assouan

Tu penses à ça peut-être ? : (excellent !!!)

Mais ce n'est pas ce que je dis 2D2 (et quelle légitimité aurai-je pour le dire ?)... Cela me rend juste triste (et du coup colère) de voir un collègue en être là, rien de plus, rien de moins.

Alors... déjà intituler ton sujet "gros problème en vue" par rapport à une grossesse me semble bien dur... ? Sinon il y a déjà eu des sujets ici sur les questions que tu te poses : je vais essayer de retrouver les liens mais : - tu n'as pas ni à cacher ni à annoncer cette grossesse lors de la signature de ton contrat (légalement parlant) : c'est toi qui vois si tu veux le dire ou pas. Au moment de la signature du contrat ou à un autre moment cela n'a pas grande importance : il faudra de toutes façons déclarer officiellement ta grossesse à la "sécu" (Cpr pour les cheminots). Donc soit tu l'as déjà déclarée, soit tu devras le faire après (me souviens plus des obligations légales ça doit être de l'ordre des 3 mois de grossesse ?). - en aucun cas tu ne pourrais - à la Sncf ou ailleurs - être licenciée pour raison de grossesse. Tu peux l'être, après la signature de ton contrat et ton entrée en formation, si les résultats aux différents examens/contrôles de connaissances ne sont pas satisfaisants mais ça c'est valable pour tout le monde, homme/femme, indifféremment d'une grossesse. - les délais de formation sont bien entendu suspendus par une grossesse : tu rentres dans la boîte, tu commences ta formation, il y a un arrêt pour congé maternité puis tu reprends ta formation.

En mode coup de gueule parce que tu interviens comme ça dans tous les sujets : mais si tu as aussi honte de la boîte où tu bosses.... tu sais que tu peux en partir ? Non parce que c'est vraiment dur à supporter cette permanente aigreur ! Et gnagnagn on rate tous les trains de l'informatique et du développement, et on fait rouler les trains comme des nuls, et on est ridicules et prétentieux etc... Mais vraiment quoi ? Pourquoi bosses-tu encore dans une entreprise aussi nulle ??? Ca doit être terrible à vivre...

Suis allée voir sur Intranet ( ) et je n'ai pas trouver autre chose qu'un système où il faut entrer son numéro de CP pour connaître son Cmga... Totalement nombriliste comme truc : impossible de joindre le cmga d'à côté pfffff PS : viens de trouver ! je t'envoie ça en MP

Euh... non ? Le ministre a demandé à la Sncf et à Rff : " Brétigny : le ministre des Transports interpelle la SNCF et RFF sur la maintenance" http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203050349281-bretigny-la-lettre-du-ministre-des-transports-a-la-sncf-et-a-rff-614400.php Et dans les lignes juste au-dessus de ton intervention ce sont bien "la Sncf et Rff" donc ne mélangeons pas tout ? Sinon en effet pas d'infos d'où sortent ces millions ça on est d'accord mais ce n'est pas trop ni le problème du ministre ni celui du public : on est en "urgence " il serait difficile d'expliquer que l'on va attendre le budget 2014 pour lancer des actions ?

Cela dépend bien entendu des postes mais on peut encore entrer à la Sncf même "sans diplome" (voir fiches sur le site métiers)... Du coup je suis allée voir le site justement et pour agent d'escale ferroviaire en effet : Sans diplôme avec une expérience significative ayant permis l’acquisition de compétences transférables. Ou titulaire d’un Bac ou Bac+1 dans les spécialités générales, transport et logistique, commerce, services. Un diplôme complété par une double compétence technique et de relation clients acquise lors d’une expérience précédente. --> c'est sans doute là que c'est mal goupillé : pour le poste sur lequel tu postulais pas de problème ; en revanche en te parlant de conducteur tram-train la psy et le RH se sont égarés ^^

Et l'entretien du ciel est carrément moins cher que celui des voies : c'est un scandale d'ailleurs quand j'y pense !!!

Je pense qu'il y a de la marge en effet mais sinon tu peux aussi aller demain en gare et demander ? Les 3 mois ne sont peut être pas si précis que ça ???

Pas partout, pas partout... alors après répartir les "inut'" sur la France entière ce n'est pas exactement facile non plus mais - je ne suis pas du métier - il semble que le détachement ne fasse pas que des malheureux ? Sérieux : on est assez nombreux ici pour pouvoir - grosso modo - lister les Up où les situations sanitaires rendent difficile la couverture des journées ? Celles où le rapport effectif/charges est sain ? Ou l'inverse : celles où il n'y a pas assez de boulot... Chiche ?

Crl : je ne crois pas que c'était un calcul volontaire (le risque calculé) mais même si on se dit qu'il y a eu de ça... cela ne va plus être possible aujourd'hui. A mon avis Brétigny vient juste d'ouvrir la boîte de Pandore et que plus personne n'osera l'ouvrir trop grand sur le niveau de sécurité du ferroviaire en France car... hélas... demain ? (ce qui explique d'ailleurs sûrement l'immense prudence de tous ceux qui prennent la parole : indépendamment même du réseau comment être rassurant quand on sait que - pour une raison ou une autre - on peut être démenti le lendemain par un nouvel accident ? ). J'ai lu dans le dossier de presse ce mot "inédit" sur les causes de Brétigny : ce n'est peut être pas totalement faux non plus ? Un genre, hélas, de "nouveau" risque ferroviaire après ceux connus et ceux révélés par des catastrophes. Il ne faut - j'espère - pas désespérer totalement de la boîte : le Kvb et autres systèmes ont été largement déployés après des accidents dramatiques, Brétigny sera peut-être celui qui fera avancer le système sur d'autres points ? (j'ai conscience que c'est à la fois très Bisournous et surtout terriblement inacceptable pour les victimes - c'est pourtant comme cela que tous les transports avancent en accidentologie...)

En effet c'est un bon calcul ! (ce qui ne m'étonne pas plus que ça de la part d'un matheux )

Coco.... : il parait qu'une pomme (oui oui une bonne vieille pomme) est excellente contre les insomnies ? Et puis surtout cela ne peut pas faire de mal et ce n'est pas bien cher donc pourquoi pas ??? Et je rejoins les copains : il ne faut jamais trop se fier à Internet

Quand plein d'UP ont du mal à tenir leur charge ? Allons soyons sérieux : ce n'est pas sur les conducteurs que ce ferait ce genre de choses... En revanche, se traîner des sédentaires en "inaptitude clientèle" depuis plusieurs années ça c'est moins grave (oh merde je viens de trahir mon devoir de réserve je crois.... tant pis). PS : Tiens-nous au courant David K. ???

Oui et non : si tu lis l'article on parle d'une ligne "Marseille / Milan", donc internationale donc autorisée. Après il y a des règles pour le "cabotage intérieur" dont au moins celle citée : "Cette possibilité est très encadrée : le chiffre d’affaires généré par ces trajets nationaux doit notamment être inférieur au tiers du chiffre d’affaires total de la desserte"

Je n'y crois pas trop en fait... Il faudrait que je creuse un peu mais pourquoi les 5 grandes compagnies ont-elles été nationalisées ? Et la boîte qui en sort n'y arrive pas non plus ? Et là le premier concurrent voyageur jette l'éponge sur une destination ? (à voir pour la rentabilité des entreprises de fret ?) Mais ça demande à être étayé j'en ai conscience

Les voitures ont déjà infestées de punaise bien avant Thello... Sur le fond je rejoins Necro : pas si facile le ferroviaire, et pas si rentable... (depuis le temps que je le dis ça me fait plaisir que Thello s'en rende compte hihi)

Je relis et je ne vois pas ça, désolée... Mais si le référentiel n'est pas la solution le mieux est sans doute de te rapprocher de ton CMGA ? Ae : l'ASCVG - dont je ne connais pas exactement l'acronyme - est l'examen que les vendeurs et agents d'accueil en gare doivent passer (agent commercial voyageurs peut être ?)

Ah méfiez-vous quand même parce que Villeneuve/Yonne n'est pas précisément une grosse gare Tgv et pourtant... '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

Dans la série "on va se détendre" : il n'y a rien d'offensant dans le message de Minifrizz, pas de quoi s'énerver... Roukmoute t'a indiqué le référentiel qui va bien : comment peux-tu imaginer que l'on te donne d'autres indications que celles réglementaires ?

Tiens le Ministre se manifeste : Brétigny : le ministre des Transports interpelle la SNCF et RFF sur la maintenance http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0203050349281-bretigny-la-lettre-du-ministre-des-transports-a-la-sncf-et-a-rff-614400.php "Le ministre indique par ailleurs qu’il sera « particulièrement attentif » aux réponses qui lui seront apportées sur les conditions de la maintenance, son rythme, sur les effectifs et la sous-traitance."

A Yienyien89 : je ne sais pas qui t'a renseigné mais c'est totalement faux pour la partie Voyageurs (pour le Fret je n'en sais rien du tout). Il y a bien des Crml à Villeneuve (Dépot et Prairie). A Prairie des remiseurs-dégareurs peuvent assurer des manoeuvres mais ce n'est pas, loin de là, 100%. Sinon comme le dit Roukmoute juste au-dessus, toujours pour Prairie, évolutions entre Villeneuve / Paris Bercy ou Paris Lyon pour les TER, Intercités et Auto-Trains. Côté Dépot, pour Transilien, je ne sais pas ce qu'il en est exactement mais je ne serais pas surprise qu'il y ait, pour la ligne R, les mêmes évos + du RBC (remisage banlieue) / gare ou dépôt.

Et, quoiqu'il en soit désolée si ce n'est pas gai, prenez l'assurance décès sur vos deux têtes... Ca n'a jamais tué personne mais ça soulage carrément en cas de drame...

Sachant qu'il a du, dans les 25 dernières années, passé 3 ans en ministères et 20 à la Sncf... on peut lui faire beaucoup de reproches sur ce qu'il a mis en place mais pas trop celui de ne pas connaître la maison et "le métier" ? C'est peut être même (à vérifier) le seul Président qui a travaillé à la Sncf avant d'en prendre la tête ? Dans les étages certes mais bon : côté "furet de cabinet ministériel" ce n'est pas ce qui le caractérise le plus.

J'ai appris ça la semaine dernière... on rêve ^^