assouan

Alors si c'est bien la matériel que j'ai emprunté hier sur Morlaix/Rennes : j'ai été très agréablement surprise (côté voyageur) par le confort ! Moi qui suis habituée à être secouée dans les Agc, il y a une vraie différence !!!

Le souci c'est que depuis quelques années SNCF n'allonge plus ses compos en période de forte affluence. Enfin je veux dire qu'elle met des TGV/TER en UM, des ex-Téoz en double coupon, mais lorsqu'il s'agit d'ajouter seulement 1, 2 ou 3 voitures de plus c'est rarement fait. C'est la gestion "optimisée" du matériel...

Pas tout à fait d'accord : si tu prends les "Paris-Nevers" ils sont déjà à composition variable sur la journée mais ils sont bien "forcés" (à 10 voitures en général) pour les pointes et hyper-pointes.

C'est beaucoup plus compliqué en Corail réversible car cela demande plus de manoeuvres du coup tu fais le forcement au chantier et il y a trop de voitures sur certaines parties du trajet (ou pour le retour au chantier), soit tu essayes de le faire en ligne mais là tu es à peu près sûr de couler la régularité...

Les tarifs sont "publics" et consultables dans le document de référence :

http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/document-de-reference-du-reseau/horaire-de-service-2014-861/#titre_annexes_9496

mais si je trouve bien la tarification pour "l'accès" aux gares je ne trouve rien sur le stationnement

Le paradoxe est que ça coûte bien plus cher de laisser la rame à PMP pour la nuit sans bouger que de payer un CRML, deux sillons de 20 km chacun et quelques heures de stationnement sur VS à Versailles-Matelots.

Stationner coûte plus cher que rouler. Ca en dit long sur le quasi-racket organisé par Gares & Connexions...

En même temps, à ma connaissance, ce n'est quasiment jamais la rame prévue la veille qui fait le départ le matin donc laisser des rames en gare alors qu'elles risquent fort de ne pas partir, ou pas pour la bonne destination, ou celle de tête oui mais pas celle de queue, etc... Finalement les "évolutions" permettent aux gestionnaires du matériel de "croiser/décroiser" plus facilement ?

Ahum... agent de manoeuvre me semble tout à fait être un poste "d'agent d'escale ferroviaire" alors je ne comprends pas trop bien le problème...

Ca a été très utilisé dans le passé pour supprimer plus facilement les trains de nuit : le train disparaît des fiches horaires et du système de résa suite à un bug malencontreux, il roule quand même mais quasiment à vide, au bout de quelques jours il y a comme par hasard une enquête fréquentation, conclusion : les salauds de voyageurs n'empruntent pas ce train de nuit, il n'est plus rentable, il faut le supprimer.

Et l'année suivante ça recommence avec un autre train de nuit. Il n'y a pas de hasard dans certains "bugs", mais une stratégie de rationalisation.

Bien sur tout cela n'existe plus de nos jours, les gestionnaires sont irréprochables, l'etat et les régions veillent au grain. ou pas.

Tu as peut être raison (je n'ai pas trop suivi l'historique de la disparition des trains de nuit) mais dans l'exemple dont nous parlons ici les trains sont bien présents sur les fiches horaires ^^

C'est pourquoi des rames TGV vont dormir à Versailles Matelots, Chatillon étant plein, pour éviter de payer un stationnement prolongé sur voies principales en gare de Paris Montparnasse. Saches aussi que les évolutions entre la gare de PMP et Chatillon par exemple, sont soumises aussi à un sillon comme n'importe quelle circulation ferroviaire.

Les fameux "sillons techniques" (qui se commandent et se payent aussi à RFF)

Si je ne m'égare pas, il y a le "sillon" pour circuler (RFF) et le "toucher de gare" pour stationner (Gares et Connexions).

Les règles de durée de stationnement etc... sont dans le "recueil des contraintes" de la gare, cela varie évidemment beaucoup selon la saturation de la gare...

au fait c 'est où ta mer....?

sud de la Loire ?

Finistère (il fait beau encore aujourd'hui, ça devient louche)

Il y a des controleurs sur les W ?

Ca peut arriver quand c'est pour acheminer le matériel (et du coup le personnel), c'était, par exemple, le cas du Tgv Yonne qui partait W de Paris-Lyon avec un contrôleur pour commencer sa mission commerciale à Melun.

Up : j'ai pu surveiller la mer toute la nuit depuis mon lit ^^

Up2 : il fait beau

Up : j'ai vu et vois la mer

Up & down : j'ai pris une grosse saucée en bord de mer

(bisoux Audrey)

Côté "grande largeur" va falloir se raisonner aussi.... 2,99 pour les Regio2N contre 2,95 pour les Agc

Up : demain, je vais voir la mer, demain je vais voir la mer, demain je vais voir la meeeeer !!!!

Ce qui veut dire que le constructeur se moque totalement du cahier des charges où doivent figurer en bonne place les contraintes de gabarit à respecter.

Et qui paie ces "adaptations" d'infrastructures ?

Tranquille Ae : si le constructeur respecte le gabarit fourni par les autorités compétentes mais que, quelque part - ici ou là -, des plans de voies ne sont pas bons pour ce gabarit : on ne va pas non plus lyncher le constructeur hmmmm ????

Mon titre n'est en rien réducteur si j'avais la possibilité d'avoir sur mon UO un poste de journée je ne serais pas là et si quelqu'un avait répondu à ma demande ( drh par exemple ) je ne serais pas sur ce forum non plus.

Après j'ai posé une question et a part des critiques je n'ai pas eu de réponses. J'imagine que vous n'êtes pas plus au courant que moi.

Oh oh oh... ah non ce n'est pas le chant du Père Noël mais celui de ma surprise devant ton agressivité !!!

Relax : tu parles d'un poste "administratif" dans ton titre et d'un poste "de journée" dans ton premier post : excuse-nous de nous y perdre et d'essayer de comprendre....

Ton titre me semble un peu "réducteur" : il y a des postes "à la journée" qui n'ont rien d'administratif....

(vendeur en journée, aiguilleur en journée : ce n'est pas courant mais beaucoup d'UO essayent de développer ces postes là)

J'en suis à la page 8, je n'aime pas du tout... surtout l'idée de "réconciliation", non VRAIMENT pas du tout

Viens de suivre une redif'...

25000 trains par jour, 20 minutes pour le traitement d'un accident de personne (quotidien sur le réseau), ... on est loin très loin....

On en revient à ma question initiale : pourquoi le faire rouler puisqu'il est vide, ne figurant pas sur les fiches-horaires, ni sur internet, ni au guichet, et encore moins sur les écrans de téléaffichage en gare ?

Non non : dans le cas cité à l'origine du sujet et dans ma réponse le train figure bien sur les fiches horaires, il circule et est affiché en gare mais il n'est pas "achetable" dans les systèmes. On parle de "trains sans réservation obligatoire" : les clients peuvent 2 mois à l'avance acheter un billet utilisable sur ce train, ceux qui savent lire les fiches horaires vont le prendre et, dans le cas que je citais en Rhône Alpes en février, il sera plein alors qu'il n'aura jamais été en vente (on imagine s'il était apparu dans les systèmes de vente).

Il y a bien une surcharge voyageurs dans les TGV avec une limitation de vitesse à la clef, je ne l'ai jamis vu appliquée car cette surcharge commence avec un nombre élevé de personne debout par remorque en moyennne, je crois que c'est de l'ordre d'une vingtaine, soit pour un TGV A surcharge à partir de 200 personne debout par rame, si un ACT pouvait confirmer le nombre de personness debout pour être en surcharge, ce serait sympa, merci.

40 personnes par "plate-forme" (terme finalement peu approprié, généralement traduit en 40 personnes par voiture x 2 pour Duplex).

Et je peux te jurer qu'en 2010 lors de l'arrêt des circulations aériennes pour cause de volcan islandais un paquet de Tgv sont partis en surcharge, comme j'en prévenais les Asct : "ça partait plein comme un métro"....

Non Aldo : dans le cas que je cite, les trains circulent mais on ne les affiche pas pour que les voyageurs se reportent sur d'autres horaires (sachant que l'on est sur des trains à réservation non obligatoire il faut trouver des "trucs" pour limiter l'affluence)

Sur certaines hyper-pointes il arrive aussi que des TER soient volontairement retirés de la vente pour limiter les problèmes d'affluence exceptionnelle, je sais que c'est notamment le cas sur Rhône Alpes pour certains trains lors des grands départs de février...

Décès de Pascal Grassart, journaliste à " La Vie du Rail " (MobiliCités - 09/12/2013)

http://www.mobilicites.com/fr_actualites_disparition-du-journaliste-pascal-grassart_0_77_2947.html

(Je n'avais pas vu cette triste info... gloups. Salut l'ami....)

Sans sources statistiques j'ai tout de même l'impression que les accidents avec les trams restent assez rares.

J'espère que les blessés vont se rétablir...

PS : l'inévitable commentaire sur "la vitesse du tram" (sur le lien fourni) jette l'opprobre sur les cousins de la Ratp comme en temps ordinaire sur la Sncf....