assouan

En car : temps de trajet 3 fois plus long ?

Tu es sûr quand certaines lignes ferroviaires sont limitées à 40 km/h ???

(et donc fréquentées par 3 péquins : quand tu supprimes le train, l'Adc est seul dans le taxi qui vient chercher "les voyageurs")

Allons, ce n'est pas une règle générale mais cela ne me choque pas que l'on fasse aussi attention à ce que l'argent des contribuables aille AUSSI, de temps en temps, dans des choses raisonnables même si c'est du routier (dans les cas ci-dessus au hasard).

(Et que l'on ne me parle pas de développement durable quand on fait rouler un Agc en thermique pour 3 voyageurs merci.)

PS : oups Crl on a écrit en même temps

Chef chef !!!

J'ai un nouveau truc bizarre (d'aujourd'hui) : quand je poste une réponse dans un sujet après avoir cliqué sur "ajouter" il ne se passe rien... obligée de reloader la page...

Encore une conséquence du service train que doit assurer le mécano sur les AGC.Et qui va se faire "souffler dans les bronches", c'est encore le CRL, comme d'hab!!!!

Merci le matériel équipé EAS!!!!

Voui.... enfin si tu veux des exemples avec du bon vieux Corail ou du Tgv.... j'ai !!!

Ca arrive, ça arrive (ça arrivait).... et voila ! Pas de quoi instrumentaliser le débat....

(surtout qu'en EAS on s'en fout d'oublier le contrôleur )

Ah, il y a donc un blème avec un refus d'arrêt de travail de la part d'un médecin !

J'adore quand tu dis "on peut négocier un jour de congé": quand on est malade, on voit le médecin pour se soigner et la logique voudrait un arrêt si on ne peut pas travailler (et contaminer ses collègues).

C'est un problème.

Non... on ne parle pas de la même chose...je dis qu'il faut justifier ses absences. Ce qui ne me semble pas totalement dingue quand on est salarié.

Je ne remets pas en question l'accord ou le refus d'arrêt maladie d'un médecin. Parce que je ne suis pas médecin notamment.

Quand je me leve à 4h00 du mat pour embaucher à 5 et que cela ne va pas(situation vécue), tu veux que je mette mon réveil à 2h00 pour dire que je suis au tas.

Bien sûr que non Adc mais tu vas prévenir la permanence non ?

J'ai connu bien des cas (je ne parle pas de conducteurs) où tu n'as jamais de nouvelles... quand cela arrive à 2 ou 3 personnes le même jour (facile sur des grosses UO) ça donne : "ah machin n'est pas là, bidule et truc non plus... pas de nouvelles" ; tu déboutiques quasiment tous tes autres agents pour réorganiser le truc et... ils gueulent !

Et là tu fatigues et un jour tu craques et leur dit : tu remercieras "machin, bidule et truc" de ne JAMAIS prévenir de leur absence ce qui ne nous (encadrement) ne nous permet pas d'organiser un tout petit peu à l'avance le boulot (même une heure avant la PS), de devoir vous changer toutes vos références et que tout le monde soit dégouté de cette journée de m...e !!!

Aller on est en Decembre je traduis , en langage adequat

les 26000 et les 36000 ont strictement les mêmes charges limites sur Dole - Vallorbe : 800 T

Alors tu vois papa noel dans son traineau avec le Renne n° 26000 il met autant de cadeau dans sa hote

que quand il a le renne n° 36000 pour monter sur les toits

ça va être intéressant de voir comment se comportent les 36000, par rapports à leurs ainées, sachant que les différences sont assez importantes =

26000 : Bogies monomoteurs à moteur synchrone triphasé, semelles de frein composite à haut coefficient

Le traineau avec 1 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme si les sabots des rennes

venaient frotter sur les skis du traineau, ce qui netoie les skis en meme temps que ca freine

36000 : Bogies bimoteurs à moteurs asynchrones triphasé, freins à disques prépondérants (donc, nettoyage moins fort des tables de roulement ?)

Traineau avec 2 rennes de chaque coté , avec des freins pour s'arreter monté comme sur les voiture et les motos

( frein a disque brillant visible sur le coté ), mais ca ne nettoie pas les roues, et favorise les derappage des skis du traineau,

ce qui fait que le pere noel peut louper des cheminées parfois ... ou n'arrive pas a y monter

Eh bien... désolée de le dire mais...

C'est KM315 qui a le mieux expliqué !!!!! (on avait dit "pour les petits enfants")

Et quand je serai grande (comprenez "super chef de la mort qui tue de la production") je saurai très bien comprendre certaines différences de matériel en repensant au chariot et aux rennes du Père Noël !

Km315

Merci à lamicahouette qui a su résume efficacement ce qu'il en est !!!

Maintenant j'ai un problème avec un agent qui pose un congés sec par téléphone "pour des raisons médicales" au moment de la prise de service: cela bouleverse trop le service, pénalise les collègues présents et je ne suis pas obligé de l'accepter:

comment fait-on?

Et il y aura toujours le doute du tire-au-flanc au moment du coup de feu, laissant la charge de travail à ses collègues.

Il faudra justifier à son retour son absence (certificat médical/arrêt) ou sinon : "HA" (absence non autorisée) et retenue sur salaire (à la rigueur on peut négocier un jour de congé mais... ce n'est pas gagné ^^).

Trop de "dimanchites" aiguës....

les 26000 et les 36000 ont strictement les mêmes charges limites sur Dole - Vallorbe : 800 T

ça va être intéressant de voir comment se comportent les 36000, par rapports à leurs ainées, sachant que les différences sont assez importantes =

26000 : Bogies monomoteurs à moteur synchrone triphasé, semelles de frein composite à haut coefficient

36000 : Bogies bimoteurs à moteurs asynchrones triphasé, freins à disques prépondérants (donc, nettoyage moins fort des tables de roulement ?)

affaire à suivre !

Me*de Tram : ça à l'air super intéressant et je comprends rien grrrr....

Tu peux me faire la même comparaison 26/36000 pour les petits enfants ???

C'est terrible cet accident; comment a t'il pu se produire ?

La déviation sur cette voie réservée a sans doute été donnée par un aiguilleur SNCF.

Dans ce cas des dispositions de sécurité doivent être prises; et les feux de signalisation ouverts donnant sur une voie en travaux !!!

Et le courant pas coupé ?

Que d'erreurs.

Des ouvriers Alstom travaillant sur cette voie qui ne leur appartient pas. Bizarre.

Condoléances aux familles.

Il est facile d'émettre des hypothèses (assez pointues d'ailleurs pour quelqu'un qui n'affiche pas son appartenance ou pas au milieu ferroviaire) mais il vaut toujours mieux attendre d'en savoir un peu plus (ou de savoir lire : la voie est louée à Alstom !).

Pour moi c'est une voie hors RFN (voie d'essais Alstom)...

C'est moche quand même... :(

Il y a quoi de mal à ça si c'est volontairement voulu ?

"ça" je ne discute même pas mais le coup de l'examen que l'on loupera "plus ou moins volontairement" désolée mais ça ne passe pas trop bien.... :sad:

oh les belles boucles de rattrapage !!

hin quoi comment ??? allo ??? suis dans un tunnel !!!

Ca se trouve ils se sont reveillés quand RFF a présenté la note d'arret en gare !!!!

A gerber !!!!!

Comme si il n'y avait pas assez de CRL dispo pour leur filer un engin, et rappatrier la rame....

Et ne pas dire que c'est une histoire de disponibilité de sillon !!!

Je deviens aigris comme les vieux que j'ai rencontré a mes debuts dans le chemin de fer....

Il ne m'aura fallu que 10 ans !!!

On est bien d'accord.

Ce n'est ni un problème de sillon, ni de Crl, un peu un problème d'engin (verriez la dispo hum hum), beaucoup un problème d'agent de manoeuvre (plus personne à Gien), bref le souci est :

- qui paye tout ça pour aller chercher cette rame ???

C'est certain qu'il faudrait une solution de remplacement au delà d'Orléans.... Un car TER par exemple???

Cà m'étonnerait qu'un concurrent du privé se lance dans un TER à 23h50 au départ d'Orléans.... J'dis çà, j'dis rien, mais question rentabilité, ce n'est pas là que quiconque pourra dégager un bénéfice: le cout du sillon sera identique, seul gain à escompter: le cout traction (ADC +ASCT), c'est à dire moins de 5% du prix d'un train!!

Quelques éléments qui guident les Conseils Régionaux :

- coût du kilomètre en train : 18 euros

- coût du kilomètre en car : 6 euros

(données du Conseil Régional Bourgogne au hasard)

On peut comprendre que jusqu'à ... 50 personnes (48 ou 51 selon le car retenu) : il est plus intéressant pour eux de faire rouler un car qu'un train...

Ca monte déjà à 9 en pointe en Alsace et ca va peut-être passer à 10.

Sur le Ter Bourgogne ça roule à 10 voitures en Corail Rever depuis 2009. Là on parlait des Paris-Dijon-Lyon en Ter qui passent à 8 voitures voila..

Si on revient à l'origine du truc pour Thello :

- bulletin de freinage très probablement réalisé par l'Adc

- pas d'autorisation de départ par un sédentaire

Ceci à Pgl ou en ligne...

tout ce que j espère c est qu ils mettront au moins 9 voitures, sur les ter intercités lyon-paris car a 7 voitures c'est tjs bondé

Ils seront assurés en Corail Rever 8 voitures (ce qui est mieux que 7 et moins bien que 9 )

Simone Veil : respect.

Gna gna gna : c'est moi qui avais mis la première photo de la loc' (mode "jalouse et vexée" activé) et du coup je vous mets la photo des locaux qui sont en train de se préparer à ouvrir à Paris-Lyon (et toc ! voir parenthèse précédente)

On n'est plus du tout dans le sujet mais les voies à Paris-Lyon sont nettoyées !!! A raison de - en gros - 4 voies par nuit à la main + 1 par aspiration (je crois) : mais il faut être clair...

une poubelle tous les 50 mètres et tout le monde jette tout par terre (dans les voies) !!!

c'est même désolant : venez voir des voies propres à 6h et les mêmes à midi cartonrouge

INCROYABLE !

On serait pas sur ce forum que je crierai au canular !

La 7200, à elle seule, tire à la fois son Teoz (au moins 400 tonnes ?) et pousse un train de fret complet avec sa loco (au moins 30 wagons ?). Je n'arrives même pas à comprendre comment c'est possible...

Pouh la la... j'ai vu un de mes joiis petits TER (Corail - Rever - 7 voitures) pousser un train de ballast (1600 tonnes) alors depuis.... suis très zen !

hier, revenant de riom chatel guyon,en passant a Gien apercu une rame teoz stationnee surement celle de jeudi? pourquoi attendre si longtemps pour la rapatriee?

Oui c'est celle de jeudi... tu relis mon message #10 et on en reparle ?

Sauf qu'entre temps il a été décidé d'investir un petit peu massivement dans les travaux ???

:jesuisdehors:

Ou le conducteureut faire le BF et le frein avec l'agent de bord

Oui c'est une bonne solution... ! Cela me semble même la plus logique...

(Rigolo : le texte de la consigne de Pgl n'est pas opposable ^^ donc.... )

Aucune prestation "spécifique" (donc notamment "départ" ou "prise en charge en situation perturbée") n'aurait en effet été demandée à ce jour (donc départ par les contrôleurs...).

Reste la question du bulletin de freinage qui, en effet, est incontournable ^^

(...) Je vais tout de meme tenter le TTMV, quitte a échouer plus ou moins volontairement. Au moins, cela me permettra d'approfondir mes connaissances et cela ne peut que m'être utile à l'avenir!

Désolée mais là j'ai du mal ! Ce n'est pas comme si c'était un examen qui demande beaucoup d'investissement personnel pour lequel des collègues auront du mal et qu'ils n'affronteront pas en se disant qu'ils le louperont peut être "plus ou moins volontairement" beurk