assouan

Avis de la modération : évitons de nous lancer sur des trajets TGV dans le sujet Ouigo Train Classique svp ?

Me suis fiée à la carte Interail : elle n’est peut-être pas complète. Mais cela ne remet pas en question le souci de « TOUS » les pays évoqué par Gandao je pense…

TOUS les autres pays... Zéro en Espagne, très peu au Royaume-Uni, peu en Italie, un peu mieux en Allemagne... A l'Est de l'Europe oui là il y a beaucoup plus d'offres mais côté Ouest ce n'est pas la manne de trains de nuit que tu sembles évoquer. Un rapport avec la grande vitesse peut-être 🙄

En fait j'ai sans doute été un peu trop généreuse : il y a demain plutôt 20 trains de fret. Mais le jeudi c'est plus élevé... Pour les marchandises : de 17h à 18h il y en aurait 4 (demain).

C'est un bel axe Fret avec de 30 à plus de 50 trains par jour mais - de ce que je peux voir - assez peu de nuit (de zéro à 1 ou 2).

Dans le nord du Cher j'ai découvert qu'il y avait des services de bus "à la demande" (à la demande pour certains horaires tout de même) très pratiques...

Ici on parlait plutôt "TGV" et ton analyse, pour juste qu'elle soit sans doute sur des dessertes Intercités ne peut pas se généraliser à tous les autres transporteurs...

Le communiqué de presse commun SNCF/SNCB : https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Paris-Bruxelles.pdf On y apprend strictement rien de plus, voire moins que dans la notification à l'ART...

Un petit rebondissement dans l'affaire du chat Neko, la Sncf fait appel. L'article est particulièrement bien fait à mon goût : Exclusif : la SNCF fait appel de sa condamnation pour avoir écrasé le chat Neko (...) D’un côté il y avait la crainte de susciter une nouvelle flambée de réactions publiques et médiatiques à charge, de l’autre le sentiment de son bon droit, la certitude que ses agents ont réagi correctement, et la crainte que le jugement en sa défaveur ne fasse jurisprudence et n’impacte sérieusement ses modes de production industriels, avec de potentiels impacts ravageurs sur la régularité de ses trains. (...) https://www.ville-rail-transports.com/ferroviaire/exclusif-la-sncf-fait-appel-de-sa-condamnation-pour-avoir-ecrase-le-chat-neko/

C'est assez facile comme sujet : les personnes avec des véhicules C3 habitant hors des grandes villes veulent y accéder, les personnes habitant ces grandes villes préfèrent que cela ne soit pas le cas. Après, j'avoue que j'ignore le taux de pollution à Orléans...

Oui mais non : pour les périodes de fortes demandes, le parc matériel est quasiment entièrement engagé : il n'y a pas de "restriction de l'offre"... Et les trains sont tout de même complets.

Cela date d’avant la période Covid et c’est reparti de façon incroyable : les trains sont complets, souvent longtemps avant… réjouissons-nous pour le côté écolo du truc…

Techniquement il n’aura qu’un billet Belfort / Dijon c’est correct ? Donc il sera forcément en faute sur le Dijon / Paris et régularisé « sans titre de transport »… Après, le mieux, c’est de surveiller et de se signaler dès le départ au contrôleur : sur un malentendu / compréhension et possibilité d’accueil…

Zéro raison d'espérer : le prix du blé va augmenter aussi.

Pas clairement OUIGO vitesse classique mais deux nouvelles dessertes notifiées par Sncf Voyageurs sur : - Paris-Rennes (Chartres - Le Mans - Laval - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy) en 3h51 ou 4h21 (extrêmes) - https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-001_paris-rennes_vnc.pdf - Paris-Bordeaux (Les Aubrais-St Pierre des Corps - Futuroscope - Poitiers - Angoulême - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy 4h55 ou 5h39) https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-004_paris-bordeaux_vnc.pdf Les deux en BB2200 et 9 VTU...

Nouvelle option en cours de bouclage pour relier Paris-Nord à Bruxelles via Creil (?!), Aulnoye et Mons avec du matériel belge si je comprends bien : Notification n° 2023-003 publiée le 17 juillet 2023 https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-003_paris-bruxelles_vnc.pdf

Et, encore, une nouvelle étude de l'ART : sur "l'avenir du réseau ferroviaire" (rien que ça). Je retiens quelques phrases qui s'enchaînent bien dans la présentation générale : Alors que les péages ferroviaires ne pourront représenter qu'une partie des ressources nécessaires au financement des investissements, la priorité doit aller aux dépenses de régénération et modernisation du réseau existant (...) la possibilité d’un autofinancement des investissements sur le réseau apparaît hors de portée. Les redevances d’infrastructure ne pourront couvrir qu’une partie des dépenses d’investissement et d’exploitation, de l’ordre de 50 % à 60 % selon les scénarios considérés et les hypothèses d’inflation. Il en résulte un besoin de financement très significatif du réseau, quel que soit le scénario retenu : de l’ordre de 7 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « tendanciel » et de 10 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « transition écologique ». https://www.autorite-transports.fr/actualites/publication-de-letude-de-lart-sur-lavenir-du-reseau-ferroviaire-francais-une-infrastructure-a-la-croisee-des-chemins/

Alors c'est signé depuis hier mais je ne comprends pas tout sur le calendrier : Convention 2024/2030 Premiers lots ouverts à la concurrence à partir de 2027... "La convention TER doit convaincre 33% de passagers en plus Après un an d’ "âpres négociations" et un vote difficile des élus en juin, la nouvelle convention TER entre la Nouvelle-Aquitaine et SNCF Voyageurs est signée. Avant la mise en concurrence, l'objectif est d'accueillir un tiers de passagers en plus. (...) Concernant l’ouverture à la concurrence, ce nouveau contrat 2024-2030, prévoit un allotissement à 4 lots (Poitou-Charentes, Bassin bordelais, Limousin Périgord, Sud Aquitaine ) et une réduction progressive du périmètre conventionnel au fur et à mesure des détachements des lots mis à la concurrence. Le premier sera le lot Poitou-Charentes détaché en 2027 voire 2028, puis au moins deux autres lots géographiques seront attribués au avant la fin du mandat régional en cours. Un délai qui permet pour la Région de « garder la maîtrise sur la rédaction du cahier des charges », le moment de l’ouverture à la concurrence venu." https://aqui.fr/article/la-convention-ter-doit-convaincre-33-de-passagers-en-plus/

On avait pris 15% au 1er février non ? Ca promet...

Vouloir déjà contester son éventuel futur employeur, on part sur de bonnes bases...

C'est logique : ce n'est pas à la Sncf de communiquer sur ce genre de chose mais aux autorités...

En fait on manque d'éléments ? (je vais d'ailleurs changer le titre du sujet) C'est une candidature sur un poste de sécurité ? Un autre poste ? La différence est juste très importante. Dans un cas, le premier, les choses sont réglées par des textes légaux. Dans l'autre, c'est toujours plus négociable. Donc, si il s'agit d'un emploi relevant des aptitudes réglementaires et légales : peu importe que cela concerne 1 ou 10000 personnes, il faut remplir les conditions d'embauche. Courage.

10 ans aujourd'hui... des pensées...

Prends le sur le ton que tu veux : je préfère des voyageurs mécontents en gare que bloqués par des arbres ou autres problèmes en ligne avec de fortes intempéries venant compliquer les secours.

« Stop Circulation » en application d’un principe (standard) de crise : ne pas expédier de train dans des conditions précaires… on apprend de nos erreurs…