assouan

bigbisous Crl

oui j'aimerais bien mais... je ne suis jamais là-bas assez longtemps pour en faire du purin c'est ça le souci....

mais ça fait longtemps que j'ai exprimé mon avis sur l'ortie mdrmdr

Cette discussion me fait apparaître un autre problème :

- dans "voir le nouveau contenu"

- un coup j'ai, par exemple, ce sujet avec l'heure du dernier message de Gomen (23h47)

- un coup le sujet n'apparait pas....

PS : de manière général, je l'avais remarqué, n'apparaissent pas les dernières éditions quand on en est l'auteur. Et là, dans "voir le nouveau contenu" je n'ai toujours pas cette discussion (ni avec le dernier message de Gomen ni celui-ci - le mien)

Je trouve l'investissement super cher, non ???

250 millions d'euros pour 20% de l'entité créee !!!

Nan moi je comprends que c'est 20% d'un projet à 250 millions.... ^^

Et sinon je rejoins SNCF 21 : on n'est pas obligés d'aller direct dans le raccourci rapide :(

Il faut peut-être vider le cache de votre navigateur avant d'actualiser la page.

Si passer par "outils" puis "vider le cache" (merci d'ailleurs il faisait juste 170 megas) est la bonne technique... c'est fait !

Puis ctrl F5 et.... grrrrrrrrrrrrr toujours pas de loco

Non, toujours pas de loco.

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Tout pareil !!!! Je confirme que.... pas de ptite loco, snif

Pourquoi utiliser la force ...

Le bon sens des voyageur en les impliquant pourrait couper toute velléité aux fraudeur.

"Notre train ne repartira que lorsque le fraudeur situé en voiture X descendra du train" Je prend les paris que les fraudeurs descendrons tous seul, ou alors fortement aidé par les voyageurs en règles ...

Ca marche.

Ca marche très bien même, je l'ai vécu plusieurs fois. Quand les voyageurs commencent à s'énerver parce que le train ne part (repart) pas au bout de 15/20 minutes, l'annonce qui explique que l'on attend la police pour descendre un voyageur "récalcitrant" est très bien comprise... et j'ai vu des "voyageurs récalcitrants" descendus manu militari par leurs voisins parce que "hin bon on ne va pas y passer la nuit non plus". (je ne parle pas de violences évidemment)

- le 12 novembre :

Michael02

Rigolo

Géant Vert

Necroshine

technicentre

TGV 8618

Salera Briva (à confirmer)

kerguel

Lechat78 (à confirmer)

Poopy

Assouan

Ben quoi ? Ca me fait plaisir...

Hihi j'adore la deuxième !!!!

Me fait toujours penser au jour où le dépôt m'assurait que j'avais ma loc pour un Paris-Clermont au butoir et que le butoir.... ressemblait à ça !!! (je n'étais pas contre cela dit hin ? ça pouvait mettre un peu d'ambiance vers Grippois uh uh)

Eh bien je vais faire ma fille hin ?

Ca me ferait peine que Pepy nous quitte... Certes il n'a pas (pu) faire beaucoup plus que les autres - et comme les vieux membres le savent ici je suis convaincue qu'un président de la Sncf a une marge de manoeuvre particulièrement étroite - mais en effet il a le mérite de connaître la maison et il nous a régulièrement bien défendu. J'ai les noms de ceux qui ne le faisait pas....

Happy Birthday aux natifs du jours (avec mention spéciale pour Géant Vert )

Olimonn,

Cela existe : par exemple les lignes TER communiquent sur leurs chiffres, les lignes Transilien aussi, idem pour Teoz, Intercités et Tgv : ces chiffres sont - normalement - affichés ainsi dans les grandes gares, cela fait partie des obligations de certaines normes de qualité. Je ne dis pas que les affiches sont plein pot au milieu de la gare hmmmm ???

Mais trouver que "arriver à l'heure est une exception" me semble sévère... A l'heure "pile" c'est envisageable et cela n'apparaîtra pas dans les chiffres puisque les règles sont différentes selon les activités : en général un train qui a moins de 6 minutes de retard est "à l'heure" en TER (règles fixées dans les conventions avec les conseils régionaux), pour le Tgv (si cela n'a pas changé ^^) la régularité est calculée à 10 minutes. Cela étant lié à la distance : sur un Paris-Marseille, 3h de voyage mais pour 800km (euh environ) il a été considéré que 10 minutes étaient respectables.

Après il y a précisément l'effet cité : il peut y avoir xx trains qui arrivent "à l'heure" (dans les conditions ci-dessus) et 2 en retard tous les jours. Si l'on voyage dans l'un de ces deux trains, évidemment on est en retard tous les jours. Dans ce cas, le ressenti du voyageur est juste, les chiffres "globaux" aussi...

Pas une mauvaise idée de parler de ce qu'il a rapporté plutôt que ce qu'il m'a coûté en énergie ce jardin

L'année a en effet été bonne et tout était en avance (qui se souvient de ce printemps incroyable que nous avons eu... y'a une logique).

Le petit plaisir de cet automne c'est de trouver :

- des framboises !

- nos premières figues ! (on a fait un voeu : d'habitude on ne les avait jamais vues à maturité)

- comme toujours... des coings !

mais il reste des pommes (une année à pommes !!!), des quintaux de pommes (je n'exagère pas)...

et les orties vont bien merci hihi

Un détail puisque presque plus personne n'utilise ce type de connexion : ça marche vraiment mieux que la version précédente en modem 56ko !!! (ben quoi ?)

On va attendre l'avis des "pros" de la conduite mais si je me fie bêtement au texte réglementaire que tu cites :

" (...) toutefois, lorsque le carré violet correspondant est ouvert pour

donner accès à une voie principale, le feu blanc commande au

conducteur d'observer la marche à vue jusqu'au point indiqué

ci-après (...)"

je ne vois pas bien où est la complication... : marche à vue.

Merci pour vos informations.

Si j'ai bien compris, le diagramme intérieur ne change pas par rapport aux actuelles rames. J'imagine qu'avec 2 schémas différents (anciens et nouveaux), la gestion du roulement des rames rénovées et non rénovées sera quasiment impossible vu qu'au fur et à mesure les nouvelles arriveront...

Bernard

NB : sur la seconde photo publiée par Thalys 75, le diagramme de la R1 semble avoir changé, caron y voit 2 lampes donc des 2 fois des places en vis à vis, alors que dans les R1 actuelles, il n'y a qu'une seule table avec les vis à vis...

J'ai cru comprendre ce matin que ça changeait pas mal finalement... (un DET qui passait par là) mais je n'ai pas de documents :(

Ah ça va beaucoup mieux, merci Crl Cool !!!

(rien compris pareil )

Si je souviens bien la caténaire est tombée...

Si je comprends bien, en tant que padawan de la grande vitesse, il y a DUP sur la M2. Donc impossible d'alimenter les transfos via le DJ(M) de cette motrice....Le collègue passe le Z(SEL)PT sur "secours" et là, c'est le DJ(M) de la M1 qui est HS???? Mais c'est un vrai chat noir ce mécano!!!!

Tu vas te faire modérer si tu n'arrêtes pas tout de suite de dire des gros mots !!!

(allez : la même sans les abréviations hop hop hop )

Bon courage les garçons... !!!

Je sais qu'il faut bien y retourner et que retarder le moment ne changera rien mais... si vous ne vous sentez pas : dites-le au toubib !!!

On a aussi le droit de souffler après ce genre d'événements... (et puis on y retournera mais il n'y a pas de règles sur le temps que cela demande à chacun)

bigbisous

Un commentaire et une question :

- commentaire : Infrarail (les trains de l'infra) monte lentement mais sûrement en puissance dans les avis incidents hebdos (la "gazette" des incidents sécu) ^^

- la question : me suis posée la question du nez ouvert du Tgv ? au début j'ai cru que le déraillement avait "physiquement" touché le Tgv (et qu'il avait perdu une trappe de nez) mais il ne semble y avoir "que" des impacts de ballast. Mais pourquoi cette trappe ouverte alors ?

Oh ! Eh bien ça me touche plus que Khadafi

(Ae 8/14 tu es réducteur je trouve...)

Sujet fermé en attendant que les modos puissent se concerter sur la suite à lui donner.

En attendant qu'elles soient radiées ou remplacées, elles font un véritables carnage ces derniers

jours sur PSE !!! (dont 3 détresses en 24h pour la même rame )

Du coup une question techeunique :

- il y a-t-il des restrictions pour porter le secours à une Z5300 en rade ???

(types de matériels compatibles, secours par l'arrière, par l'avant, etc...)

Tu es mieux placée que quiconque, assouan, pour savoir que le contrôle dans un train n'est pas la tâche prioritaire, mais que l'ASCT gère en priorité la sécurité ( rondes de sécurité au départ du train et après les arrêts, si incident : gestion ,etc). Ce qu'il faut bien comprendre, c'est que ce n'est pas parce qu'on ne voit pas le contrôleur qu'il est forcément assis en train de lire...

Oui bien sûr et je ne remettais pas cet aspect des choses en cause (désolée si il y a pu avoir confusion !!!), j'étais toujours dans l'angle "contrôle avant de monter" :)