assouan

Ben faut dire qu'un conducteur n'a pas en plus à s'occuper des gosses, de la lessive, de faire la bouffe, la vaisselle... Ca libère du temps !

Mais une conductrice c'est bien une "baronne du rail" elle ne peut pas non plus déchoir à faire tout ça non ?

Une conductrice est tête de liste aux municipales à Rennes, si elle est élue ça ne va pas être facile de cumuler mairie et cabine, premier tendance dimanche soir.

Il est vrai que pour un conducteur c'est carrément plus facile

J'ai participé à ce sujet morbide en voulant informer le "grand public" ; j'espère que nous sommes différents des journaux (bien qu'on n'hésite pas à leur dérouler un tapis rouge en laissant des liens).

je zappe un peu (complètement) le dernier évènement en date, mais j'aimerais vraiment savoir qu'est-ce qu'il vous motive à écrire dans ce sujet. Pourquoi et à l'attention de qui ? Sondage clandestin mais est-il plus indésirable qu'un débat à la con qui suit un accident ?

Tu poses une (bonne) question qui revient régulièrement... mais si tu as le courage de lire les 12xx pages tu verras que ce sujet a (parfois ? souvent ?) été l'occasion d'échanges intéressants, voire riches. Il a pu aussi être un lieu d'expression pour certains qui en avaient besoin.

C'est variable... il est ce que nous en faisons.

Comme quoi le privé sait bosser....

Me semble, qu'en plus des équipes de manoeuvre en effet en nombre suffisant, ce sont plutôt les règles d'essai de frein qui font une grosse différence non ? Entre un raccordement et une continuité sur 14 (ou plus) voitures... les minutes passent.

Oui enfin c'est contingenté et pour un train désigné donc... le risque est tout de même bien calculé ?

http://www.laregion.fr/actualite/458/44-train-a-1-mode-d-emploi.htm

(...) "On le voit buvant au goulot un magnum de champagne pour fêter l'arrivée du TGV en gare Saint-Charles à Marseille, une casquette vissée sur le crâne."

Qu'en pensent les cheminots?

Ben que déjà ce n'était pas "l'arrivée du Tgv à Marseille mais l'arrivée du record d'endurance à grande vitesse "Calais/Marseille" (dit "la Sardine") avant l'ouverture de la ligne à grande vitesse LN5.

Ensuite, à titre personnel, que Louis Gallois est le prototype du "grand commis de l'Etat" ce qui n'est pas forcément péjoratif, loin de là dans son cas ?

(...)

d'autre part, l'avion est resté en vol un nombre conséquent d'heures, ce qui diminue trés fortement la probabilité de la cause technique......

(...)

Tant qu'à alimenter les délires (je ne parle pas de toi Fabr évidemment !) : est-ce-que l'on est sûrs de ça ?

Bonjour

Depuis quelque temps dans les ter bourgogne l asct annonce systématiquement a chaque arrêt merci de vérifier la présence d un quai avant de descendre du train c est logique d annoncer ca mais c est tellement évident que je trouve ca dommage de devoir l annoncer a chaque arrêt d un ter Lyon Paris

Bonne journée

C'est systématique en effet depuis, malheureusement, le décès d'un voyageur qui a voulu descendre en marche...

J'ai bien dit "MSC" : "Méthode de sécurité commune" (à réaliser pour les évolutions touchant à la sécurité des circulations).

Petite question: est-ce qu'il restera un document opposable avec les caractéristiques essentielles de la (section de) ligne? C'est à dire les voies et leur numéros, les établissements et autres points remarquables, les vitesses limites, le mode de cantonnement, les restrictions de circulations éventuelles et les particularités en rapport avec la sécurité des circulations? Si oui, qui gérera ces documents opposables, RFF qui n'existera plus? Si non, chacun fera sa petite sauce dans son coin? C'est beau, le progrès.

Et çà ne vous inquiète pas tout çà, sachant comment tournent toutes les "améliorations" gamesques depuis quelques décennies? Le chemin de fer français va finir par marcher "à la voile", vous me direz que c'est déjà bien souvent le cas...

Le ciel de la sécurité des circulations n'en fini pas de s'assombrir, entre les "nouveaux" règlements travaux, les nouvelles procédures en cas d'alerte radio et/ou signal d'alerte lumineux, la "simplification" de la règlementation, le manque de formation généralisé... çà sent le gros carton, tout çà.

Il me semble que les documents opposables soient une chose (pas appelée à disparaitre) et une bonne partie des RT en fait partie alors je ne comprends pas bien ce qui est amené à évoluer dans les documents Traction ?

(sinon le "Game" a définitivement disparu comme notion JLC il faut le savoir : on est passé aux "MSC" : good luck, un coup à le regretter).

Il n'y a guère que les MS61 qui permettent encore l'ouverture complète des fenêtres, à moins de casser quelque chose.

Ce genre d'accident peut inciter les autorités à limiter l'ouverture, voire à dégager suffisamment le gabarit dans le tunnel pour permettre aux "artistes" de dégrader le matériel en toute sécurité. Drôle d'époque. Du temps du vrai chemin de fer, il existait le bon sens, l'éducation, et en dernier recours une plaquette écrite en 4 langues européennes. Mais tout ça ne suffit plus de nos jours.

Mais bien sûr....

Et les plaquettes écrites en 4 langues ont toujours évité tout accident

Allez bonne nuit !

(tant qu'à cogiter sur le mystère du moment...)

Sur les téléphones portables je maintiens mon incompréhension : comment est-il possible qu'aucun passager n'ait envoyé le moindre message, sms ou autre ? Il me semble que c'était sur le vol vers Philadelphie en 2001 (au moment des attentats du World Trade Center et autres) qu'il y avait eu beaucoup de "témoignages" (messages, appels, etc...) des passagers du vol détourné ?

Donc : que c'est-il passé pour que rien ne filtre de l'avion ?

Là, l'explosion/dislocation semble compréhensible non ?

Une éventuelle incompréhension (tout semblant normal) pourrait expliquer aussi ce silence. Mais difficile de croire que cet avion a pu être détourné longuement sans qu'à un seul moment aucune des 239 personnes (moins les enfants ok) n'ait eu envie d'appeler quelqu'un de manière banale ou alerté par quelque chose ?

Alors (puisqu'on se fait des films en fait )

- explosion/dislocation/crash ?

- théorie que l'avion est monté à 35 000 pieds (pas sûre du chiffre) pour en venir à une dépressurisation fatale pour les passagers - hypothèse citée par un pilote/expert ?

- connaissances technologiques pointues de brouillage, etc... (dont celles des 20 ingénieurs cités plus haut) ?

Pour préciser, je ne donne pas ici ma position mais une vision de la chose. Car je le répète, dire niet, nada c'est comme ça et on bougera pas, c'est bien gentil et surtout très simple, sauf que la réalité risque d'être bien différente, et ça par le manque d'implication des cheminots dans leur propre sauvegarde.

Alors... en préalable à la suite de ce que je vais dire (et je ne dis pas ça pour Nipou) : ce n'est pas la peine d'aller citer mon message "ce n'est pas négociable" parce que je m'en souviens très bien et notamment dans quelle période du sujet il venait (à savoir : "ne commençons pas par dire que c'est négociable")

Mais il est évident que la réaction ne sera pas la même quand on parle des facilités de circulation des agents (et retraités) et celles des ayant-droit.

J'avoue ma très grande faute : je ne ferai sans doute pas grève pour maintenir les facilités (bien limitées mais bon) des parents et grands-parents de mon mari.... (d'autant qu'en vieillissant il faut être lucide : nos grand-parents disparaissent, ainsi que ceux de nos conjoints souvent : je me sens en mesure d'expliquer aux survivants qu'ils ne bénéficieront plus de cet "avantage" qu'ils utilisent aussi de moins en moins au fil des années).

Cette maquette était aussi pressente dans le palais royal, avec une motrice TGV SE Orange, une BB9000 et j'en oubli surement, mais je ne sais plus pour quelle occasion .

Au Grand Palais plutôt non ??? Pour les "70 ans" de la Sncf.

http://www.grandpalais.fr/fr/Le-monument/Histoire/Les-evenements-du-Grand-Palais/Innovation-et-modernite/p-123-L-art-entre-en-gare-21-12-2007-06-01-2008-.htm

Il y en a eu 4 hier d'accidents de personne sur le réseau....

Grosse pensée pour les cheminots touchés et les familles des victimes...

Ah bah là ça devient plus crédible la thèse du détournement non (avec des spécialistes on comprend mieux )?

http://blogs.mediapart.fr/blog/ariane-walter/140314/ariane-walter-malaysia-airlines-20-ingenieurs-lies-la-defense-us-bord

(ce n'est pas un article mais un "billet" de blog).

La lubie du moment : Rail nation...

Y'a des trucs bizarres quand même : les "grandes oreilles" lisent nos (passionnants) Sms et coups de fil mais là personne ne trouve cet avion... Et d'ailleurs quid des xxx téléphones portables qui étaient avec les passagers ? Impossible à repérer aussi eux ? Pas un voyageur n'a pu envoyer le moindre message sur le moment ou depuis ???

Il y a tout de même moyen de circuler :

(...)

(...)

Sympa cette mesure qui bloque tous les handicapés chez eux

Déjà ça ne bloquerait, dans l'absolu, pas tous les handicapés puisque c'est alterné MAIS SURTOUT sont aussi autorisés par dérogation :

Hop : fini le 3ème livre d'1Q84.... Il est fort ce Murakami

Oh.My.God. !!!! C'est pourtant vrai que.... on ne voit que des carafes d'eau ???

Biiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiih !!!!!!

C'est la fin, je te rejoins Jackv !!!!

RER : les pistes d'amélioration en discussion au STIF

http://crevaultdallonnesbonnefoy.wordpress.com/2014/02/19/rer-les-pistes-damelioration-en-discussion-au-stif/

C'est bien : je vois deux cas susceptibles d'améliorer vraiment le Sud de la ligne D dans ce billet de blog

"Par ailleurs ces études montrent que pour l’ensemble des scénarios envisagés les travaux nécessiteraient la fermeture du RER D entre la gare du Nord et la gare de Lyon pendant 8 à 12 mois, ce qui aurait un impact fort sur les lignes B et D du RER (réduction du nombre de trains, réorganisation des missions, mise en place de nouveaux terminus…)"

--> donc suspension de l'interconnexion sur la D avec mise en place de nouveaux terminus : on revient aux demi-tours en gare de Lyon et gare du Nord.

"Plusieurs pistes alternatives ont été évoquées afin d’améliorer l’exploitation et la ponctualité des RER empruntant ce tunnel comme :

(...)

- La création de missions supplémentaires du RER D sud avec l’aménagement de nouveaux retournements (en gare de Lyon surface, ou souterraine, ou au sud de la ligne dans le secteur de Vert de Maisons)"

--> à défaut de faire le tunnel, on améliore la desserte au sud avec des demi-tour en gare de Lyon (voir plus bas).

Dans tous les cas, c'est bon à prendre pour le sud dont l'immense majorité descend à Gare de Lyon, un peu moins pousse jusqu'à Chatelet, et beaucoup moins jusqu'à gare du Nord et au-delà....

(...)

Moi, je ne connaîtrais pas professionnellement la nouvelle donne dans ces quartiers... Il ne me reste que 9 ans avant la retraite après 42 ans de service...

HS : gne ??? Il ne te reste que 9 ans à faire pour partir avec 42 ans de service c'est ça ? Parce que là on comprend que tu as déjà 42 ans de service et qu'il te reste encore 9 ans à faire....