assouan

Moi j'aime bien ce forum, on peut parler de tout et le hors-sujet est toléré. Mais j'ai remarqué que les modérateurs n'intervenaient pas souvent, ce qui est bon signe pour un forum.

C'est pas la peine de fayoter : tu seras modéré comme les autres

On va aussi se rappeler à quelle heure ce train est arrivé à Tours ? Vers 22/23h ? Est ce qu'il y a une réserve (quelqu'elle soit) encore disponible à cette heure-là ?

Ce qui pourrait expliquer pourquoi le "pilote" (un Ctt ? un Cup ?) est arrivé "trop tard" : on n'était pas dans des horaires où tout le monde est à proximité de la gare ?

A noter que dans les "ventes à distance" sur des trains sans réservation (TER au hasard) que ce soit sur internet (pas Voyages, les boutiques TER on line) ou sur smartphone les billets sont pour un jour ou un train "désigné" : donc tu n'as pas de résa mais tu n'as pas non plus le billet valable deux mois...

Down, down, ... et down.

That's life...

Fabrice

C'est tout de même un peu plus subtil que ce que tu décris Aldo mais cela dépend aussi des installations... Si il y a plusieurs voies, des possibilités de croisement, etc...

Ben apparemment c'est pas en vigueur chez tous les AC ou régul parce y en a encore qui stoppe un ME 120 à l'heure, pour laisser passer un omnibus et après une nuit de boulot; t'es vachement content de finir les 50 derniers km à 50 km de moyenne pour rester au block

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait jamais d'erreur de régulation je dis que, encore une fois, la privatisation ou l'arrivée de la concurrence ne devrait pas changer grand chose à des règles anciennes et logiques de gestion des circulations (je cause en bois parfois non ???)

(...)

S'y ajoutent des trains régionaux omnibus exploités par les régies régionales (Ferrovie Emilia Romagna), qui s'insèrent dans le trafic général. Les gares sont utilisées pour les dépassements, et les trains rapides ont la priorité absolue sur les trains lents. Ainsi, mon train Ferrare-Bologne avait été un jour retardé, d'abord de 5 minutes pour laisser passer et s'arrêter le Trieste-Naples (1200km), puis de 35 minutes pour le Venise-Bari (1000km). J'ai finalement pris le dernier, et ai fait le voyage sur ma valise jusqu'à ma gare de destination...

La question se pose donc sur une desserte encore plus à deux vitesses? la Grande SNCF ayant priorité sur les Chemins de Fer Auvergnat?

Cela relève plutôt d'une bonne vieille régulation : on fait rouler les rapides (et les directs) devant les trains lents ou omnibus... Un truc pas précisément nouveau ?

Si l'on restait dans le contexte ? Je réagissais à ta phrase qui disait que "à Paris on ne conçoit un Ter que comme correspondance du Tgv vers/de Paris" ce qui donc, comme je l'explique, n'est pas le cas.

On ne nous dit pas précisément de quoi il s'agissait... Est-il possible que ce soit un obus percé, donc désamorcé (vidé de son explosif, le genre d'objet que l'on retrouve chez moi par exemple), absolument inoffensif ?

Meme si à Paris-Nord les policiers/douaniers ne sont pas aussi sourcilleux qu'à Londres on va tout de meme penser qu'ils ne se sont pas lancés là-dedans (évacuation d'une partie de la gare, etc...) pour un obus décoratif ?

Surtout que ce n'est pas la première fois que cela arrive, ils ont du apprendre à faire la différence :

"En juin 2010, un couple de touristes avait déjà tenté de prendre l'Eurostar avec un obus encore actif datant de la fin du XIXe siècle, acheté au marché aux puces de Saint-Ouen, près de Paris.'

(...) le problème c'est une sur-vitesse en courbe, avec 2 causes principales :

• faute de conduite,
• insuffisance de signalisation.

A ce jour c'est le résumé le plus efficace que j'ai pu lire sur cette tragédie...

(...)

Effectivement, à Paris, cela va être chaud car on ne conçoit un TER que comme correspondance DU tgv vers/de Paris: incompatibilité.

Et les rames TER ont couté fort cher aux impôts régionaux et sont les premiers supprimés lors des grèves: on voit bien le peu d'importance depuis Paris par rapport au prestigieux TGV.

Euh.... tu sais combien d'usagers prennent tous les jours des TER pour aller bosser à Paris ? Sur les 5 régions parisiennes ???

Cela peut représenter plus de 50% des usagers d'un TER limitrophe !

On est loin de ce que tu cites "correspondance Tgv / Ter" : on est sur du voyage quotidien indépendamment de tout Tgv.

N'oublions pas aussi que la SNCF est la dernière compagnie aérienne au monde a imprimer des billets papiers IATA: chercher l'erreur !

Et c'est grave ?

Bonjour

Concrètement si la privatisation a lieu pourquoi y aurait il moins de retards j ai toujours eu du mal a comprendre en quoi le fait de privatiser la SNCF permettrait de supprimer les retards et les problèmes de trains ??

Bonne journée

La privatisation est une chose, l'ouverture à la concurrence une autre.

Dans les deux cas, il n'y aura pas moins de retards... les trains des autres entreprises ferroviaires ne pourront pas - de façon magique - sauter par dessus les autres lors d'incidents : le chemin de fer ne le permet pas. Donc en cas de retard sur un train (Sncf ou autre), tout le monde fera la queue derrière, comme aujourd'hui.

Mais il ne faut pas le dire : les gens pourraient croire que ça ne changera rien...

Ca n'a peut être rien à voir... mais c'est tellement plus drôle de voir un lien de cause à effet...

Ding-dong "minute culturelle"

Nous préciserons que les bas n'étaient pas alors un sous-vêtement de charme mais l'unique solution pour les femmes de se couvrir les jambes, les collants ne se généralisant qu'à la fin des années 50/début des années 60.

Ding-dong.

CRL : ce n'est pas gentil de taquiner Coco, tu vas te faire modérer

Coco : Nipou faisait de l'humour

Oh un TER Bourgogne !!!

Quoique pour le maillot du PSG... on pourrait s'inquiéter non rien

Personellement, en tant qu'usager de la Sncf, des hôpitaux j'aimerais que les adc infirmières, aides soignantes et autres personnels féminins aient un uniforme de service, avec costume-cravate et casquette, sans aller jusqu'aux gants blancs toutefois une tenue affriolante, style string et soutien gorge pigeonnant. Ce serait du plus bel effet.

Ce n'est pourtant pas trop ton genre Adc d'habitude mais là....

Pourquoi choisir pour démontrer ton propos, un exemple 100% sexiste ??? (et Mme IDE n'est pas une excuse valable).

Voila c'était ma minute "chienne de garde", je me rendors

Le projet fait assez spontanément penser à Santiago Calatrava mais une passerelle à Morlaix... pas sûre que ce soit de son niveau

Qui se focalise sur ces analyses ? Tu es dans le secret de l'instruction et de l'enquête ? Ils ne font que ça ??? Dans la série "un peu d'honneteté dans la polémique" tu joues aussi non ?

Soyons lucides : il faut faire ces analyses, le contraire serait grave, cela ne veut pas dire que les enquêteurs n'ont rien d'autre à se mettre sous la dent (cela m'étonnerait beaucoup !) et les articles sur les "xx anomalies constatées" devraient leur fournir de la matière si jamais ils en manquaient...

(...)

On comprend facilement qu'avec une telle organisation, le client est invité à se dém.... tout seul en cas de pépin imprévu.

Et pour les dédommagements, faut voir, ça dépend, les médias parlent de l'incident ou pas ? Si les médias n'ont rien vu, c'est tout bon, ça passe, le médiateur des transports s'occupera des plus grincheux.

Rassurez-vous, la plupart du temps ça fonctionne, votre chère entreprise gagne de l'argent, et c'est bien là l'essentiel pour une entreprise.

De mauvaise foi et surtout... faux ! (je passe sur les interprêtations et illustrations des "gradés" et des "autres").

L'organisation de la prise en charge des voyageurs existe. Elle est cadrée par un texte réglementaire bien connu dans les Escales. On peut se dire que toutes les Escales ne sont pas sur le même pied de professionnalisme mais de là à dire que le "client est invité à se dém..." surtout dans ce sujet où justement ils ont été pris en charge c'est exagéré.

Pour les dédommagements c'est absolument la même chose, ce n'est pas à la tête du client mais selon un référentiel : on peut même consulter les règles en ligne (ici par exemple : http://aide.voyages-sncf.com/toute-laide-train/suite-mon-achat/reclamations/la-garantie-voyage-sncf ). Là où je te rejoins c'est qu'il y a des cas où la "garantie ponctualité" n'est pas applicable mais où la Sncf fait tout de même un geste commercial mais ça, ça ne choque personne.

Enfin, ce que tu dis est juste très déprimant pour tous les agents qui tous les jours quelque part en France poursuivent leur service au-delà de leurs horaires pour justement attendre des voyageurs en retard, organiser soit leur retour chez eux soit leur nuit sur place, distribuent des coffrets-collations, des bouteilles d'eau, des couvertures quand il faut enfin bref font tout ce que tu ne connais pas.

A noter d'ailleurs (puisque on est si mauvais) que l'on prend en charge les voyageurs indépendamment de l'application de la garantie ponctualité (dédommagement) : "faute Sncf" ou pas !

Mais là... c'est tout de même la moindre des choses de payer l'hôtel/bus/taxis/... pour des retards liés à des accidents de personne ou des cables Edf tombés sur les voies nan mais oh !

Et ? C'est beaucoup ? C'est peu par rapport à l'offre ? (C'est beau la donnée brute...)

Dans le communiqué je trouve 62 circulations hebdomadaires, je vous laisse faire les calculs hihi