assouan

Autant de brique... Picardie ?

Oh : on parle gentiment aux gens qui répondent à vos questions ? Surtout qu'il s'agit d'une urgence absolue : tu veux "voir" ces trains alors.un peu d'huile dans les rouages ???

Si on pouvait un peu lire les sujets avant de poser des questions... il y a un sujet sur "agent d'escale et daltonien" ok ce n'est pas la même chose sauf que l'on y trouve - je crois - des explications sur les différents métiers de l'escale et leurs exigences en termes de sécurité. En l'occurrence, si c'est un poste d'agent d'escale avec missions de sécurité, un micro-strabisme n'est pas le problème, le problème est que la majorité des strabismes entraînent une absence de bi-occularité et là ça ne passe pas à la visite de sécu. Mais encore un fois : cela dépend du poste sur lequel on postule à l'Escale :

Ca je peux te raconter la régionalisation : - l'Etat donnait tous les ans des sous à la Sncf pour faire rouler les Ter - la loi de régionalisation passe - ce montant va donc tomber chez les Conseils Régionaux et plus à la Sncf - les Conseils Régionaux sont tous montés au créneau en disant : "mais qu'est ce que vous voulez que je fasse avec cette somme ?" Louis Gallois disait à l'époque que cela avait été un très bon moment pour lui : là où tous les ans il demandait plus à l'Etat - qui lui refusait - quand ce sont les Régions qui ont hérité du bébé : elles ont obtenu plus !!! Il disait que le Ter y avait largement gagné. Et la suite lui a donné un peu raison sauf que... - l'Etat n'a pas augmenté sa dotation aux Régions depuis 2001 : on reste à francs/euros constants....

Je ne crois pas Crl : les problèmes techniques ne sont pas totalement levés (à ma connaissance) du coup les politiques ben... ils attendent que les techniciens y arrivent non ?

Non non : - soit pour "l'accueil" on passe l'examen Asvg (euh... service voyageurs en gare ?). C'est très axé sur le service avec de la géographie, la connaissance de la gamme tarifaire, les services Sncf (bagages à domicile, Accès +; ...) etc... - soit pour le "produit-train" on passe une Amv (mouvement) maintenant "voyageurs" d'ailleurs je crois. Soit une formation "sécurité" avec essentiellement la circulation (S2), la manoeuvre (S8), les bulletins de freinage (S7), etc... MAIS et comme je le disais : dans les petites gares, on a besoin de recruter des "Amv" qui feront de l'accueil (l'inverse n'est pas possible... pour le moment).

Une petite lueur d'espoir tout de même : les agents d'escale se sont pas tous sur des postes de sécurité. Il y a deux grandes familles à l'Escale : - le "produit-train" : chefs de service, opérateurs départs, agents de manoeuvre, agents formation --> postes soumis à l'arrêté aptitude (sécurité) - l'accueil : 100% filière commerciale sans missions de sécurité Après dans les petites gares souvent on fait les deux, c'est là le problème...

Ex réseau breton... voyons voir... la Loire Atlantique ??? Cyclo attends-moiiiii :

Ben tu donnes la réponse dans ta question : - si convention avec Etat ou Région : service public - si pas de convention : pas du service public

Article de février 2012... on n'est pas vraiment dans l'actualité ferroviaire (et pas le courage de chercher si il n'y aurait pas déjà eu un lien à l'époque) PS : c'est bien ce qui me semblait :

Trouvé en vide-greniers hier matin, je me régale et déguste : "vie quotidienne dans les chemins de fer au XIXème siècle" d'Henri Vincenot

Aaaah.... si ma tante en avait.... (des attelages universels bien entendu !!!) Et pourquoi et comment avons-nous raté l'attelage automatique généralisé ?... Sans doute que les 100 premières années du chemin de fer, avec une exploitation et du matériel répartis entre xx compagnies (on ne se résumera pas qu'aux 5 dernières) avaient déjà créé des couches successives techniques très différentes. La Sncf, quand elle récupère le truc, il n'y a finalement que 75 ans, n'a en effet sans doute pas su imposer un "modèle unique" mais... il fallait déjà gérer, pour le coup, l'héritage de compagnies très différentes. Non ?

à ma connaissance : - la majorité des itinéraires sont déjà programmés (par une petite main hin ? pas par l'opération du St Esprit) - quand tu reprends la main, tu programmes "simplement" du carré machin au carré bidule... Tout le raisonnement - encore une fois dans l'état de mes connaissances - est dans des commandes d'ouverture d'un point A à un point B, qui peut éventuellement se scinder en A', B' (enfin les carrés intermédiaires si tu veux faire avancer ton train sans bloquer toute ta gare par exemple) mais il y aura bien des pros pour confirmer

Suis pas du tout bonne dans ces sujets là mais... il me semble que le problème se pose plus quand on fait faire de la "ligne" aux Crml que quand ils font des évolutions/remontes/manoeuvres non ?

Avignon TGV et Aix-en-Provence TGV ne sont pas précisément non plus au milieu des villes ^^

Dernière proposition du jour : Angoulême ?

(suis nulle dans ce coin là je joue vraiment par vice là hihi) Niort ?

Thouars ?

Bonjour, C'est une question régulièrement posée et tu as des réponses notamment ici : mais le moteur de recherche en haut à droite (en choisissant G**gle recherche) peut te donner d'autres liens. (du coup je ferme ici)

Le sujet a déjà été abordé souvent et - sauf quand en effet on "liste" juste ce qui se passe - nous sommes nombreux à avoir trouver qu'il y avait eu des discussions de fond, ou des discussions qui font du bien, ou qui font réfléchir, ou partager.... Même sur l'inventaire macabre d'ailleurs je reste partagée car parfois cela a été l'occasion pour l'un ou pour l'autre de réagir... A sujet délicat, difficile de trouver des règles ?

rappelle-moi le marché de la vraie (>270 km/h) grande vitesse en Europe et dans le monde ? Alstom a un atout majeur : un Tgv qui roule depuis 30 ans et n'a pas de morts à son actif à ce jour. Qui n'en veut ? Alors en diesel, bi-mode, ou je ne sais quoi... le problème n'est pas là à mon avis. Le train c'est cher, plus ça roule vite plus c'est cher, il faut des sous et une vraie volonté politique pour y aller : deux difficultés à ce qu'il me semble.

Nan mais c'est quoi l'idée ? D'avoir un train qui roule à 160 km/h sans rupture de charge : ça existe... Parce que pour un train à 300 ou 320 km/h pour être vaguement rentable (pas que pour la Sncf, pour la "collectivité" qui va investir entre autres dans des voies "gv" et leur entretien) : on ne doit pas être loin d'avoir fait le tour en France (et on évitera le Tgv Est dont la rentabilité était mal barrée avant même sa construction et dont je serais curieuse d'avoir les comptes aujourd'hui). Alors, comme Nipou, cela me semble juste inenvisageable dans une période où tout le monde compte ses sous et essaye de les répartir pour profiter au plus grand nombre utile (et dans cette notion je ne mets pas les départs en week-end de Paris vers la mer...).