assouan

Languedoc Roussillon ?

Plus PACA non ?

80 pour cent des victmes d agression sexuelle sont des femmes et perso je fais le distingo entre une agression et une agression sexuelle

http://www.agression...on-sexuelle.asp

Tu as tout à fait raison et je me suis sans doute mal exprimée.

L'agression sexuelle est un risque pour les femmes (majoritairement donc) tout le temps en fait dans tous les métiers et dans plein de circonstances.

Est ce que, pour cela, il faut "adapter" tous les postes féminins ? Je ne le pense pas et, à titre personnel, je ne l'accepterais pas pour moi-même.

Le débat, comme le dit Crl, devra être plus général vis à vis du risque encourru par les Asct (hommes ou femmes).

Cerbère ?

Une grosse pensee pour la collegue !

encore une femme envoyée seule au charbon ....

Desolee de faire ma feministe mais... quel est le probleme ? On peut etre contre le fait d'envoyer un agent seul au charbon mais son sexe a une importance dans l'affaire ?

Plus vers Satolas/St Exupéry ?

Effectivement, mais n’empêche que poser la question telle qu'il l'a posée... donnait la réponse: tester le frein là où il n'y en a pas besoin et accepter de ne pas tester là où c'est nécessaire et venir s'en vanter sur un forum public, c'est un peu chercher les coups aussi. Conducteur de train, c'est un métier...

Tout cacher n'est pas la solution, mais ne pas comprendre la connerie qu'il a contribué à faire et venir raconter çà sur le forum, c'est pas un peu fort de café, non? Surtout quand il prends en plus la moche quand on lui explique en quoi il a merdé, je n'appelle pas çà affronter ses erreurs mais j'appelle çà insister bêtement en plus. C'est avec son encadrement qu'il doit régler cette question, pas ici...

Non, le responsable c'est lui, finalement, lui qui a accepté d'endosser cette responsabilité. Surtout qu'en réfléchissant ne serait-ce qu'un petit peu...

Bon, l'affaire s'est bien terminée, le train freinait finalement, mais vous feriez bien de vous poser la question de savoir quelles auraient pu être les conséquences dans le cas contraire. Mais cela ne fait que confirmer ce que j'écris depuis longtemps, à force d'avoir de la chance on ne mesure plus la grandeur des risques, ni côté encadrement ni côté exécution, c'est bien dommage.

Le donneur de leçon vous salue bien et retourne devant son clavier compter les points en se marrant bien.

JLC : tu n'es pas son Dpx ni le Dieu de la sécurité ferroviaire ou de la conduite : ça suffit car tu deviens vraiment méprisant pour le collègue !

Moyennant quoi il a préféré jouer franc-jeu.. plutôt engageant en matière d'honneteté intellectuelle , une qualité assez rare pour être soulignée, dans ce milieu où les "specialistes" pullulent....

Fabrice

+1

tout cacher ne serait pas une solution non plus... affronter ses erreurs est plutot courageux. Et donner des lecons plus facile ? (oups pardon)

Il me semble que tu as eu un certain nombre de réponses ici.

Tu as échoué, tu peux recommencer dans un an en prenant compte - ou pas - de ce qui t'a été répondu.

Si tu ne vois pas "où tu as échoué" c'est que tu ne sais pas lire... voila. Désolée.

(...)

Personnellement, moi qui aime travailler en pleine air, je vois qu'il existe des postes d'opérateur de maintenance et travaux des installations de signalisation mécanique!

(...)

Mickael donne un lien utile mais si tu aimes travailler en plein air : tu as toutes tes chances a l'infra ! Ce n est pas si courant...

le comble : sous IE ca marche mais ca raaaaaame :(

essai é è ê

ça ne marche pas

Bien que dans le cas décrit par Tilebis, il est témoin que l’essai de frein de raccordement n’est manifestement pas réglementaire, et alors, il aurait dû appliquer l’article 108 du RGS S0 « tout agent responsable de l’application du RGS doit attirer l’attention de l’agent qui lui a donné un ordre dont l’exécution est susceptible de compromettre la sécurité ; il prend, en attendant de nouvelles instructions, les mesures de sécurité qui lui paraissent nécessaires ».

C'est pas mal ca : on en revient au sujet de depart : un Adc peut-il s'opposer a ce que l'agent formation a decide comme essai de frein... Et ca ressemble un peu a une reponse ?

(je reviens avec des accents qui fonctionnent... desolee)

avec la multitude de travaux qu il y a actuellement ,j ai remarque que le personnel portant le gilet orange http://www.google.fr...29,r:5,s:0,i:83

dans les zones ou il y a ce genre de "balises" de chantier n etait plus reperable de loin!

http://www.google.fr...r:16,s:48,i:276

c est quand meme paradoxal de porter un epi qui te confond dans un chantier ,alors que son but est quand meme un peu le contraire ...

Suis assez d'accord avec toi (comme quoi hihi) : y'a un truc qui ne va pas....

essai sous IE : ça a l'air de marcher mieux grrrr

à ä â é è ë ê

mais pourquoi ????

Je ne parle pas particulierement voyageurs, je parle "application du meme reglement dans la meme EF"

Le rapport avec les belles paroles de l'encadrement ???

Et en quoi tu n'as pas l'impression que nous ne travaillons pas dans la meme boite ? Ca tu ne le dis pas...

(vi j'aime pas trop quand on me designe du doigt et puis qu'apres on noye le poisson alors je t'ecoute)

j'ai retape (et me prive des accents pour etre comprehensible snif snif)

je te lis haut et clair 5121

à ä â é è ê ë î ï ô ü û ù

Moi je dis que ça s'aggrave !!!

Et plus d'accès aux mises en gras, couleur ou souligné des caractères...

A faire decouvrir Godwin au Bqtt ??? :D

PS qui n'a rien à voir : je trouve dommage que ce sujet soit dans la partie "rotonde", celle où on parle aussi bien de la couleur du papier-toilette que de ce qu'on va bouffer ce soir...

Tu as tout a fait raison : je deplace.

+1

a lire les commentaires de chacun, assouan en particulier ,on se demande si on travaille encore au sein de la meme boite !pour sa defense ;je ne vois que l activité fret ,ca ne represente peut etre pas(encore) ce qui se passe au voyageur .........

Tu peux préciser en quoi je donne l'impression de travailler dans une autre boîte ça m'intéresse...

Voici mes commentaires sur le sujet avec un exemple PUR SNCF de ce que je rencontre et où je dis qu'il ne me semble pas qu'il y ait de rapport avec la gestion par activités (ou la concurrence d'ailleurs).

Oui mais là le problème ne se pose pas : EF Sncf... on applique les réglements internes à l'EF... non ?

Toujours pas trop d'accord : il n'y a pas tambouille et il y a bien règle commune : à la Sncf on applique les règlements en vigueur dans l'EF Sncf et.... comme ça je ne vois pas le rapport avec l'arrêté du mois de mars : les référentiels n'ont pas changé à la Sncf depuis cette date.

Dans l'exemple cité à l'origine de cette discussion nous sommes en EF Sncf d'où ma remarque. Rien à voir avec le reste : c'est un raté dans une EF avec son règlement qui n'a pas changé depuis l'arrêté, c'est ça que je dis.

Après c'est un autre débat.

On s'éloigne un peu du sujet d'origine qui ne portait pas sur le manque de personnel mais plutôt sur une erreur du personnel ?

Pour les EJ on me fait régulièrement remonter un problème au chantier : l'Adc vient prendre sa rame, EJ prévu au roulement et le personnel (suffisamment nombreux) lui dit "non c'est bon l'essai de frein a été fait"... En fait c'est une incompréhension : le personnel de manoeuvre a fait un essai de frein "matériel" qui est prévu donc ne voit pas pourquoi il faudrait recommencer.

Il suffit de ré-expliquer et de répéter que si l'EJ est prévu, l'Adc doit le faire et ça va mieux...

Les incompréhensions entre du personnel de manoeuvre/agents formation et des Adc daterait de la séparation des activités ... ?

oh oh

Les incompréhensions entre du personnel de manoeuvre/agents formation et des Adc daterait de la séparation des activités ... ? :Smiley_41:

Bon ben puisque t'as des contacts directs avec des agents SNCF et que tu connais leurs points de vue, viens pas en rajouter une couche ici.

Parce qu'après on va encore se plaindre que ça s'envenime dans les sujets SNCF/VFLI.

C'est exactement ça !

Et si ça s'envenime/dérape de nouveau ici ou dans un nouveau sujet (Necro ^^ ) : "censure" en vue de la même manière qu'ici, pour les mêmes raisons.