assouan

Je ne connais pas du tout les lignes mais.... on ne pourrait pas au moins faire des navettes entre Aulnay et Mitry ?

Rien à rajouter : il y suffisamment de candidats qui ont tellement envie d'être conducteurs de trains qu'ils acceptent des postes à des centaines de kilomètres de chez eux... Evidemment, sur le fond, cela remet un peu en cause les idées reçues : pas si facile d'être accepté à la Sncf ^^ car "c'est dingue ils ne prennent pas tout le monde" pfffff....

Je l'ai moi-même dit que cela ne concernait pas que les gares "loin de là" mais ce "détail" a attiré mon attention car je me demande comment il va s'appliquer concrêtement et : voila ce que je lis entre les lignes moi-aussi. "Avancement en grades et procédures disciplinaires" soumis à l'accord d'un représentant de Gares et Connexions = quel découpage de l'Escale ? C'est la question que je me pose...

Pas plus confortable que d'être coincé 30 minutes derrière la borne d'accueil "tgv" sur le quai (pour peu qu'il pleuve "en biais" même avec un toit on prend bien la pluie ). Les agents d'escale sont dehors 365/365 jours...

Merci Kerguel : je modifie du coup mon message.

ce n'est pas comme on disait que cela existait AVANT la concurrence...

Je crois que tous les "heureux bénéficiaires" de ces accords peuvent les consulter sur l'intranet, l'extranet et le site de la Cpr et enfin, peuvent les demander à leur Dpx. --> je déconseille fortement les envois par mail de listes qui 1/ évoluent tout le temps 2/ sont réservées à du personnel qui peut se procurer ses informations autrement qu'en se connectant (1er et unique message ici) sur le forum.

Le texte en entier : http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000025179313&dateTexte=&categorieLien=id Il ne concerne pas que les gares, loin de là. Mais concernant celles-ci j'ai hâte de voir ce que vont donner ces petites lignes : Article 11 « III. ― Les décisions d'avancement en grade et les décisions relevant de la compétence des instances disciplinaires propres à la SNCF qui intéressent un agent assurant de façon habituelle les prestations définies à l'article 4 du décret n° 2012-70 du 20 janvier 2012 relatif aux gares de voyageurs et aux autres infrastructures de services du réseau ferroviaire ne peuvent être prises sans l'avis du directeur des gares ou d'un agent placé sous son autorité, préalablement consulté. Cet avis est communiqué, à sa demande, à l'agent intéressé."

4 ans de gare (pas la plus petite du monde) et JAMAIS je n'ai entendu parlé de ça.... même quand les trains "dégueulaient" en 2010 (intempéries + grèves + volcan au hasard) : JAMAIS.

Sur l'ensemble de ton commentaire, c'est une analyse qui me semble plutôt brillante et je te rejoins sur beaucoup de choses dans ce que tu dis (presque tout en fait) mais je réagis au point précis ci-dessus : n'oublions pas trop la "bronca" de ces fameux Dpx et Duo sur la première version du nouveau S9 : tout n'est pas pourri au royaume du Danemark....

Merki !!!! PS (souvent femme varie hihi) : mais il me semblait que l'on équipait certaines locs de pantos racleurs à certains moments.... ça dépend de la couche de givre ???

Puisqu'on a la réponse je fais du hors-sujet : je ne comprends pas l'intérêt de ce système ??? (avec une 9200 qui ne marche pas, qu'il faut emmener en véhicule, etc...) C'est parce que l'on n'utilise pas une loc "sous tension" pour racler les caténaires ? (je cherche) Merciiii

A la porte cela ne retarde pas l'embarquement dans le train, au butoir c'est plus chaud... Et pour les voyageurs sans billet, on les envoit vers l'Asct qui, s'il reste de la place, accepte le voyageur et lui établit son billet à quai s'il y a le temps sinon à bord.

Oh oh oh !!! Rien de nouveau sous le soleil !!! "l'accueil-embarquement" existait au moins jusqu'à fin 2008 à Paris-Lyon et sûrement dans bien des endroits... c'est juste "ça" qui est remis en place (notamment à la suite de l'agression à coups de couteau de notre collègue Asct dans l'Est). Alors des "contrôleurs" peut être pas mais des agents d'escale c'est sûr et à la porte quand c'est possible, sinon au butoir et aux trémies quand il y en a ; ce n'est pas du contrôle mais la vérification que le client est en possession d'un billet pour le train désigné du jour (les conditions tarifaires sont à ma connaissance vérifiées à bord car le contrôle par les Asct n'est pas supprimé)... Bref pas de quoi crier "haro sur le baudet" mais plutôt "faire et défaire, c'est toujours du chemin de fer" :Smiley_62:

Ligne Paray-le-Monial / Givors ? (quoique ça m'a l'air trop plat...)

Bourgogne :ph34r:

Desservie désormais en bus de Laroche à Troyes si je ne me trompe pas...

C'est beaucoup plus compliqué que cette liste....

Rien n'empêche que tu achètes tes billets à 90% de réduction. C'est autre chose que les "fichets". Mais ça vaut le coup d'appeler l'agence famille !

Cherche pas : nous on ne voit pas de caténaires mais eux oui (la vérité est ailleurs biiiiih) Bourgogne ???

Normandie ?

Ok on règle ça en MP merci.

nananèreuh :tongue:

Melun ? (à cause du chateau d'eau ?) Non ça ne colle pas...

La réponse d'Opcat09 qui n'était pas hors sujet n'a pas été supprimée. Ce n'est pas grave du tout mais on peut imaginer l'intérêt des hors sujets pour quelqu'un qui viendrait chercher des informations sur ce test...