assouan

Le pékin moyen a vite fait de s'imaginer que c'est une promenade agréable, toujours par beau temps... Inviter ledit pékin à faire la tournée sous une pluie glaciale...

Nan... le pékin moyen, disons le voyageur qui regarde depuis son train, voit surtout des gars qui ne foutent rien au bord de la voie : des années d'énergie à expliquer qu'ils ne peuvent pas inspecter les voies quand le train roule dessus, j'en suis encore toute fatiguée (pour rien je le crains).

Mais c'est Rail Cassé qui pose, à mon goût, une bonne question :

Qu'est ce qu'il dit l'EPSF dans cette affaire ????????

Je suis une formation qui me prépare au test SNCF à l'assofac

J’ai besoin de témoignage de conducteur qui réponde précisément à mes questions. Je ne pense pas que les informations dans les sujets antérieurs répondent à mes attentes

En effet, il y a peu de chances de trouver des réponses à "marché de l'emploi" et surtout "tâches/activités" en ce qui concerne des conducteurs de trains, le marché c'est un petit peu "conduite des trains" et l'activité a une facheuse tendance à être "conduire des trains" (sans rien enlever aux collègues de la grande maison ou du privé) ???

Plus sérieusement : que cache "promotion" et quelle différence entre "mobilité" et "transférabilité' (que ça être trop français comme mot) ?

Bref.... fake ou fake quoi ?

Filets de merlan, purée de courgettes + petites pâtes (y'en a des qui n'aiment pas trop la courgette, il faut fournir deux "légumes" pour que ça passe, soupir....)

Puis, tu rajoutes de plus en plus de km de parcours, de taches annexes, tu retires du personnel de tout les collèges et plus personne ne connait le travail...

(Je prends ta phrase Techni mais c'est par fainéantise de copier/coller d'autres interventions qui vont dans le même sens)

J'aurais tendance à être (comme toujours ?) plus mitigée : certes cet accident met à jour des problèmes dans notre organisation de la maintenance (directement liée non pas seulement aux suppressions de postes etc.... mais aussi à la "machine infernale" montée entre Rff et Sncf avec tout ce que ça a entraîné comme complications administratives, financières, ...) MAIS il ne faut pas non plus jeter le bébé avec l'eau du bain !!!

Même si cet accident dramatique et d'autres (je pense dans les trucs récents à celui de Carbonne) tirent le signal d'alarme, il ne faut pas non plus douter du professionnalisme des collègues de l'Equipement ! La situation est compliquée pour eux depuis un bon moment déjà mais - et heureusement !!! - "on" n'a pas tué de voyageurs à tort et à travers pendant toute cette période ? Ils sont donc encore bon nombre à connaître leur boulot et à savoir le transmettre ?

Enfin je suis maladroite mais je ne sais pas comment dire que, même si ça n'est pas du tout l'idéal, il ne faut rien enlever aux collègues qui ont assuré tant bien que mal pendant tout ce temps !

(...)

3 mois après l'audit une déformation apparaît et c'est un train qui la signale. Le train a failli dérailler et passer au dessus d'un viaduc.

L'enquête montrera que des désordres détectables existaient.

Pour la petite histoire, c'était sur LGV en 2011...........

(dans le sens horrifié du truc)

Ca ressemble à un TER Limousin... ?

(...) après 15 minutes arrêté sans pouvoir te rentrer en relation avec un agent sédentaire

ce qui n'arrive ja-mais !!!!

il y a d'autant moins de souci que je suis une "candide" en la matière

mais ça crédibilise - si besoin était - les dires du rapport

Moi je ne suis pas de l'infra (ça tombe bien les enquêteurs du Beatt non plus, les juges non plus) et je vois que l'on cite qu'il faut une boulonnerie "présente et efficace".

Les histoires de famille A ou B... désolée mais vu comme c'est présenté dans le rapport ben... je ne connais pas et je m'en fiche : je retiens qu'il y a un texte réglementaire Sncf qui dit "présente et efficace".

(Je ne doute pas que les avocats s'en donneront à coeur joie sur le sujet)

(...)

Et pour la SNCF, mieux vaut être dans un vide juridique. La défense de la SNCF sera de dire qu'il n'existe pas de norme expliquant ce qu'il faut faire en cas de boulons manquants,( ...)

Pas trop d'accord, c'est d'ailleurs marqué noir sur blanc page 58 :

6.4.2. Les normes et prescriptions

Concernant la boulonnerie des appareils de voie, la procédure de la Sncf référencée IN0 0287 distingue la boulonnerie des joints éclissés, qui relève de la fiche 42, et la boulonnerie d'assemblage, qui relève de la fiche 36-4.

Dans les deux cas le principe est que "toute la boulonnerie doit être présente et efficace (...). Chaque anomalie doit être corrigée dans les plus brefs délais, dès sa découverte."

Pour la boulonnerie des joints éclissés, il est admis de pouvoir circuler une journée sur un tel joint présentant des boulons rompus ou inefficaces, à condition que ses deux boulons centraux soient présents et serrés.

(...)

--> il va être difficile de plaider le vide juridique !

Il ne faut pas non plus demander au BEATT plus que ce qu'il a à faire ?

Harault sur le baudet !!!!

N'empêche que j'aimerai vraiment savoir comment elle est versée cette pension trimestrielle surtout la première fois ?

Parce que, dans ma logique à moi : j'arrête de travailler le 31 décembre : je touche ma première pension le 31 mars (je simplifie) soit les 3 mois de pension entre mon dernier salaire et ma première pension. Et là je hurle avec les loups si on ne verse pas à mon veuf les mois "précédents" ?

Evidemment, dans la même logique, si on me verse le 1er janvier les trois mois "d'avance" de ma pension ce n'est pas la même chose. Et mon veuf peut aller se rhabiller si je claque bêtement le 3 janvier... (je n'aurai pas "tésoriser" les mois de pension")

Je vous propose aussi de ne pas oublier un petit chapitre intéressant de ce rapport :

- cette cause d'accident n'a jamais été identifiée/repérée/connue/vue/existé en France

- on en trouve DEUX exemples en Europe (un au Danemark je crois - train de Fret - et un en Angleterre - train voyageurs)

--> un peu de recul avant de tirer à boulets rouges sur "ce qui aurait dû être fait" etc.... ???

Donc je complète la question qui m'interpellait (au niveau du vécu) : j'ai quand même du mal à comprendre - surtout dans le cas des retraités Sncf (par rapport à d'autres métiers où les revenus sont plus aléatoires) - car au bout de 35, 37 - ou plus - années de travail tu es tout de même bien habitué à recevoir ton salaire tous les mois ? Pas tous les trimestres....

Du coup.... je persiste : je ne comprends pas sauf si.... les pensions sont versées d'avance ????

Qu'il y ait besoin de trains plus capacitaires, peut-être, mais qu'on ne sorte pas ce faux argument que "les passagers veulent des trains neufs". Je le répète, sur la ligne Paris-Chartres, ya beaucoup de plaintes, mais pas celle-là.

Toi pouvoir sortir de Paris Chartres ? Toi pouvoir lire ce que moi écrire sur autres lignes TER en Ile de France et en Province ???

Je ne voudrais pas devenir désagréable (limite insultante j'en ai conscience) mais.... tu lis les réponses à tes interventions ?????

Jackv a fourni un communiqué ici :

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Et ça m'a amenée à me poser la question de quel pouvait bien être le problème de passer d'un versement trimestriel à un versement mensuel des pensions (sauf que l'on ne peut pas débattre dans la rubrique communiqués d'où ce sujet)

Donc on enchaîne ici

La pension trimestrielle permettait pour certain(en particulier les petites pensions) de faire un gros achat en début de trimestre sans avoir a faire d'emprunt,ni a se restreindre les mois précédents et suivants, puisque l'on nous avançait 2 mois de pension,c'était un genre d'avantage qui pouvait éviter un découvert.. ex: rentrée de fuel..grosse courses dans un hyper marché.réparation ou entretient de voiture...etc..cette grosse dépenses était de fait étalée sur 3 mois. Ce ne sera plus le cas .Il faudra s'organiser autrement.

Il va donc y avoir un changement d'habitude et de gestion des finances pour certains et plutôt ceux qui sont sur la corde raide avec une faible pension mensuelle.encore une fois une mesure qui pénalise les plus pauvres.

Bien vu JujuY : il y a comme ça quelques trucs qui ne font pas plaisir ^^

En mode "taquin" je me demandais ce qu'il existait sur le marché comme "compagnon à 4 pattes à plumes"

(...)

Je pense, sincèrement, que cette histoire de "les gens veulent des trains neufs" est une pure invention des médias, politiques et industriels, pour justifier le rachat de nouveaux trains.

NB : ... et "associations d'usagers qui en représentent qu'elles"...

Il n'y a pas à "justifier" l'achat de nouveaux trains : il y a des régions qui se passeraient bien d'investir encore et préfèreraient continuer à faire rouler leur matériel roulant sauf que.... quand tu as du 15% d'augmentation du trafic par an dans certaines zones denses alors que tu exploites en Corail et Agc (par exemple) : ben ça ne rentre plus

Apparemment TER Centre a une longueur d'avance avec ces merveilleuses VO2N qui cumulent "capacité" et confort mais ce n'est pas le cas partout et pour la majorité des TER entrant sur Paris comme dans certaines lignes de province (Lyon, Paca, ...) : il faut faire face à l'affluence : il faut se résigner (car ce n'est pas précisément facile quand les Conseils Régionaux n'ont plus un rond) à acheter du nouveau matériel "capacitaire"....

On peut discuter là :

http://www.cheminots.net/forum/topic/37762-retraites-passage-a-la-pension-mensuelle/

Et oui, le Regio2N est souvent plus capacitaire que les rames qu'il remplacera : RRR, Corail, Z2 etc (il n'y a pas que la ligne Paris - Chartres en France...)

Merci ! Sans parler des Agc : au maximum 660 places en triplette (et il va être difficile de faire pire en suspension).... Mais bon évidemment je parle de régions où l'on ne connait pas les VO2N

Allons bon.... moi qui avais retenu que l'oeilleton servait essentiellement à identifier le signal (sémaphore ou carré), je vois que j'étais loin du fondamental du truc

On va dire que les réactions sont aussi intéressantes que le sujet.

On ferme.

Il est d'ailleurs amusant -si l'on peut dire- de voir que les blogs de ligne SNCF sont les seuls blogs d'entreprise où on peut écrire les pires insultes concernant le personnel sans risquer de se faire modérer. On peut même se demander, parfois, si ce n'est pas ce que souhaite la direction de l'entreprise.

Essayez de poster des insultes sur le blog officiel de n'importe quelle entreprise commerciale, vous m'en direz des nouvelles.

Oui oui oui.... ce serait bien de ne pas trop généraliser parce que tu as donc forcément lu les 31 (ou 33) blogs TER + les 9 blogs Transilien avant d'exprimer cet avis aussi tranché ?

(Mais si certains "blogueurs" d'entreprise laissent passer des insultes c'est juste inacceptable ! )

L'incident a eu lieu dans le tunnel au sud de la gare du Nord et ce sont bien des caténairistes Ratp qui sont intervenus.