assouan
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Messages publiés par assouan
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Je ne réponds même plus quand je vois l’étendue des travaux : que « 40km » mais juste la voie, la signalo , des PN, des gares et haltes… oui oui c’est « n’importe quoi » pfff
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Avis de la modération : évitons de nous lancer sur des trajets TGV dans le sujet Ouigo Train Classique svp ?
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Il y a 3 heures, MAGORINO a dit :
L'Italie offre une vingtaine de relations de nuit avec Intercity notte desservant toutes les villes principales d'après le site Trenitalia plus toutes les relations internationales .
Les compartiments couchettes comportent 4 places de base ainsi que des doubles et cabine Excelsior et petit déjeuner à l'arrivée .
Et pourtant la grande vitesse existe avec une forte concurrence .
Me suis fiée à la carte Interail : elle n’est peut-être pas complète. Mais cela ne remet pas en question le souci de « TOUS » les pays évoqué par Gandao je pense…
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Il y a 9 heures, Grandao a dit :
Moi je me demande quand même comment font TOUS les autres pays ? C'est vraiment une fausse excuse ! Surtout que le salaire du conducteur et du contrôleur ça doit être faible par rapport aux prix du péage où là c'est vraiment un scandale !
TOUS les autres pays... Zéro en Espagne, très peu au Royaume-Uni, peu en Italie, un peu mieux en Allemagne... A l'Est de l'Europe oui là il y a beaucoup plus d'offres mais côté Ouest ce n'est pas la manne de trains de nuit que tu sembles évoquer. Un rapport avec la grande vitesse peut-être 🙄
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Il y a 7 heures, Sharco21 a dit :
Auriez-vous les plages horaires à laquelle ils passent pour que nous puissions nous rendre compte sur place du bruit que cela fait lorsqu'ils passent (maison à 100m des voies, quasiment en champ libre)?
Vous remerciant,En fait j'ai sans doute été un peu trop généreuse : il y a demain plutôt 20 trains de fret. Mais le jeudi c'est plus élevé...
Pour les marchandises : de 17h à 18h il y en aurait 4 (demain).
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il y a 38 minutes, Sharco21 a dit :
(...)
Nous n'arrivons par contre pas à savoir combien de trains de fret passent par jour/nuit en fonction de la semaine et du weekend, car eux ne s'arrêtent pas en gare et passent à pleine vitesse
Vous remerciant par avance,
C'est un bel axe Fret avec de 30 à plus de 50 trains par jour mais - de ce que je peux voir - assez peu de nuit (de zéro à 1 ou 2).
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il y a 25 minutes, Pascal 45 a dit :
🤣 ... encore un qui me fait rire ...
Tu ne dois pas connaître le nord du Loiret ...
Dans le nord du Cher j'ai découvert qu'il y avait des services de bus "à la demande" (à la demande pour certains horaires tout de même) très pratiques...
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il y a 43 minutes, aldo500 a dit :
La plupart des intercités restent à 7 voitures quelque soit la demande, trains complets la plupart du temps. Quelques compos à 14 voitures pour faire genre et qui restent d'ailleurs à 14 même quand il n'y a personne.
On aurait pu penser que la réservation obligatoire a été inventée pour ajuster les compositions des trains mais ça c'était avant.
La SNCF est une entreprise "petit bras" qui fait le minimum avec le minimum de personnel et le minimum de matériel et qui est assez peu intéressée à faire rouler des trains parce qu'elle n'a pas les moyens de faire autrement.
Aucune flexibilité quelle qu'elle soit, c'est bien trop compliqué, ouh là là!
Les cheminots de l'époque de mon père le pensaient déjà. La seule chose qui augmente, à la SNCF, c'est le prix du billet.
On sait que c'est comme ça et qu'il n'y a aucune politique d'amélioration malgré le blabla des communiquants.
C'est comme ça et ça ne va pas s'améliorer, on le sait. On sait ce qu'on risque quand on prend le train. Mes derniers voyages à Brive: sur 4 trains, 2 avaient plus de 20' de retard (seulement).
Ici on parlait plutôt "TGV" et ton analyse, pour juste qu'elle soit sans doute sur des dessertes Intercités ne peut pas se généraliser à tous les autres transporteurs...
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Le communiqué de presse commun SNCF/SNCB :
https://www.sncf.com/sites/default/files/press_release/CP_NR_Paris-Bruxelles.pdf
On y apprend strictement rien de plus, voire moins que dans la notification à l'ART...
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Un petit rebondissement dans l'affaire du chat Neko, la Sncf fait appel.
L'article est particulièrement bien fait à mon goût :
Exclusif : la SNCF fait appel de sa condamnation pour avoir écrasé le chat Neko
(...) D’un côté il y avait la crainte de susciter une nouvelle flambée de réactions publiques et médiatiques à charge, de l’autre le sentiment de son bon droit, la certitude que ses agents ont réagi correctement, et la crainte que le jugement en sa défaveur ne fasse jurisprudence et n’impacte sérieusement ses modes de production industriels, avec de potentiels impacts ravageurs sur la régularité de ses trains. (...)
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C'est assez facile comme sujet : les personnes avec des véhicules C3 habitant hors des grandes villes veulent y accéder, les personnes habitant ces grandes villes préfèrent que cela ne soit pas le cas.
Après, j'avoue que j'ignore le taux de pollution à Orléans...
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Il y a 1 heure, capelanbrest a dit :
Pour le coté école sans aucun doute mais SNCF (tout comme les compagnies aériennes du reste) a parfaitement compris que restreindre l'offre, en période de forte demande permettait de maximiser le remplissage de ses trains et donc de fait de remplir au prix fort.
(...)
Oui mais non : pour les périodes de fortes demandes, le parc matériel est quasiment entièrement engagé : il n'y a pas de "restriction de l'offre"... Et les trains sont tout de même complets.
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il y a 26 minutes, williamcau a dit :
Merci, oui car son Dijon Paris est en billet TER ( impossible à obtenir en TGV : indiqué complet).
Je ne sais pas si tous les ans c'est pareil mais depuis juin en réservant moins de 7 jours avant, c'est pratiquement impossible de trouver de la place de Paris vers Rennes le vendredi après-midi et dans le sens inverse le lundi tôt.
Cela date d’avant la période Covid et c’est reparti de façon incroyable : les trains sont complets, souvent longtemps avant… réjouissons-nous pour le côté écolo du truc…
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il y a 24 minutes, williamcau a dit :
Bon, ce n'est évidemment pas aussi simple que le titre 🙂.
Un collègue doit faire Belfort Rennes, les trains sont complets. J'ai donc trouvé une autre solution :
TGV jusqu'à Dijon, 10 minutes de correspondance puis TER jusqu'à Bercy , 22 minutes de correspondance ( dont 11 de marche pour rejoindre un covoiturage).
Si le TGV est en retard, il manque le TER, dans ce cas, peut-il rester dans ce TGV censé être complet à partir de Dijon jusqu'à la gare de Lyon , si oui est-ce régularisé ? Comment ? Faut qu'il demande à l'ASCT avant Dijon ?
Merci pour les infos
Techniquement il n’aura qu’un billet Belfort / Dijon c’est correct ? Donc il sera forcément en faute sur le Dijon / Paris et régularisé « sans titre de transport »… Après, le mieux, c’est de surveiller et de se signaler dès le départ au contrôleur : sur un malentendu / compréhension et possibilité d’accueil…
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il y a 1 minute, Pascal 45 a dit :
Mon petit doigt me dit 🤣 que tous les produits de boulangerie vont augmenter dès la rentrée ...
... espérons le contraire !
😭
Zéro raison d'espérer : le prix du blé va augmenter aussi.
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Pas clairement OUIGO vitesse classique mais deux nouvelles dessertes notifiées par Sncf Voyageurs sur :
- Paris-Rennes (Chartres - Le Mans - Laval - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy) en 3h51 ou 4h21 (extrêmes) - https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-001_paris-rennes_vnc.pdf
- Paris-Bordeaux (Les Aubrais-St Pierre des Corps - Futuroscope - Poitiers - Angoulême - Paris-Austerlitz ou Paris Bercy 4h55 ou 5h39) https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-004_paris-bordeaux_vnc.pdf
Les deux en BB2200 et 9 VTU...
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Nouvelle option en cours de bouclage pour relier Paris-Nord à Bruxelles via Creil (?!), Aulnoye et Mons avec du matériel belge si je comprends bien :
publiée le 17 juillet 2023
https://www.autorite-transports.fr/wp-content/uploads/2023/07/2023-003_paris-bruxelles_vnc.pdf
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Et, encore, une nouvelle étude de l'ART : sur "l'avenir du réseau ferroviaire" (rien que ça).
Je retiens quelques phrases qui s'enchaînent bien dans la présentation générale :
- Alors que les péages ferroviaires ne pourront représenter qu'une partie des ressources nécessaires au financement des investissements, la priorité doit aller aux dépenses de régénération et modernisation du réseau existant
- (...) la possibilité d’un autofinancement des investissements sur le réseau apparaît hors de portée. Les redevances d’infrastructure ne pourront couvrir qu’une partie des dépenses d’investissement et d’exploitation, de l’ordre de 50 % à 60 % selon les scénarios considérés et les hypothèses d’inflation.
- Il en résulte un besoin de financement très significatif du réseau, quel que soit le scénario retenu : de l’ordre de 7 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « tendanciel » et de 10 Md€/an (euros courants) en moyenne dans le scénario « transition écologique ».
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Alors c'est signé depuis hier mais je ne comprends pas tout sur le calendrier :
- Convention 2024/2030
- Premiers lots ouverts à la concurrence à partir de 2027...
"La convention TER doit convaincre 33% de passagers en plus
Après un an d’ "âpres négociations" et un vote difficile des élus en juin, la nouvelle convention TER entre la Nouvelle-Aquitaine et SNCF Voyageurs est signée. Avant la mise en concurrence, l'objectif est d'accueillir un tiers de passagers en plus.
(...) Concernant l’ouverture à la concurrence, ce nouveau contrat 2024-2030, prévoit un allotissement à 4 lots (Poitou-Charentes, Bassin bordelais, Limousin Périgord, Sud Aquitaine ) et une réduction progressive du périmètre conventionnel au fur et à mesure des détachements des lots mis à la concurrence. Le premier sera le lot Poitou-Charentes détaché en 2027 voire 2028, puis au moins deux autres lots géographiques seront attribués au avant la fin du mandat régional en cours. Un délai qui permet pour la Région de « garder la maîtrise sur la rédaction du cahier des charges », le moment de l’ouverture à la concurrence venu."
https://aqui.fr/article/la-convention-ter-doit-convaincre-33-de-passagers-en-plus/
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On avait pris 15% au 1er février non ? Ca promet...
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Il y a 4 heures, Amir999 a dit :
Les opérateurs excuse moi je me suis trompé, et oui je comprend je trouve ça juste injuste et si il faut j'irais contester je pense, je suis surtout venu ici pour avoir des informations sur comment contester et compagnie et si jamais je peux faire des choses en + qui me permettront de réussir cette contestation
Vouloir déjà contester son éventuel futur employeur, on part sur de bonnes bases...
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Il y a 17 heures, Pascal 45 a dit :
C'est très étonnant car seul la SNCF ne confirme pas le coup de feu ...
Actu17 à 15h41 le confirme pourtant ! ...
C'est logique : ce n'est pas à la Sncf de communiquer sur ce genre de chose mais aux autorités...
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il y a 56 minutes, Amir999 a dit :
Je comprend que cela coute de l'argent a l'entreprise, cependant, je suis sur que cette personne qui a fini non apte après les 1 an, n'est qu'une seule personne sur des centaines et centaines qui passent chaque année dans la même situation, menacer les chances d'embauche a cause d'un cas comme celui ci je trouve ça pas très intelligent honnêtement
En fait on manque d'éléments ? (je vais d'ailleurs changer le titre du sujet)
C'est une candidature sur un poste de sécurité ? Un autre poste ? La différence est juste très importante. Dans un cas, le premier, les choses sont réglées par des textes légaux. Dans l'autre, c'est toujours plus négociable.
Donc, si il s'agit d'un emploi relevant des aptitudes réglementaires et légales : peu importe que cela concerne 1 ou 10000 personnes, il faut remplir les conditions d'embauche. Courage.
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10 ans aujourd'hui... des pensées...
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Les travaux en cours sur le réseau ferroviaire
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
Mais, justement, ce n'est pas QUE du RVB c'est pour ça que je ronchonne dans mon coin 😉 (suppression de 2 PN et renouvellement des autres, remise à niveau des quais à Dinan et dans 3 haltes, signalo et télécoms, ...).