assouan

Gomen, ta réponse est complètement ridicule.

En quoi je me suis énervé à répondre ?, si le mot hypocrisie et 2 balles te choquent je n'y peux rien.

Apparemment tu ne dois pas lire beaucoup la presse, car cette personne est connu médiatiquement, puisqu'elle communique par voie de presse. Donc si tu considères que tu ne connais pas, on ne doit pas en parler ?

J’espère que ta culture ne s’arrête pas à Pif et Gadget car sinon les réponses aux sujets de ce forum vont être limitées, j’espère que tu ne le prendras pas mal ;-)

"On" le prend mal : le forum et la modération.

Ce n'est ni le ton que l'on emploie ici ni le genre alors voici les options :

1/ tu interviens de manière intéressante et non agressive

2/ tu es banni

C'est toi qui vois.

Montrez-moi des panneaux LTV (après travaux) autres que 40, 60 et 100,hors LGV !!

Pour l'instant la pédagogie des profs se limite uniquement à la phrase creuse "à côté de la plaque", en éévitant soigneusement de creuser dans les détails..

J'attendrai des exemples concrets en nombre heures ou jours/tonnes km ou nombre d'essieu, section rectiligne ou sinueuse, etc..

Eh c'est bon ! Ici on répond si on veut aussi, donc un peu d'humilité...

Joli déterrage...

G**gle est ton ami ! Voici ce que l'on trouve notamment en tapant "financement Ratp"

http://www.stif.info/organisation-missions/volet-economique/financement-transports-publics/131.html

La question d'après est "d'où le Stif tire ses revenus pour financer les transports" je pense qu'on doit pouvoir trouver aussi sur le net...

Y'a du RB aussi... renouvellement de ballast.

Adc tu as raison mais il me semble qu'il y a un prorata au temps passé dans l'année... ?

Bien bien bien...

La modération a encore fait le ménage... ça commence à aller sur les HS :

Lok46 : tu te concentres, tu réfléchis avant d'écrire et tu poses une question en rapport avec le thème, sans autres considérations

Certains autres : on arrête les commentaires stériles et autres moqueries systématiques qui n'apportent rien non plus au sujet.

Pourtant, il n'y a que deux voies... la police aurait-elle subitement décidé de ne plus emm*rder des centaines de voyageurs pour avoir de la place ?

Mauvaise compréhension ou interprêtation dans l'article : la circulation a été arrêtée dans les deux sens et détournée.

Le temps de vérifier dans les documents officiels SNCF et... désolé mais le tiroir "ligne" existe bel et bien qui fait suite à la voie 89 du Charolais se terminant en impasse (après Cv 410), quant à la voie d'à côté, le long du boulevard de Bercy (après Cv 408) elle est appelée tiroir "manoeuvre".

Roukmoute disait "ne jamais avoir entendu l'expression tiroir en ligne" : cela ne veut pas dire qu'il n'existe pas

Je ne suis pas sûre que tu trouves sur des documents officiels "le jardin" à Bercy : nous (cheminots) sommes très doués pour les surnoms ;)

j'aime bien la conclusion "Erreur, malfaçon....? Mais cela aura certainement un surcoût !"

Quelqu'un a entendu parler de la dalle d'Evry peut être ? :Smiley_39:

Vi vi vi... alors le sujet c'était : l'accélération 0/230 km/h des Taurus et c'est certainement intéressant à connaître mais comme certains l'ont fort bien expliqué : cela ne sert strictement à rien dans une exploitation ferroviaire quotidienne.

Alors on va m'éviter une nouvelle corvée de nettoyage et se concentrer sur le sujet si il y a encore quelque chose à apporter, merci.

PS : "trop bonne ça s'écrit avec un c..." ! Vu que personne n'y met du sien, je ferme !

Je crois au contraire qu'il n'est pas loin d'avoir raison.

J'ai trouvé ces chiffres (de 2010), sur un rapport gouvernemental sur les trafics voyageurs. Et on se rend compte que le trafic ferroviaire ne représente que 11,2% des déplacements internes et que dans ces 11,2%, seulement 15% sont réalisés par TER.

Et encore, je suis gentil puisque les dans les 11,2%, il y a l'ensemble des modes ferroviaires (SNCF, RATP ...).

Merci Nipou pour ces chiffres. Ca laisse songeur sur les centaines de millions d'euros investis pour peu d'utilisateurs par rapport à la population totale finalement...

(...)

Comme le disent nombre ici, le cas des OFP est bigrement plus interressant que ces cas personnels...Seront ils l'avenir des dessertes, j'ai dit plus haut que non, pour raisons economiques, mais on peut continuer à debattre.....

Fabrice

Ca tombe bien : il y a un sujet "général" sur les OFP ici :

Mais la LOTI n'ayant pas été modifié : ce n'est pas possible je crois...

(...)

L'essentiel est tout de même qu'il n'y a dans cet Edito aucune intention exprimée de faire appel à un autre prestataire que la SNCF pour assurer le service ferroviaire.

C'est normal : la loi ne le permet toujours pas...

Peuvent toujours en être persuadés....."m’enfin" hors région parisienne 90 %(et quand je dis 90% je suis gentil), des électeurs ne prennent jamais le train (TER) au quotidien...et ça leur fait une belle jambe....

Euuuuuuh.... je crois que tu t'égares sur les chiffres là. Bien entendu qu'en région les gens utilisent aussi le Ter au quotidien (pour aller bosser, pour aller étudier, etc.)

Un exemple : premier TER de France : Rhône Alpes ??? 1300 trains. Ca ne passe pas vraiment par la région parisienne... ?

Et puis, il ne faut pas oublier qu'une aiguille, si elle ne peut être immobilisée, peut se manoeuvrer à la main avec...un agent en permanance sur le terrain en possession de la clé "MAIN MOTEUR"!

J'ai vécu CHOISY (coté caténaire et mise en place des "baissez panto"). Quant on veut et qu'on donne les moyens, tout est possible (dans la limite de la réglementation bien sur!).

C'est exact et c'est une procédure régulièrement utilisée en urgence quand on perd un poste d'aiguillage MAIS je ne vois pas comment mettre cela en place sur plusieurs jours et, surtout, cela ne permet pas un débit de folie ^^

Désolée mais tu n'as aucune chance...

D'abord parce que ce n'est pas permis, ensuite parce que les pauvres gens n'ont vraiment pas besoin que les étudiants en recherche de stages leur écrivent (tu imagines un peu combien cela représente de monde), enfin parce qu'ils changent régulièrement et que les mails sont nominatifs : ils recevraient donc des demandes même xx ans après avoir changé de poste.

En revanche tu dois pouvoir trouver les adresses postales et en écrivant au "responsable des ressources humaines" tu auras plus de chances.

Ca doit être à Bellevue : personne évacuée vers l'hôpital... reprise de la circulation en 1h

Ce sujet étant sur le fond très intéressant, même si on a bien rigolé : grand nettoyage des HS pour permettre de suivre le fil.

(...)

Pour la reconstruction, il faudra trouver rapidement une solution pour rétablir la bif de Viroflay car la ligne U transporte tout de même 50000 voyageurs par jour.

Y'a qu'à, faut qu'on ! ? "Trouver rapidement une solution" !

Sauf que l'on parle justement de transporter ces 50 000 personnes... en sécurité ? Et que ça, ça ne s'improvise pas ?

Donc pour le moment - et à ce que je peux lire ici et ailleurs - non : ça ne va pas être rapide.

Mais ça va se faire sans risque pour les voyageurs. Avec du retard. Mais en sécurité.

Ce qui, finalement, n'est pas si mal ?

Il faut arrêter de chercher midi à quatorze heures à mon avis...

Pour le moment - et pour un moment si la "réunification" se conclut comme prévu - c'est l'acteur local de la Dcf qui est décisionnaire.

Prenons une Lgv au hasard, la plus chargée avec un train toutes les 4 minutes à 300 km/h aux heures de pointe : la Lgv Sud Est entre Paris et Lyon.

Comment peut-on imaginer qu'une EF demande à circuler à 300km/h quand les autres seraient limitées ?

C'est du chemin de fer. On circule les uns derrière les autres. Pas moyen de doubler, de rouler plus vite, etc...

Donc... quand il y aura signalement de projections de glace : ne serait-ce que pour la sécurité de tous les voyageurs de toutes entreprises confondues... "on" (le gestionnaire de la ligne : les agents circulation) réduira la vitesse sur Lgv.

Si une EF n'est pas d'accord : elle ira voir du côté des juristes ! Mais... deux voies... 4 minutes de block.... sécurité des circulations et des personnes...

Génial, je demande de leur nouvelles et dès que tram ce pointe il se fait snipper , même carrément pulvériser au lance roquettes... j'aime beaucoup!

En aparté - parce que je trouve que l'on parle de choses intéressantes récemment dans ce sujet - ce serait gentil de bien lire ce que j'ai écrit : "ces échanges" et je pensais à ce moment là autant aux réparties des uns que des autres ^^ ? Parce que la citation de Brassens n'est pas non plus d'une grande élégance ?

Donc restons sur le fond : l'intérêt, la réalité et l'avenir des OFP ? Et ici de CRF puisque c'est le sujet....

Bonjour à tous,

Je ne sais pas où placer cette question : dans le cas des restrictions de vitesse pour conditions climatiques défavorables (je n'aime pas le terme "exceptionnel", comme un certain nombre de voyageurs), qui décide de la mise en place ? RFF ou SNCF ? Selon Infolignes c'est plutôt SNCF "Suite aux conditions climatiques actuelles, par mesure de sécurité, SNCF a décidé de réduire la vitesse de ses trains.", mais comment se passe alors l'interaction avec RFF ? La SNCF dit qu'elle souhaite diminuer la vitesse de ses trains, et RFF accepte de coucher les sillons ?

Nox

Pour moi on est en opérationnel : RFF n'est pas trop concerné ?

Il y a de la neige sur les plate-formes : les conducteurs signalent les incidents (projections, ...) au poste d'aiguillage. De là il est décidé (à la circulation), selon le nombre de signalement, l'enneigement, etc... de baisser la vitesse sur la ligne.

Intervention RFF : zéro

Intervention Sncf Tgv : zéro (puis 100% pour faire remonter la vitesse parce qu'il y a des retaaaaaards)

On va changer de ton : ce n'est pas réglement de compte à OK Corral ici merci.

Et si on laissait sa chance au produit ?