assouan

Justement je me demandais... Melun/Juvisy et Melun/Montereau via Héricy : ce n'est plus en 5300 ??? (ça l'était encore cette année mais je n'ai pas trop suivi si avec le SA 2013... ?)

Mais il est à mon avis dommage de ne pas avoir fait quelque chose d'indépendant du chemin de fer "classique" de bout en bout (cf Tokyo)

Je connais beaucoup moins bien que toi c'est évident mais... comment faire avec la "tranchée" de 6 voies et pas une de plus (à moins d'exproprier en plein Paris) ??? Il y avait - et donc y a encore - des contraintes géographiques importantes : les 4 premiers kilomètres sont totalement emprisonnés...

(...)

Avant le cadencement il y avait des rames 12/14/15/16 pieces c était avant

Euh... avant quel cadencement ????

Les 5 et 7 pièces ça fait plusieurs années qu'on se les bouffe alors précise ta pensée ^^

PS : depuis 2006 jamais vu 12, 15 ou 15 pièces !!! 5, 7, 10 ou 14 mais jamais autre chose donc je suis surprise : ça doit dater d'un très vieux cadencement ^^

(...)

Parmi les illustrations, graphique des occupations des voies à quai du 21/12/1971 : 15 voies sur20 prises à 1800, les 5 autres libres pour 9 à 20minutes avant "rechargement".

Séquence de 1745 à 1817 : départs à 45 (14477), 49 (10077), 52 (1), 54 (10303), puis "respiration" avant 00 (77 Capitole), 03 (4461), 05 (4045), 07(4637), 14 (4433), 17(4075) arrivées à 09 (pour 14073) 12(14406) et 15 (4406)

Pour les 2 minutes d'intervalle, un block à 2min30 en ligne permet un affichage commercial à 2minutes au départ, sachant que les intervalles entre départs du quai (mise en mouvement de deux trains successifs supposés prêts à partir commercialement et techniquement), puis dans la zone d'avant gare (3 ou 4 premiers signaux) sont aléatoires, car très liés à des données météo et techniques elle-mêmes aléatoires (par exemple adhérence locale, frottements roues-appareils de voie selon matériels roulant et itinéraire, résistance au décollage puis au roulement des divers matériels moteurs et remorqués, comportement du conducteur, etc)

A ma connaissance aujourd'hui à Paris-Lyon on est à des départs à 2mn en effet (horaires commerciaux) sachant qu'il y a une partie commune jusqu'à Villeneuve en gros (entrée Lgv) et que sur Lgv le bloc est à 3 mn aux heures de pointe...

Désolé, Chantal Goya, c'est pas mon truc. ^^

Scandale !!! Bécassine existait bien avant Chantal Goya (quoique... 1905 ^^ ça se discute ?)

Souvenirs enfantins :

Mais comment on faisait, avant ? J'ai en tête cette photo d'un bouquin de Clive Lamming où on voit 5 ou 6 Capitole côte à côte à la gare d'Austerlitz...

Je ne connais pas côté Austerlitz mais Paris-Lyon et Paris-Bercy ne peuvent quasiment plus absorber de trains supplémentaires : quand tu vois le plan d'occupation des voies où tout est occupé... tu frémis juste à l'idée du moindre souci empêchant l'expédition et la réception : on est à la limite du système...

Suis un peu surprise : vous découvrez que la voiture est (depuis toujours !!!) le principal concurrent du train ???

Rien de neuf sous le soleil...

Sinon :

Alors forcément, si même quand l'affluence est très prévisible (un samedi à 3 jours de Noël, on se doute que les flux seront gargantuesques!) on ne fait rien, faut-il vraiment s'étonner que le train subisse la concurrence des autres modes ? À se demander s'ils veulent vraiment qu'on le prenne, ce train...

Je vais parler de ce que je connais : les départs vers le Sud-Est. "On" ne fait pas rien du tout !!!

Les Tgv sont en UM (unité multiple), les Intercités en composition augmentée (10 voitures en général sur Paris-Nevers), etc...

Pour les TER Paris-Dijon-Lyon : engagement des V2N (1272 places au lieu de Corail 8 voitures à 600 places), les AGC tous forcés en UM2 ou UM3 et.... hier encore : affluence, affluence, affluence : des voyageurs sont restés sur le quai ou ont dû reporté leur voyage pour mieux voyager debout...

C'est pareil sur les Tgv les gens se présentent sans billet (puisqu'ils n'ont pas pu réserver) et essayent de monter envers et contre tout :

- 1/ la concurrence de la voiture n'enlève rien au train

- 2/ la Sncf n'est pas en mesure technique de satisfaire la demande en hyper-pointes (pas en mesure car on ne peut pas faire rouler des trains de 20 voitures, car on ne peut pas "dédoubler" les trains sans tomber sur des problèmes de sillons, etc...

Quand xx% des gens veulent tous partir au même moment...

L'application TER Mobile est plus pratique je trouve, on peut en voyant les prochains départs d'une gare taper sur un train et voir les gares desservies (alors que SNCF DIRECT ne donne que la destination), puis une fois qu'on a affiché ce train voir les correspondances dans chaque gare (et pas qu'en France, ça marche jusqu'à Minsk )

Je plussoie : elle est super cette appli ! Je l'utilise aussi tous les jours : bien plus complète que Sncf Direct

Si j'osais... Mais non, y a une modératrice et une administratrice sur ce forum, trop dangereux... ^^

Je pense que tu fais le choix de la raison en n'osant pas ^^ :tongue:

ah oui mais je casse beaucoup ^^

Même les mini lave-vaisselle ne passent pas ? Je suis désolée Assouan !

Nan ça passe pas non pluuuuuuuuuuuus (alors que pour 3... ce serait juste.... par-fait !!! ouiiiin)

Mais tout le monde aura donc compris que je suis une invitée parfaite : je me jette sur la vaisselle pour remplir la bête !!! (à votre bon coeur hihi)

Me tâte sur lancer la potée...

Les primes d'astreinte sont si faibles que ça ?

Oh mais je serai capable de m'endetter avec un crédit à perpet si... j'avais la place nonmais

(...)

De même, j'espère en faire un truc pédagogique et non de débat.

Ca c'est ambitieux vu la capacité locale à faire un débat sur tout et n'importe quoi ;)

Je ne savais pas que je touchais un point sensible. Désolé.

lapleunicheuse

Gnafron : Cogc : Centre Opérationnel de Gestion des Circulations (en francs : CRO, en anciens francs : le PC) :)

C'est moche d'évoquer mon inaccessible fantasme électro-ménager.... quelques jours avant Noël en plus.... c'est moche :Smiley_27:

Communiqué de presse ici :

http://www.sncf.com/fr/presse/communiques-de-presse

Tiens tiens... ce que la Sncf n'était pas arrivée à faire, l'Etat le pourrait...

:tongue:

Hélas... je préfèrerais savoir que ce n'est qu'une volonté (vouloir) de ne pas communiquer... Je crains que ce ne soit plutôt la réalité : on connait les chiffres des recettes et progressions d'une ligne mais de là à en tirer un bilan économique....

Oui c'est vrai que j'ai un peu réagi rapidement...

Mais comme je connais des tonnes d'applications avec des noms à la noix et qui ne servent pas à grand chose : celle-là est utile, vraiment... cela méritait peut être qu'on le précise dans son nom tellement c'est rare :Smiley_04:

C'est peut être parce que dans ma région, nous petits on ose demander directement au directeur de région ;-)

Si le notre savait/était en mesure de nous donner les chiffres... ^^

zzz

il y a des boulots où c'est Utile de savoir ce qui se passe à 150km quand c'est sur ta ligne...

(...)

Dans ma région, pas une ligne TER n'est à l'équilibre économiquement.

(...)

Je suis admirative que vous soyez, dans ta région, en mesure de savoir qui est à l'équilibre et qui ne l'est pas...

Sur la mienne (de région) on aurait du sortir cette année - enfin - des comptes par "axe" (presque par ligne) mais... aucune info ne filtre ?

On sait que certaines lignes drainent plus de 60% du trafic et des recettes de la région, représentent plus de 60% de la croissance globale du train dans la région mais... est-ce une ligne qui éliquibre ses comptes ? Mystère...