assouan

Diderd : ça semble donc confirmer ce que je dis (le dernier train - tgv ou ter - on le retient autant que possible, si travaux c'est plus compliqué mais c'est le principe) _Nox_ : pourquoi l'Epsf ? C'est un établissement responsable de la sécurité : les problèmes de correspondances et de prises en charge de voyageurs ne le concernent pas.... Non ce sont des référentiels Sncf, purs "entreprise ferroviaire" et qui ne marchent pas avec les autres compagnies....

Ae 8/14 : je t'ai envoyé un MP qui me semble particulièrement clair. Il faut que je le mette ici ??? Sncf21: vexée ??? Nan mais .... tu as bien tout lu ??? ou c'est l'hallali ??? Incomprise ça c'est sûr, mais ce n'est pas bien grave quand c'est par des gens dont on espère plus d'être comprise. On revient au sujet ? Alors... donc, c'était mieux avant ?

Prends le sur le ton que tu veux, moi je jette l'éponge.... heureux ?

Je ne saurais dire que j'ai LA réponse mais il y a tout de même des référentiels.... modifiés au fur et à mesure des évolutions législatives européennes au hasard, mais qui sont la référence en gare pour la prise en charge des voyageurs. La règle générale est qu'il y a très peu de "rétentions pour correspondance" sauf.... le dernier train. Donc, _Nox_, si ton Tgv n'est pas le dernier de la journée, c'est pas trop bien parti. Après il y a tout de même des adaptations de la règle selon le nombre de personnes (non, on ne va pas retenir le Tgv en correspondance avec 970 personnes à bord pour 1 voyageur Ter en retard, no chance, mais peut être pour un groupe scolaire : ça se discute car ce sont des 'interprétations des situations avec voyageurs sensibles" à l'initiative des "opérationnels"). Les dernières évolutions des textes tendent à donner le droit à des voyageurs Ter d'être reportés sur du Tgv (ce qui n'était pas le cas aussi clairement avant et qui reste un peu nébuleux dans les termes employés : "voyageurs d'une EF Sncf pouvant être reportés sur un autre train d'une EF Sncf" pffff). Il faut se souvenir que tout cela est non seulement une adaptation particulièrement bien appliquée des textes européens (ne jetons pas la pierre sur l'aérien qui s'en tamponne ^^) mais aussi une volonté de la Sncf (depuis longtemps) de mieux dédommager/prendre en charge ses voyageurs que ce que la loi lui impose. C'est pas si mal....

Un exemple excessivement concret. J'ai eu l'occasion de cotoyer au matériel des agents qui avaient été en gare et d'autres pas. Confrontée à des agents qui pouvaient (ou pas) croiser des rames quand il y a des retards en ligne, je peux te certifier que l'ambiance n'est pas toujours la même. Tu demandes juste "combien de temps ?" (pour croiser la rame au chantier) et.... ça peut être long pour avoir une estimation. Tu insistes : "donne-moi juste une estimation : j'ai des voyageurs en gare, pas de salle d'attente, il fait 0° : il faut que je leur donne un ordre d'idée qui leur permette d'aller au chaud au café". --> on peut m'expliquer pourquoi "casser les lignes des roulements" empêche de donner un ordre d'idée de ce qu'il faut afficher au tableau général des départs ? Et pourquoi, très bizarrement, au même poste, un agent du matériel qui a bien connu la gare pleine, s'est fait aborder xx fois par jour (parce que reconnaissable) pour des renseignements divers, sait ce que c'est qu'une plate-forme de gare que l'on ne peut plus traverser tellement il y a de monde ... eh ben.... bizarrement (bis) lui te donne une estimation ! Même si elle est exagérée on s'en fout : il a compris, il sait ce qu'il en est : renseigner les voyageurs, leur permettre de se mettre à l'abri, etc.... J'ai d'autres exemples.... chacun d'entre nous peut faire son boulot en professionnel dans sa spécialité : quand tu as connu 1000 personnes - ou plus - attendant en gare.... tu ne fais pas tout à fait pareil : non pas dans la technicité de ton métier, mais dans l'information que tu donnes. C'est ballot, c'est ça dont on a besoin en gare. De l'info.

Le problème n'est pas ton avis : il est que tu estimes que l'on ne peut exprimer le sien QUE si l'on sait de quoi l'on parle... Et maintenant d'ailleurs, finalement ton avis vaut toujours même si l'on sait de quoi l'on parle... Donc.... Partant du principe que le point Godwin est atteint j'arrêterai là : je n'ai pas à te prouver quoi que ce soit : c'est toi qui as mis en cause les gens qui parlaient de métiers qu'ils ne connaissaient pas : c'est ce que tu fais. PS : tu parlerais de "mufle" si tu parlais à un homme ? je ne pense pas donc en prime tu cumules !

En mode "pas contente du tout" : J'ai les avis (et non certitudes) que je veux comme cadre Transport Mouvement ok ? J'apprécie beaucoup d'être résumée à une "commerciale" qui n'y comprend rien !!! Sauf que, désolée, les postes d'aiguillage, même si ce n'était pas pendant longtemps, j'en ai tenu : un à leviers et un PAR Lgv donc excuse moi d'avoir une vague idée du métier d'agent-circulation et des interactions avec la régulation. Etc... Tu vas maintenant me dire que "oh ben je pouvais pas savoir" : quand on ne sait pas on ne donne pas de leçons merci ! Exprime-toi sur le fond du sujet et pas sur les compétences des gens qui s'y expriment, la discussion devrait y gagner largement ! :Smiley_13:

Je crois que cela a dispersé les voix de gauche et donc permis un score d'autant plus important à la dame... :(

C'est déplacé (mais où ? hihi) et ça va te coûter au minimum un café Tram / JLC : c'est rigolo deux minutes vos prises de becs mais ça sent la modération pour HS à plein nez....

Selon les estimations, l'ensemble de la gauche devrait être majoritaire : http://www.leparisien.fr/elections-legislatives-2012/resultats-des-legislatives-le-ps-et-ses-allies-assures-d-une-majorite-des-le-1er-tour-10-06-2012-2041523.php JL Mélenchon, en revanche, n'est pas passé... il faut espérer que cela n'empêchera pas que le candidat PS arrive devant M Le Pen...

C'est un nom "de code", le nom du projet mais cela ne devrait pas être le nom du service commercial... Zen....

Joli mais.... UN aiguillage manuel ! c'est pas une fille : y'a pas "le" à la fin.... Désolée mais ça m'arrache tellement l'oeil que je n'arrive pas à profiter de la photo....

Euh non... je parlais de stage "en gare au contact du client" pour tout le monde ! Pas de stage ouvrier dans son métier, ça ça existe encore et justement c'est le problème : certains cheminots n'ont jamais vu un client de leur vie (au matériel et à l'infra par exemple).

"C'était mieux avant" ça doit mener à radoter parce qu'on a déjà abordé ce sujet sur la régul'... En l'occurrence, tant qu'à se répéter, je ne vois pas l'intérêt majeur de mettre un agent-circulation ou un chef de service à la régulation : en quoi ça les rend plus efficaces sur la ligne ? Par exemple : en quoi l'AC du Poste 1 de Bercy va être meilleur que quelqu'un d'autre pour faire la régulation à Montereau ? Idem pour un chef de service à Paris-Lyon : ça l'aide en quoi pour réguler à Melun ??? --> l'expérience du terrain j'en suis une fervente partisane mais elle n'est pas systématiquement nécessaire pour tous les métiers et précisément pour la régulation, je ne vois pas pourquoi un jeune embauché ne serait pas en mesure d'assimiler très vite les contraintes et spécificités de sa ligne (qui peut être de plusieurs centaines de kilomètres donc personne ne peut connaître l'ensemble avant d'arriver sur le poste). Sinon, puisque l'on peut confier ses regrets ici, je ne crois pas que cela ait existé avant (mais je rêve d'être détrompée) et cela ne se fait pas aujourd'hui mais dans le genre "j'espère que ce sera mieux demain" : tant que tout le monde dans cette boîte ne passera pas par un "stage ouvrier" en gare au contact des clients pendant 2/3 mois suis convaincue que ce ne sera pas mieux du tout !

Le problème est "suspendu" ^^

Fabr' : respire, je répondais à Tram sur les pk noyés dans la végétation :)

Très jolie photo ! Nip' : peut-être pour des raisons de sécurité des voyageurs (bonne visibilité de l'espace entre le quai et le train, on aimerait que ce ne soit pas toujours un puits sombre : (

C'est pas gentil pour le Morvan ça....

(Adc/Vérane : merci pour le fou rire - j'en pleure) bigbisous

Bougie : je me mets deux minutes dans la tête de l'employeur : il a embauché quelqu'un sur Paris pour travailler à Paris (remboursement 50% du Navigo), ce n'est pas pour se mettre à sortir 300 euros de plus tous les mois...

Sur Lgv ? :Smiley_40:

Communiqué interne de l'entreprise trouvable sur l'extranet.

08 JUIN 2012 CONGÉS MALADIE : SUSPENSION DE LA JOURNÉE DE CARENCE SNCF décide de suspendre l’application de la journée de carence mise en place depuis le 1er février 2012. Mardi 5 juin 2012, le Tribunal de Grande Instance de Paris a jugé inapplicable aux agents de la RATP la mise en place d’une journée de carence en cas d’arrêt maladie. Dans l’attente de la décision du même Tribunal, qui se réunira le 26 juin prochain pour statuer sur l’application à la SNCF de l’article 105 de la loi de Finances 2012, et compte tenu de la forte similitude de situation avec celle de la RATP, il a été décidé de suspendre l’application de la journée de carence mise en place depuis le 1er février 2012. Les dispositions du chapitre 12 du Statut s’appliquent donc à nouveau. Dans l’hypothèse où le jugement rendu pour la SNCF aboutirait aux mêmes conclusions qu’à la RATP, les retenues déjà effectuées à ce titre feraient l’objet de reversement aux agents concernés.

Principal problème : arbres sur la voie. Le rapport avec l'entretien des lignes et du matériel ?

Nigelle de Damas !!! (suis trop fière de moi hihi)