assouan

bonjour

A ta question qui croire : moi car c'est écrit en interne, je l'avais indiqué sur le forum mais mon message avait été edité. (Sans même que l'on me prévienne)

Oui c'est moi qui ai modifié ton post "sans te prévenir" car on n'a pas à citer des sources internes ici.

Et le fait que cela puisse être écrit dans un outil informatique interne ne signifie certainement pas que c'est vrai : ce n'est pas un Rex mais une succession d'informations recueillies "sur le vif". Si tu savais le nombre de fois où j'ai pu lire en première info "nombreuses victimes" alors - qu'heureusement - il n'y a avait pas de blessés au final...

Pour le coup je vais rejoindre JLC : le seul juge de paix sera le rapport officiel

Si les modos ne suppriment pas ce sujet, je vais avoir l'air malin!

Je crois qu'on ne parle pas du même déclenchement du SAR vu qu'il y avait deux trains :

- Luz parlerait des SAR/SAL pour le train qui a percuté

- les autres parleraient du SAR émis par le conducteur ayant été percuté

enfin c'est ce que je comprends...

Nan là c'est la faute au bon sens

Vi mais le titre d'Aldo est plus tentant

Réaction à la pétition dans la rubrique communiqué : '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Le risque de perdre les facilités de circulation à lui seul est trop faible pour "mobiliser", c'était indispensable de rajouter une énième demande pour les salaires ? Je ne comprends pas l'intérêt de faire une seule pétition pour 2 sujets différents alors qu'on aurait pu tout aussi bien faire 2 pétitions, chacune ayant son sujet.

+ 100 ! (ça m'éneeeeeerve ça aussi)

Le taux de remplissage seul ne veut rien dire, si les passagers ne couvrent les coûts ça ne sert à rien d'avoir un train plein à 100%.

Tu viens de résumer la quadrature du cercle mais uniquement sous l'angle économique.

Car des Tgv pleins à 100% ça prouve peut-être tout de même que c'est "utile" (à défaut d'être rentable) ?

Si on a ce genre d'énergumène sur les rails, il ne faut pas oublier de remercier les dirigeants SNCF.....

Ah bah ça faisait longtemps.... Suis désolée Necro mais ça me saoule juste de lire ça partout car tu es bien plus malin que ça !

Les dirigeants de la Sncf,

Les dirigeants de la Sncf,

Les dirigeants de la Sncf,

Les dirigeants de la Sncf,

Les dirigeants de la Sncf,

Les dirigeants de la Sncf,

et la Commission Européenne jamais ???

Et puis peu importe tiens... je ne vois même pas ce que ça apporte au sujet ce genre de commentaires (ni ma réaction d'ailleurs).

Et que dire de la revente de la SHEM à Suez, avant que la SNCF ne découvre que produire soi-même son électricité, c'est bien pratique.

Quolibet est sans doute exagéré... oui on prend juste la boîte pour une grosse andouille c'est vrai c'est plus chic.

On peut réinventer l'eau chaude, abandonner le yield management et s'arrêter partout : j'ai la sombre impression que ce n'est pas exactement le problème du Tgv qui - si l'on reprend le titre du sujet - est un modèle économique qui marche plutôt mieux qu'ailleurs si l'on regarde les taux de remplissage par exemple (notamment par rapport aux Ice) et vaguement le milliard (ou plus ?) de voyageurs transportés mais est rattrapé par le prix de son propre système (coût de l'entretien des lignes, du matériel, ...) ?

PS : dans la série "ça marche mieux ailleurs" : Sncf ne serait pas un tout petit peu actionnaire d'Italo ?

Vi vi vi.... surtout rajoutons-en dans les quolibets et les lazzis, moquons-nous, ironisons, etc.... et surtout oublions soigneusement que la Sncf ne fait rien que ce qu'elle veut, n'a pas un actionnaire unique ET exigeant (pas pour elle, pour le bien de la Nation), n'a jamais hérité des dettes directement liées aux décisions de cet actionnaire, etc....

(ah sinon il parait que l'on a trop de rames Tgv mais on en recommande 40 : ah mais quels mauvais, quels nuls, quels inconscients !)

Ah bah non Cap' : moi j'ai vu le reportage photos et je ne suis pas abonnée au Télégramme ^^

Ce sont plutôt les isolateurs qui prennent cher je crois mais joli reportage sur nos écureuils

(j'ai vu aussi quelque part une photo avec les pompiers et les cheminots sur le même sujet : sympa aussi).

UP: hé hé hé!

DOWN; Faut attendre la réaction de l'ennemi devant l'ampleur de ma victoire.

Ca promet.... ^^

J'y pensais.... même si en province on est toujours un peu en retard sur la région parisienne (le jardin de Jackv a toujours 3 semaines d'avance sur le mien ) vu qu'il n'a pas fait trop froid cette année la nature va se réveiller et... suspens sur un mois de mars bien glacé ^^

Le "hic", c'est que je n'ai pas lu ou entendu parler d'un renouvellement des TER Paris - Nevers..... Est ce qu'on s'achemine vers la fin des dessertes entre Montargis et Cosne?? Déjà que le week end il ne reste que trois trains par sens, y a pas loin à le penser...

Difficile à envisager (la fin des dessertes) vu le "trou" entre Montargis et Cosne où il n'y a QUE les Intercités Paris-Nevers qui passent....

L'Autorité Organisatrice c'est l'Etat pour le moment, je pencherais pour un changement d'AO mais j'ai cru comprendre qu'il y a un blocage "administratif" pour les refiler au TER Bourgogne (une histoire de 3 régions traversées donc pas du TER) ?

Sur le fond je me demande quand même si ça vaut vraiment le coup de reconstruire un gril vu que les TER Bourgogne vont passer en totalité en automoteur, les Intercités Paris-Clermont devraient suivre le mouvement ? Je t'enverrais tout ce beau monde se garer et se faire entretenir à Villeneuve moi ^^ (oui je sais : mouvements techniques, saturation, etc....)

Bonjour

a noter que presque tous les tgv concernés vont sur la lgv mediterannee . La lgv mediterannee a l air de créer des retards

A l inverse sur le réseau Montparnasse les trains semblent plutôt a l heure . Je l avais remarque sur la ligne Paris Rennes il y a rarement des retards

Bonne journée

On en a déjà parlé je crois : la ligne à grande vitesse "Sud-Est" (décomposée en Paris-Lyon + Lyon-Valence + Valence-Marseille) est la plus longue...

Sur l'Atlantique ce n'est pas (encore) comparable avec une Lgv de Paris à Tours / Le Mans ^^

PS : et elle cumule, comme le cite TER200, plusieurs "gros noeuds ferroviaires"....

Ca, un document de référence public ça existe, ça s'appelle même "le document de référence du réseau" (DRR) :

http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2015/#titre_annexes_9479

Côté numérotation des lignes en revanche il me semble que c'est l'annexe 4.1 du chapitre 2 qui liste "les sections élémentaires de ligne" mais je ne trouve pas la référence que tu cites...

Bah en même temps ce n'est pas très compliqué : il manque un tire-fonds, le client le signale, l'infra le remplace, le client voit que le tire-fonds a été remplacé... etc... etc...

Il y a eu, sur les blogs de ligne, beaucoup de signalements de clients - après Brétigny - sur des éclisses où il manquait un boulon ou carrément cassées : c'est une honte que les clients soient vigilants ou qu'ils puissent voir ça ?

Et dans les grandes aussi.

Ooooooooooh oui.

L'action 4 (page 2) promet un joyeux bazar puisque les voyageurs pourront sur un simple appel (N° gratuit ?) faire interrompre les circulations au motif qu'il manque un tirefond sur une VS.

Il n'est pas dit que l'on arrêtera tout sur un signalement ? En revanche on peut imaginer qu'on enverra une équipe voir le problème ?

Tiens donc...

http://www.lepoint.fr/monde/espagne-la-catastrophe-ferroviaire-causee-par-des-interets-commerciaux-14-02-2014-1791916_24.php

Oui, mais le materiel et les methodes de preparations ont evolue entre-temps.

Un record avec la perche de Boubka d'il y a 21 ans, banco?

Je ne vois pas ça comme ça... Si ce record a tenu 21 ans, malgré les évolutions que tu cites, c'est qu'il était exceptionnel ?

Et donc, le record du jour n'a pas à rougir.

Maintenant, il y a des tas d'entreprises qui se font auditer que ce soit en interne ou en externe sans que ce soit un drame. J'ai l'impression qu'il règne dans ici une culture d'entreprise peu sensibilisée à accepter un regard extérieur. Dont acte !

Ca pour être audités, on est audités.... En interne notamment pour la sécurité on a les audits "locaux" (régionaux) et nationaux ; en externe : ça n'arrête pas non plus et souvent par des institutions plus que respectables (l'Ecole Polytechnique de Lausanne doit passer plus de temps en France qu'en Suisse...).

Donc non : aucun problème avec ça, pas de drame. Après il est vrai que ce sont, en général, des gens compétents qui font les audits....

Je ne crois pas que quelqu'un essaye de minimiser le traumatisme pour ce conducteur, ni l'aide dont il va a avoir besoin ???

En revanche, je reste sur mes positions : il y a une différence entre "subir" une situation et "agir" (comme quand tu signales un rail cassé pour reprendre l'exemple).