faut remettre de la cendre après la pluie ahum). Et dans les carrés je mets du marc de café...

Pour les produits j'ai évité jusqu'à maintenant mais si j'ai bien tout compris le seul plus ou moins autorisé en "jardinage raisonné" serait à base de fer ?

Je lis dans des RT un chapitre "éclairage pendant le jour dans les tunnels" avec un joli tableau qui reprend :

• trains pour lesquels le dispositif de commande est placé dans la cabine de conduite (ok c'est l'Adc qui appuie sur le bouton, je vois)
• autres trains équipés de la télécommande de l'éclairage (???)
• trains non équipés de la télécommande de l'éclairage (et pas du bouton en cabine non plus ???)

Ne connaissant déjà pas le principe de cette télécommande j'ai un peu beaucoup de mal à comprendre de quoi qu'on cause...

Merci de vos lumières

Bouffée d'oxygène et de verdure ce week-end...

Gares & Connection va partir à court terme sous SNCF-Réseau avec Infra et RFF.

http://www.lefigaro.fr/societes/2013/10/23/20005-20131023ARTFIG00330-la-reforme-ferroviaire-ne-garantit-pas-la-concurrence.php

Comprends pas... C'est un article d'octobre 2013 et je n'ai pas vu d'amendements dans ce sens ???

Je réagissais à la largeur (mais ça fait combien de haut ?)

En même temps, vu le gabarit de l'A380 (et même du "petit" A320*), ce n'est pas que les quais qu'il aurait fallu raboter.

* le fuselage fait 3,95m de diamètre

En "transport exceptionnel" on doit encore être capables de faire rouler ça...

Pas forcément très économique, mais plus fiable. (enfin, les Milan-Genève mettent souvent le bazar sur la ligne du Simplon, quand même, avec leurs horaires "élastiques"...)

Côté "économique" j'avoue que je n'ai pas regardé : Artesia en 1ère classe tarif Fip n'était pas précisément "gratuit" donc ça doit largement s'équilibrer...