assouan

Base assistance fournit des chiffres de remplissage pour les Ter ??? Jamais même pensé à regarder...

Si oui cela doit être sur les bases que je te cites : les comptages...

Après voila ce que l'on peut faire et qui marche :

- un récapitulatif des trains en sous-capacités systématiques (d'après les rapports des Escales, des Asct, des conducteurs - car certains signalent les problèmes d'affluence sur leurs BS - et signalements des clients eux-même)

--> liste de trains "sensibles" à certaines dates (sur plusieurs années on voit bien le côté systématique)

--> négociation avec les pôles Production pour mettre en place des forcements sur ces trains-là à ces jours-là

--> des choix cornéliens entre déshabiller Paul ou Jacques (il faudra bien trouver le matériel supplémentaire ailleurs, sur un autre axe par exemple)

--> plus de places assises sur les trains qui en ont le plus besoin

Mais bon... c'est du boulot de cul de plomb en bureau qui coûte cher pour pas grand chose

Le TER croit maîtriser le taux de remplissage avec les outils informatiques qui disent tant de voyageurs, sauf que ça prend pas en compte tous les billets ouverts et les gens qui prennent les billets en dernière minute

A ma connaissance il n'y a pas d'outils "informatiques" : on se base sur les comptages réalisés par vagues annuelles (plusieurs fois) par les Asct et par des prestataires. Ceci étant compilé dans un logiciel en effet mais qui est juste une base de données.

Après, quite à déclencher des foudres, les comptages... ne sont pas toujours très fiables (ça c'est la version polie).

Les organes de choc... les tampons ?

Une vapeur avec une CP, je n'en avais jamais vu.

Oui, je n'y connais rien mais je ne me souvenais pas d'organes d'attelage devant (alors que quand j'y pense pour rouler tender en avant il fallait bien quelque chose ?)

Je dirais comme Nipou : "conducteur de train (CRL)". Pas besoin de préciser "à la Sncf" cela apparait - logiquement - ensuite dans tes expériences professionnelles.

Je crois que c'est la seule région de France qui compte les retards à partir de 2 (oui, DEUX) minutes...

Tu crois à tort : ils comptent, comme partout, à 5 minutes...

http://www.ter-sncf.com/Regions/alsace/Fr/A_propos_de_TER/Marques_TER/Activitees_TER/Default.aspx

Et vu que j'ai entretenu le HS :

Scusez-moi suis en retard (et je casse l'ambiance hihi) mais je voulais préciser le truc :

Pour cause de graisse sur les rails ? c'est une blague ou quoi ? Je dirais plutôt pour manque d'huile dans les rouages de la commande en période de congés.

--> enrayage important entre St Cloud et le Val d'Or, détournements, sablage, nettoyage par draisine. Cause probable : fuite d'huile sur un train...

Ce n'est pas la fonction qui définit la compétence, surtout pas à la SNCF.

Ca faut bien dire que...

Le lendemain (dimanche matin) à Joigny il y a une ballade à moto aussi "contre la sclérose en plaque" si vous voulez rester dans le coin

Suis tombée là-dessus par hasard, j'ai pensé à vous :

Sens, le 7 septembre : http://ville-sens.fr/index.php/Accueil?idpage=217&idmetacontenu=11186

D'une certaine façon, le REX de la sncf s'échange par les rapports du BEA. Evidemment, il manquera toujours les petits incidents quotidiens, mais généralement ce ne sont pas ceux là qui font avancer les questions de sécurité, ce sont les gros incidents dont les médias parlent...

Je rejoins ADC et Fabrice : les "petits" incidents sont largement suivis et justement c'est parce qu'ils le sont que la sécurité reste à peu près une affaire avec laquelle on ne rigole pas.

Les medias... pffff... en effet : ils s'en foutent.

Mais en interne, tous les jours (eh oui les fameuses téléconférences J+1) on passe en revue tout ce qui se passe et on lève des lièvres (petits incidents aux conséquences qui auraient pu être plus ou moins graves) qui sont traités.

C'est d'ailleurs l'occasion de défendre un instant "tous ces gens dans les bureaux qui n'en foutent pas une" : il y en a un certain nombre qui, tous les jours je le redis, font le tour de ce qui s'est passé sur leur secteur, étudient ce qu'il en est (grave ou pas grave) et parfois participent à améliorer le système...

(...)

En revanche on a lu plusieurs démonstration d'intimidations pour faire taire les investigateurs trop curieux. Autrement dit, on préfère recommencer les homicides par imprudence, que de remettre en cause quoi que ce soit des habitudes.

"On" va arrêter : tirer des conclusions aussi généralistes sur un accident dramatique (pour 15000 trains qui circulent tous les jours depuis...) : "on" va prendre du recul et arrêter de se poser en donneur de leçons.

On va se rappeler que les trains Artesia (Sncf/Trenitalia) sur les mêmes parcours ne faisaient pas mieux en régulartié (oh que je me souviens bien des voyageurs d'un 226 arrivé avec 10h de retard.... en RER !)

La différence est en effet peut être dans les relèves ??? Où ? A partir de combien de temps ?

On va essayer de se remonter le moral (peut être) en se disant que... le chemin de fer est plus rigide que les grandes envies / principes de patrons désireux de profit...

Dès que l'on commence à rogner sur les formations, la surveillance et la maintenance des installations, les principes de base de la sécurité ferroviaire, à penser ponctualité/régularité plutôt que sécurité, etc....

Le chemin de fer et ses contraintes/dangers se rappellent au souvenir de tous.

C'est à pleurer qu'il faille des morts pour que cette évidence soit prise en compte

Merci, j'ai bien compris ton avis. J'attends celui des autres.

Admettons.

D'autres avis ?

Ben là on en est à 4 avis qui ne vont pas dans ton sens certes : on y passe la journée ?

Pour la xième fois : pourrait-on sortir des querelles de personnes ???

Vous vous obstinez à ne voir que le patin du rail à un endroit où il y a visiblement autre chose. J'ai entouré en jaune les contours de cette "chose" ainsi qu'une tâche ovale que j'identifie comme un trou.

Voyez vous la même chose que moi ?

Non. Je ne peux pas faire confiance à mes yeux donc je fais confiance à ma logique : je vois la taille de l'éclisse en haut de la photo à droite : il n'y a pas la place pour un élément de ce genre entre les deux rails...

On parle toujours en brut....

Effectivement. Et c'est bien là que cette fameuse "info" à propos des "153km/h" me chagrine... Alors :

- la vitesse du train entre son apparition et le fauchage de la caméra n'est pas restée constante.

C'est évident, puisqu'il s'agit d'une séquence "déraillement - arrêt", donc une décélèration, courbe non linéaire.

Il faudrait donc nettement plus de précisions quant au protocole d'enregistrement du dispositif et savoir à quel moment / endroit précis ils auraient relevé ce chiffre ?!

(...)

Pour autant que l'on puisse faire confiance à la presse :

"Les premières informations livrées mardi par les boîtes noires ont révélé que le train roulait à 192 kilomètres/heure peu avant avant le lieu de l'accident, puis qu'il avait freiné avant de dérailler à 153 km/h dans un virage limité à 80 km/h, à quatre kilomètres de Saint-Jacques de Compostelle".

http://www.leparisien.fr/faits-divers/compostelle-le-chauffeur-du-train-ne-comprend-pas-ce-qui-s-est-passe-31-07-2013-3020869.php

Ce n'est plus une thèse, puisque c'est ce qu'aurait déclaré le conducteur au tribunal, qui l'a rapporté.

Réfléchis : si tu emploies le conditionnel dans "ce qu'aurait déclaré le conducteur" ça reste une thèse....

Sinon : "c'est ce que le conducteur a déclaré" et c'est une certitude...

(...)

Ca va dans le sens de la thèse comme quoi il aurait confondu le virage avec un autre

Ce qui est très différent d'un "fou furieux inconscient" qui roule comme un malade... Et qui surtout n'enlèverait toujours rien à la responsabilité de ceux qui ont pu concevoir une ligne où l'on passe de 200 à 80 km/h sans aucun système restrictif (arrêt du train).

Tout cela me désole.... me navre....

Juste en passant par ici : on va essayer de continuer à se parler gentiment.... tranquillement... sereinement....

Je l'avais fait depuis le début de mon inscription.

(...)

Sauf que... FB change (beaucoup trop) souvent ses paramètres de confidentialité et si on est tracassé par ce point il faut aller voir régulièrement si "par hasard" les paramètres n'auraient pas changé.

C'est d'autant plus flagrant sur téléphone : bizarrement les paramètres ne sont pas toujours bien synchronisés et - tiens donc - on se retrouve à publier en public depuis le tél. alors qu'on a bien tout réglé sur "amis" sur l'ordi....

Sur le fond : je m'en fous totalement puisque je pars du principe que tout ce que je mets sur FB peut passer demain dans la presse (alors que dans le sujet "déraillement Espagne" on sait pourtant que tout peut être détourné donc je ne devrais sûrement pas partir de cette base).

cc27001 : dernier message supprimé : je n'ai aucun sens de l'humour ou de l'ironie quand on parle de victime...