assouan

Bien.

On va pouvoir fermer ? (je rigoooooole)

Oui, pour une relève par exemple.

Exact...

On en revient donc à "pétard (unique) : je m'arrête puis je repars en marche à vue" (et on s'en fout de la durée de l'arrêt) !

J'ai bon ?

Dans ma boite on ne fait pas la différence entre les 2 et il n'y a pas la notion des 3 min, tu t'arrêtes en pleine voie: arrêt accidentel point

J'essaye d'expliciter : on peut avoir des arrêts réguliers de moins de 3 mn en fret ??? En voyageur oui, d'où - certainement - cette incompréhension ?

Suis pas sûre que la modération va oser :Smiley_40:

bravo le forum

contrairement aux autres institutions ne France , sur ce coup,100% des personnes qui sont d'accord pour la fermeture de ces 2 sujets et qui l’exprime sont féminines..c'est le probléme de parité inversé....

Là tu ne me fais pas trop rire en fait : c'est quoi ce résumé ???

M'enfin ce n'est quand même pas l'hécatombe de sujets fermés non plus hmmmm ??? Sur 5 pages de "nouveau contenu" j'en trouve 4...

Donc il faut peut être aussi faire attention à ne pas faire une montagne d'une taupinière ?

Dans l'immense majorité des cas, avant fermeture, il y a déjà eu une intervention de la modération dans le sujet : quand on a déjà dit que ça partait mal plus haut il peut arriver en effet que cela ne soit pas redit dans le message de fermeture mais là aussi je trouve que, en général, c'est argumenté.

Enfin et ce n'est pas faute de le dire : il y a fort peu de décisions individuelles des modos (sauf sujet publicitaire ou totalement évident). D'autant plus quand il y a des alertes des forumeurs : on en discute, on se concerte, etc...

C'est peut-être en effet dans la forme "argumentation plus étoffée" que l'on peut progresser...

Au moment où un membre était personnellement concerné par le projet de loi de mariage des homosexuels voilà que le sujet se ferme brutalement. Franchement ce n'était pas le moment au contraire. Jje suis le seul à avoir eu le temps de répondre à son témoignage.

(...)

Ca s'appelle camper sur ses positions. (...)

C'est ta vision des choses et je trouve dommage que tu ne le formules pas ainsi mais comme une généralité.

Je ne campe pas sur mes positions : c'est la première fois que je m'exprime sur le sujet, à titre personnel comme dit plus haut, pas comme modo.

Et on n'est pas fachés :)

D'être compliqué pour Intercités c'est sûr mais pour Thello ... leurs locs passent au dépôt du Charolais (il ne me semblait pas) ???

(...)

Au contraire, avec un parc acheté, le matériel en creux d'utilisation peut être affecté à d'autres tâches, ou l'utilisation répartie sur tous les engins. Tu vas me dire que c'est un exemple exagéré, mais imagine juste une seconde que la RATP loue le matériel dont elle a besoin le matin et le soir, en se contentant d'être propriétaire de ce dont elle a besoin en périodes creuses ....

il y a en plus de ça un problème de fond qui peut devenir inquiétant : le suivi des engins, dispersé d'EF en EF, plus personne ne sait qui est quoi, ni qui a fait quoi ....

Tu vois les choses sous l'angle de grosses, énormes, EF : Sncf, Ratp... mais on parlait d'Ofp qui - par définition - n'ont pas d'autres tâches quand elles ont un creux de trafic.... On mélange les choux et les carottes, les gros et les petits non ?

Et je suis surprise que tu ne prennes pas en compte les différentes réflexions sur le fait que le coût de l'investissement doit être compté dans la location : je ne crois pas une seconde que les loueurs soient des philanthropes...

(...)

2. c'est vrai que le témoignage de Niko a été bouleversant et en fermant si rapidement le sujet, on ne peut plus rien pour lui dans le cadre du sujet; or de mon point de vue, il y a un piège par bêtise politique et cela peut avoir des conséquences

(...)

A titre personnel j'ai trouvé que fermer le sujet derrière le témoignage de Niko marquait le coup au contraire.

Un genre de "tout est dit et bien dit".

Si cela a pu frustrer ceux qui auraient aimé lui dire des choses positives cela empêche la moindre dérive d'un relou ou d'un autre (je ne vise personne) ce qui aurait vraiment été moche.

Villeneuve St Georges...

Dans les années entre 2001 et 2004 je crois bien.

Ce sujet - au titre provocateur certes - n'était pas totalement "pipi-caca" dans son idée à mon avis (d'ailleurs il n'a pas été fermé un truc de dingue ^^) mais ... les sujets deviennent aussi ce que l'on en fait ?

C'est dommage car il y a un vrai intérêt d'hygiène qui passe d'ailleurs à la Tv :

http://www.tuxboard.com/pub-inpes-lavage-des-mains/

Rassurez-moi car je n'ai pas le courage d'aller relire tout le sujet : Aspartam ne desservirait pas (contrairement à Idtgv) Lyon en destination finale non ?

Ce serait des Marne - Lyon St Ex - Marseille ou Montpellier si je me souviens bien ?

Ben voila... ce qui ne marche pas trop en OD pure peut rapporter quelques places de plus sur des OD plus longues déjà côtées (remplissage, remplissage quand tu nous tiens)

peut-être pourriez-vous déjà prendre le bon chemin en achetant vos engins de traction, au lieu de laisser l'investissement sur les bras des constructeurs (ou des fonds de pension ?) ....

km a présenté les arguments de l'EF, moi j'aimerai savoir pourquoi il y a des locs à louer ? un marché peut-être ? Et donc pas de "pauvres" constructeurs qui se retrouvent avec leurs investissements sur les bras ?

Je précise que je n'y connais... strictement rien dans ce domaine, c'est juste la question qui me vient à l'esprit

Je ne sais pas Cyril

En fait... j'ose à peine le dire : je ne me souvenais même pas qu'il y avait de l'Idtgv sur Lyon. Les deux grosses dessertes vers le Sud sont Marseille et Montpellier, c'est sûr, avec une grosse affluence. Donc les destinations Aspartam/Low Cost/machin : logique si il y a presque plus de demandes que d'offre....

Eh oui, et Ouigo sera une importante régression pour les clients par rapport à IdTGV puisque les gares centrales ne seront pas desservies, les trains moins confortables et la fiabilité d'exploitation des plus douteuse (pas de rame de réserve, matériel spécifique...).

(...)

A part les relations Idtgv pour Lyon qui sont en effet supprimées (mais y'avait pas grand monde non plus si on en croit la com' officielle) les autres relations - les mêmes que le "low-cost gv" - continuent à exister donc je ne comprends pas bien ???

Tout ce temps pour dire qu'il a freiné trop tard, quelle performance au BEA-TT

En même temps si on tire directement sur le conducteur ça n'est pas raisonnable non plus hmmmm ??? c'est la moindre des choses qu'il y ait une enquête sérieuse avant d'en arriver à la faute humaine (à mon humble avis).

Tu as parfaitement raison 5121 car hier je me suis emballée et j'ai lu un peu vite ou plutôt je n'ai pas lu cette précision.

Un grand merci pour les corrections apportés à mes deux courriels. Excusez moi pour les erreurs que vous n'avez pas du manquer de trouver. Je ne suis pas une professionnelle du rail. J'avais étudié l'histoire de l'électrification en monophasé dans le cadre d'un cursus d'histoire industrielle (Thème précis : recherche et développement dans la SNCF d'après-guerre).

Sans doute pour ça que :

Gare Montparnasse.

La gare est alimentée en 1.500 V DC. L'isolation a été renforcée par mesure de sécurité, Tous les équipements électriques de traction électrique situés dans la gare ont un isolement renforcé. Les voies passent sous les salles d'échange de la gare occupées par des milliers de personnes. En outre, les deux ailes de cette gare reconstruite une première fois dans les années 60 sont constituées d'Immeubles de Grande Hauteur de bureaux et d'habitation.

Le 1.500 V DC est, en raison des intensités mises en oeuvre (plus de 4.000 A), un courant fort dangereux. Il n'a pas été facile de mettre au point des disjoncteurs fonctionnant efficacement, c'est à dire ultra-rapidement, sous de telles intensités.

Equipement de traction de la LGV Atlantique au départ de Paris.

Des butoirs de la Gare Montparnasse au souterrain de la coulée verte, elle est équipée en 1.5 KV DC. La section de séparation entre le 1.5 KV DC et le 25 KV AC est sise dans ce souterrain au niveau de la commune de Fontenay-aux-Roses. La Gare de Massy TGV est alimentée en 25 KV AC alors que la gare de Massy-Palaiseau l'est en 1.5 KV DC.

Il existe sur les communes d'Antony et de Massy un raccordement à double voie entre la Grande Ceinture venant de Sucy-Bonneuil (limite Est du domaine 1.5 KV DC) via Valenton, Les Saules, Orly-Ville, Pont de Rungis - Aéroport d'Orly et Chemin d'Antony.

Cette partie de la Grande Ceinture a été électrifiée en 1.5 KV DC entre Versailles Chantiers et Valenton Triage à la fin des années 1940 en vue de la jonction entre les lignes électrifiées en 1.5 KV DC (Paris - Le Mans, Paris - Bordeaux / Toulouse et Paris - Lyon.

Le raccordement, en grande partie souterrain aboutit à la gare, elle-même souterraine de Massy TGV. Les indispensables sections de séparation entre le 1.5 KV DC de la Grande Ceinture et le 25 KV AC de la LGV Atlantique se situent bien entendu sur les branches du raccordement.

La LGV est électrifiée en 25 KV jusqu'au raccordement de Conneré-Beillé, jonction avec la ligne Paris - Chartres - Nogent le Retrou - Le Mans électrifiée en 1.5 KV DC depuis 1937, et au pont sur la Loire situé au Sud de la commune de Vouvray, à la jonction Nord entre la ligne Paris - Orléans - St Pierre des Corps - Poitiers - Angoulème - Bordeaux électrifiée en 1.5 KV DC depuis 1938.

Ca ne va pas le faire très longtemps (avis n°2).

(...)

C'est mon constat personnel. Ce soir là je n'étais qu'une voyageuse anonyme juste un peu plus curieuse que les autres qui pensait que la Gare de Lyon n'est pas la gare centrale de Pékin sise dans un grand et beau pays où mieux vaut ne pas être trop curieux ou avoir l'esprit critique.

(...)

1) je ne connais ni vos métiers respectifs ni vos conditions de travail dont je sais seulement qu'elle sont loin d'être idoines;

(...)

C'est totalement incompatible avec le témoignage posté plus haut qui ne saurait être celui de quelqu'un qui ne connait rien au chemin de fer.

A bon entendeur...

bonjour,

Je ne me souviens pas avoir croisè ce gen d'équipage sur le Nord. Une rame en remonte le fait parfois en refoulant mais jamais vu en encadrée

Je confirme : encore vu il y a deux mois une rame refoulée en gare du Nord mais... refoulée en effet, pas "encadrée"

(...)

la situation des couples ou l'un des conjoint a eu un enfant avec un personne du sexe opposé ne pose pas de probléme du moins je n'est rien lu ou entendu disant le contraire

(...)

Euh... tu n'as jamais rien lu ou entendu sur des enfants malheureux nés de parents de sexes opposés (pour reprendre ta terminologie) ???

Eh bien... tu ne dois pas lire ou entendre grand chose (désolée).

Pour ce que j'en sais, c'est vraiment lié au matériel et à la position du signal d'alarme : vieux comme les trains italiens... mais il reste des questions :

- les conducteurs Thello ont progressé et pètent un peu moins la totale (SAR, SAL, ...) à chaque fois (ce qui était le cas au tout début) : le débat a eu lieu ailleurs ici, notons que cela progresse malgré tout

- il peut en effet y avoir des personnes dans les voies : à la dernière opération de contrôle, si je me souviens bien, on était dans les 80 personnes "clandestines" à bord (de l'intérêt de tirer le signal d'alarme pour descendre avant l'arrivée en gare)

Bref... c'est pas gagné tout ça...

Pensé à ce sujet aujourd'hui en entendant des enfants/adolescents qui ont perdu leur père en Afghanistan et qui participaient à cette commémoration : pour eux cela représentait quelque chose, d'important.

(Désolée pour la détente)

Suis une princesse donc je ne vais jamais au petit coin bien entendu ^^

Cela posé : je me lave les mains plutôt toujours après, parfois avant (selon en effet ce que j'ai fait auparavant) et surtout tout le reste de la journée ! Comme Cyril : avant de manger, après les transports en commun etc....

Mais j'ai appris à être un peu vigilante sur ces trucs-là après que mon patron (Duo) m'ait tendu la main pour me dire bonjour alors qu'il était... debout devant l'urinoir !!!! (eh oui, porte des toilettes ouvertes...) :Smiley_39: