assouan

Si je ne me trompe pas trop (sinon c'est la honte) les trains sont reçus sur signal ouvert donc côté "séquences cab" ce n'est peut être pas flagrant ? Crl Cool où es-tu ????

Suis bien surprise que nos "experts" des premiers jours ne se soient pas exprimés depuis avant-hier et la parution d'un dossier technique complémentaire... http://www.sncf.com/fr/presse/communiques-ressources# (publication du 20/11)

Comme dit au-dessus : une collègue qui a dû changer de mutuelle pour celle obligatoire me dit que les tarifs sont nettement plus intéressants (famille de 4) pour des taux de couverture "annoncés" un peu plus élevés que la mutuelle qu'elle a actuellement...

Cette ligne ne posait pas (à ma connaissance) particulièrement plus de problèmes à la Sncf du temps d'Artesia : elle en pose, le changement d'opérateur (privé !) venant le certifier, tout le temps ! Je prends sans soucis toutes corrections : la première grande cause de retard se situe avant l'arrivée en France et reste en général mystérieuse quand à ce qui c'est passé en Italie... Ensuite, s'enchainent - selon les années et les trajets - les procédures de douanes et autres vérifications de visas en Suisse (qui ne faisant pas partie de l'Union Européenne n'a pas les mêmes règles) et quand tu évites la Suisse .... tu rencontres les problèmes habituels de matériel (multipliés par plus qu'ailleurs car c'est du matériel italien juste "visité" en France avec un contrat de maintenance très légère sur les voitures) dont plusieurs spécificités : les portes (jetons un voile pudique) et... - le signal d'alarme Grand classique des "Artesia" et aujourd'hui des Thello, le "signal d'alarme" se manifeste toujours à proximité d'un arrêt ou du terminus... Au moins deux explications : - un lien totalement improuvable avec une rumeur de passagers clandestins préférant descendre avant l'arrivée en gare (souvent dotée d'un comité d'accueil qui ne leur feraient pas envie) mais - je le redis - ce n'est pas démontré formellement ; - un défaut de conception du matériel qui fait que le signal d'alarme est facilement déclenché lorsque les voyageurs descendent leurs valises du haut du compartiment... ça c'est plus que prouvé ! Donc si tu additionnes depuis xx ans : retards pris en Italie + difficultés administratives + problèmes matériel... ???? Une ligne compliquée en effet....

Merci !!! Je n'ai pas encore assez plongé dans les rapports mais on peut aussi ne jamais se demander après coup ce qu'il en est.... Je maintiens : j'aime bien l'idée de voir ce qu'il en a été pour la collectivité ? Et s'il peut être difficile de voir mesurer le prix d'une mort ou d'une mort évitée, c'est pourtant ainsi que bien des décisions politiques se prennent sans doute....

bizarrement j'ai une bonne collègue qui la trouve très intéressante....

Connaissez-vous les bilans LOTI ? J'ai découvert ça très récemment et c'est une approche que je trouve super intéressante ! En gros, c'est une loi de 1982 qui a prévu la réalisation de bilans socio-économiques et environnementaux 3 à 5 ans après la mise en service des grandes infrastructures de transport., avec deux objectifs principaux : l’information du public et l’amélioration des méthodes. On trouve la liste des bilans existants ici : http://www.rff.fr/fr/mediatheque/textes-de-reference-francais-45/bilans-loti/ C'est vraiment une façon différente de voir les choses, avec le coût pour la collectivité, etc... et ça fait peut faire un peu bizarre sur certains sujets (Kvb par exemple) mais ça m'intéresse bigrement.

Pour moi, qui suis plus grande que toi , ça dépend totalement du matériel (en seconde classe) : sans problème en Duplex, impossible sur Atlantique (je garde un souvenir d'un Paris-Toulouse où j'ai crains la phlébite), pas trop d'expérience mais pas trop de mauvais souvenir en Tgv Sud-Est et Réseau... Sachant que le "repose-pied" est déterminant dans le confort (c'est bien la seule chose qui me manque en Corail). Donc, comme toujours, des avis personnels peu représentatifs...

Euh.... tu es conscient que de "vrais professionnels de la Sncf" oeuvraient auparavant (du temps d'Artesia) et qu'ils ne faisaient pas vraiment mieux ???

Précisions : je suivais le W en fait : les clients avaient été reportés sur bus... (ça n'améliore pas vraiment leur retard)... Km : on est bien d'accord même si, là, le problème était à l'origine matériel le secours a été compliqué par les conditions climatiques...

Il est à Moret... tout peut encore lui arriver ^^

eh bien... au revoir.

Chez ECR je ne sais pas mais à la Sncf tu peux toujours poser tes congés pour Noël, sans problèmes. Ils seront juste refusés une fois sur deux (mini) pour respecter la sacro-sainte règle (non écrite je crois d'ailleurs) que soit tu as Noël, soit tu as le Jour de l'An mais pas les deux (pour que les collègues aussi puissent voir leurs gosses un an sur deux ouvrir leurs cadeaux).

Ah ben le Venise qui aurait dû arriver à 9h30 ce matin... n'est toujours pas là (on me dit dans l'oreillette qu'il vient de passer aux Laumes)...

PS : on ne serait pas (moi comprise) un peu HS ???

Ah tu parles du truc que la Sncf arrive à faire quand même tous les ans au moment des départs de février au hasard avec des groupes par centaines (de colos de petits en particulier) et où, certes à la gare parisienne de départ il y a des prestataires mais bien souvent à l'arrivée que des bras de cheminots pour sortir toutes les valoches en .... pas 30 secondes ok mais pas si longtemps que ça ??? Il y a plein de besoin et de demande pour les transports de bagages en effet, cela ne me choque pas qu'il y ait plusieurs solutions : par route, par train.... (et l'on se rappellera que le défunt Sernam tant regretté venait... en camion ???).

Il faut préciser (après Brétigny un train qui déraille ça fait toujours peur) : Un TER a déraillé ce mardi matin sur la commune d'Espéraza, dans l'Aude, après avoir heurté un rocher sur la voie. Les neuf passagers du train en ont été quitte pour une belle frayeur.

Là, et je crois que tu l'as déjà exprimé avant, je ne te rejoins pas : cela fait un moment que les "autorités organisatrices" se sont dotées de gens compétents et capables d'aller chercher des poux dans la tête des solutions pures "Sncf". En revanche, les mêmes autorités organisatrices ont des préoccupations électorales et des budgets pas bien gras (quoique le Stif au moins bénéficie du "versement transport" mais de là à payer deux quais au lieu d'un (par exemple)... ça fait des euros....). Mais sur le fond il y a un truc qui m'insupporte parfaitement avec la D. C'est tout sauf politiquement correct mais on s'en fout : si les uns et les autres (Stif et Sncf) arrivaient à se détacher du dogme de l'interconnexion ???? Au sud on sait que les flux vont jusqu'à Paris-Lyon pour une bonne majorité, Châtelet pour un gros bout de ce qui reste et plus au Nord pour.... calculez vous-même. Au nord idem : presque majorité jusqu'à Paris-Nord et Châtelet dans la foulée, puis.... au-delà... beaucoup moins. Alors passer à 12 trains à l'heure dans le tunnel alors que les flux ne sont pas majoritairement là ??? Il n'y a pas comme un souci ? Envoyer les rames d'un bout à l'autre, etc... le diagnostic est connu : la moindre merde en haut ou en bas fout toute la ligne en l'air. Mais oser affronter la réalité qui pourrait être que revenir à des bons vieux demi-tours à Paris-Lyon et Paris-Nord - avec "quelques" trains à l'heure faisant toute la ligne - sauverait la production, donc la régularité, donc les conditions de transport des voyageurs... ça on se le dit sans doute au Stif et à la Sncf mais avoir le courage d'en parler ensemble.... Enfin c'est comme ça que je sens les choses et ça me fait bien peine.

Disons qu'il y a quand même bon nombre de gens contents ce soir et, après tout, si c'est le foot... pourquoi pas ?

D'après ce que je trouve comme infos : les deux sont supprimés

Innovation ce dimanche soir avec un bouillon "façon asiatique" (à voir) et ensuite côtes de porc, purée de patate douce....

faut remplir les colonnes....

Exactement ! L'accès aux quais est - légalement - limitée aux voyageurs munis de billets, même si dans la réalité il y a désormais une large tolérance (mais c'est tout de même régulièrement utilisé pour virer des indésirables ^^). Pour répondre à d'autres points évoqués par Xabel : De ce que je connais, les équipes de contrôle sont contraintes, légalement, de mettre en place une affiche pour aviser les voyageurs : en général, il y en a une toute prête sur un "basic" face contre un mur.... suffit de le retourner (ou d'afficher en arrivant aux endroits idoines) et hop ! Enfin la propriété des quais est un long feuilleton (pour lequel, pour le coup, la "réunification" nous fera sortir pour le plus grand bien de tous) mais ils sont, de toutes façons, gérés par Gares et Connexions (donc Sncf oups)

Il existe un "vrai" (et assez gros) service d'archives à la Sncf : http://www.evenement.sncf.com/sncf.com/archives-documentation.sncf/ En revanche je n'ai pas la moindre idée s'ils embauchent ? De manière plus générale je ne suis pas sûre que tu sois cantonné à la com' (quoiqu'il n'y a rien de honteux ^^) ou aux archives : ton cursus pourrait intéresser les équipes de la branche "Proximités" (TER et Transilien en gros) à mon avis.

Pas trop d'accord.... La plus grosse partie de l'augmentation du trafic vient des TER et Transilien donc bien loin des "étoiles reliées par des LGV".