assouan

Ok Dom' j'ai pris note et me demande - inquiete - ce qui se passe chez nous quand la foudre tombe sur une Lgv : les systèmes s'arrêtent de fonctionner ??? Sérieux je n'en ai pas la moindre idée et la question vaut d'être posée !

Quelle dépendance des systèmes de sécurité en cas d'interruption de l'alimentation électrique ?

(sinon... de façon anecdotique, dans l'article : 1000 voyageurs par "convoi" : ben oui, comme une UM Duplex quoi)

(..)

ceci dit, vu le paquet d'anciennes et d'anciens qui officient sur ce forum, un peu de patience et de compréhension envers les petits jeunes qui démarrent serait une bonne chose !

la transmission du savoir a été un peu trop bâclée dans certains endroits, les anciens n'ayant pas voulu transmettre leur savoir et leur expérience aux plus jeunes qui ont pris le relais...

Eh bien je suis désolée mais l'ancienne que je suis est prête à aider largement tout le monde, est généralement patiente ET compréhensive (depuis 8 ans le contraire se saurait) mais... faut pas pousser grand-mère dans les orties en nous posant des questions niveau CM2.

Désolée.

De prime, la transmission peut certainement se faire par ce forum mais se fait tellement mieux "en vrai", en formation et sur le terrain non ???

Mode définitivement "faut se prendre par la main, chercher et réfléchir" on.

Bonjour,

Quelle est la différence entre un étiquetage principal et un étiquetage accessoire ?

Je vous Remercie D'avance

Bonjour,

Je trouve tes questions charmantes d'innocence mais... il n'y a pas besoin de venir sur un forum de cheminots : la majorité de tes questions trouvent leur réponse sur le net.

As-tu, par exemple, essayer dans Go*gle de demander "qu'est ce qu'un triage" ? Tu y aurais trouvé largement autant d'infos qu'ici.

So... si tu lisais un peu ce qui existe avant de venir nous demander je pense que tout le monde gagnerait du temps.

Mode "pas patiente" activé.

Je vais surement vous paraître terre à terre comme d'hab... Mais, même nous, entre nous, nous parlons TGV, KVB, COVIT et reparlons de boulettes qui se sont heureusement bien terminées... Mais, là, nous ne sommes pas en présence de matériels SNCF et nous ne devrions pas parler avec des termes SNCF, même si nous avons tous tout bon dans le domaine que nous connaissons. Cet accident s'est passé en Chine, avec des systèmes chinois, des règles chinoises. Un train à grande vitesse n'est pas toujours un TGV (marque déposée SNCF). Faire les mêmes erreurs que les journalistes me fait penser à ces personnes qui scient la branche sur laquelle ils sont assis. Je trouve scandaleux que personne n'ai réagi en ce sens rue du commandant Mouchotte, week end de fin juillet ou pas... Merde, après, on se bat pour valoriser notre boulot et là un accident ferroviaire à l'autre bout de la Terre fout tout par terre...

Pas trop d'accord...

1/ les reportages que j'ai entendu parlaient de "train à grande vitesse" ce qui n'est pas le Tgv (marque déposée en effet). Et qui, en Chine, peut être des trains à 250 km/h : il n'y a pas de définition officielle - à ma connaissance - de ce qu'est un train à grande vitesse ? Nous ne pouvons pas demander la censure totale et mondiale sur cette appellation "train à grande vitesse" donc il n'y a pas de quoi hurler sur la rue du Cdt Mouchotte à mon avis.

2/ il n'y a pas que la Sncf loin de là : depuis les premiers pas du chemin de fer, en Angleterre et ensuite ailleurs, quelques règles fondamentales d'exploitation ferroviaire ont été posées. Le shuntage et le cantonnement par exemple. Et cela vaut dans tous les pays du monde non ? Donc nous pouvons parler entre nous de NOS systèmes améliorés mais ils n'ont jamais qu'amélioré un principe d'origine : on fait tout pour que les trains ne se heurtent pas, ne se rattrapent pas, ne se "rejoignent" pas. Rien que du bon sens applicable en Chine comme ailleurs.

Après se pose véritablement la question, j'en ai bien peur, de la réalisation du système : cet accident dramatique est peut être juste la preuve que la corruption et/ou la réalisation à bas prix de systèmes de sécurité ont un prix... humain. En vies humaines.

Vais sans doute dire une grosse bétise mais là le problème me semble moins relever du cab signal que du Covit (le kvb de la gv c'est bien ça ?) non ?

Parce que le fait le conducteur roule sans savoir s'il doit s'arrêter c'est une chose mais le système prévoit d'arrêter automatiquement le train (rassurez-moi) ????

si le premier avait plus d'electricité comment le second sur la meme voie avec le meme fil avençait?

On peut imaginer qu'il est arrivé sur l'erre...

Cela pose tout de même, si l'hypothèse du "rattrapage" est confirmée, de grosses questions sur leur système de cantonnement !!! helpsoso

Effecivement, il y a tous les ingrédients pour que la ligne reste interceptée... très longtemps, ce qui pourra permettre d'apprendre à s'en passer!

Eh bien... je ne suis pas aller lire aujourd'hui ce qui se passait mais hier encore les travaux d'accès à la zone étaient en cours donc cela n'a pas l'air parti pour durer des mois hmmm ??? :cool:

Sauf erreur de ma part, c'est le seul vrai tram-train de France ?

Tram-train ne circulant que sur RFN : Ouest lyonnais, Nantes, Esbly-Crécy

Tram-train ne circulant que sur une ligne dédiée : ligne des Coquetiers

Il y a aussi le tram-train Sarreguemines/Sarrebruck (même si la distance parcourue en France est limitée).

(c'était le premier si je me souviens bien)

Et le Rhônexpress non ?

Et les wagons doivent être remplis de céréales : est-ce qu'une entreprise peut venir les vider en attendant qu'ils soient relevés ?

Comme le dit Ae 8/14 il est bien prévu de vider le maïs des wagons sauf que...

le déraillement s'est produit dans un creux de vallée, difficile d'accès.

Si j'ai bien compris, il faut d'abord créer un accès jusqu'à la voie - via une forêt -

avant que 1/ on puisse vider les wagons 2/ les grues puissent arriver pour le relevage.

Facile quoi...

Parfois, il n'y a pas d'actualté particulière ou de circulations spéciales attendues: juste une journée photo entre amis: on en voit plein au Pk 23 à Brunoy le samedi (il attendent généralement les voyageurs (TEOZ et CIC, 7200+B5, AGC) et le Fret (ME120 42311, et MV160 50129). Cà n'est que du classique archi quotidien!!!

C'est vrai qu'il y a des passionnés :)

Pour Assouan : il est fréquent de voir plusieurs spotteurs de trains au même endroit, pour n'importe quel train et à n'importe quel endroit.

Oui je sais (merci).

D'ailleurs là, c'est le troisième spotter...

1/ celui de la première vidéo

2/ celui que l'on voit avec un appareil photo à droite dans la première vidéo

3/ celui (sur pied) de cette deuxième video.

Belle affluence. Rappelez-moi ce que je demandais plus haut : quelle était l'actualité ??? (parce que, en revanche, c'est rare d'être plusieurs pour n'importe quel train, n'importe quel jour quoique tu en dises - sorry - mais ils attendaient peut-être un train après ça je peux le comprendre)

Bonjour , Terribles vos histoires; J ai circulé de nombreuses années en tant qu agent de desserte sur des lignes a FP dans la region de clermont fd, et s il est une chose a prendre au sérieux dans la compo d un train , c est bien le freinage.

Tu fais bien plaisir à celle qui flippait en faisant ses bulletins de freinage

(4 et 2 = 6 et j'ajoute la loc et : qu'en pense-tu conducteur ??? gloups)

Après certains délicats commentaires pas sexistes du tout...

J'en ai plus que marre de cette couleur, d'ailleurs tous les collègues avec qui j'en ai discuté pensent que quand GP va partir il emportera cette nuance de couleur avec lui !

Sauf que cela date d'avant GP !!! Ah c'est ballot c'est sous Gallois que le carmillon est apparu.

Bref : ce n'est pas le problème !

Notre problème (et je m'en étais ouverte ici en revenant d'Allemagne) c'est que la Sncf n'a pas géré tout ça en termes de "flotte" ou de "parc". A fond dans la gestion par activité et le coût du relooking, les livrées se sont multipliées, diversifiées, etc...

Aujourd'hui la donne n'est plus la même : la concurrence est déjà là dans le Fret et arrive (oserai-je dire enfin ?) chez les voyageurs. Soudain il s'agit de refaire un front uni : celui de la Sncf. Histoire peut-être que l'on nous reconnaisse un peu quand on roule ? Il était temps...

(Et j'adore les deux versions de Zek - avec un faible pour celle carrément marquée "Sncf" puisque c'est le challenge ben allons-y !)

Vi vi vi...

Enfin moi je fais un cadeau de 5000 euros à mes parents et après je le pète... comment dire... je ne me sens pas aussi obligée de le remplacer que si je n'avais pas payé depuis le début hin ?

Mais je suis mauvaise.

Moui...

Il avait quelque chose de particulier ce train pour que DEUX vidéo-amateurs soient sur le coup ??? (celui qui filme et celui que l'on voit au début à droite)

Scusez-moi de voir le mal partout : non non je n'envisage pas une seconde que le "coup" ait été préparé, pas du tout (surtout avec la caméra qui montre bien - dernières images - la porte qui s'est ouverte)...

Vais soigner ma paranoïa aigüe controleursncf

Les conducteurs sont ils formés a ce genre de chose??

Aucun bléssé dans les attaques une chance

Soyons réalistes : le conducteur du train est dans sa cabine, au pied d'un carré. Personne ne le vise : ils sont intéressés par la marchandise dans les wagons !

- soit dans des wagons proches de la loc et je comprends que l'adc soit très occupé par l'observation de son signal parce que, en effet, ce n'est pas son métier, ni "sa" marchandise mais bien "sa" peau ;

- soit dans des wagons loin de l'adc et il ne peut pas les voir et c'est réglé...

Une seule chose est sûre : c'est soit la carte Fip soit le tarif qui va bien... Mais comme ailleurs "les promotions ne sont pas cumulables"... :blink:

D'accord merci, alors si je comprend bien TC équivaut à qualif E dans ma filière, (ces histoire de filière 26,27 etc, j'ai toujours eu du mal).

Donc comme tu dis si il à des collègues dans cette filières qui n'hésite pas...

Oui comme le dit Igs4 :

- Filière 26 = commercial (ventes, accueil, agents des trains, ...)

- Filière 27 = transport mouvement (postes d'aiguillage, manoeuvre, chefs de service, ...)

Je suis quand même TRES surprise que l'on ai pu te dire qu'il fallait passer l'examen d'une filière qui n'est pas la tienne :blink:

Glauque pour glauque : certains d'entre nous savent ce qui se cache derrière ce qui est appelé ici pudiquement "des restes". Vous vous voyez revenir avec "ça" vers la famille ???

Quelle tristesse... pour le et les collègues et tous ceux qui sont régulièrement confrontés à ce genre d'horreurs lapleunicheuse

On va attendre tes collègues des trains mais pour moi c'est plutôt TC (technicien commercial) qui correspond à ta filière (26) que le transport-mouvement pour lequel il faudrait que tu repartes de zéro vu que tu n'es pas filière 27 koiquesse

Alors... la règle quand on n'est pas en mesure de présenter la carte de réduction correspondant au tarif des billets avec lesquels on voyage :

- le contrôleur recalcule les billets au tarif normal et fait payer la différence

- en se présentant en gare avec la carte de réduction on est remboursé avec une retenue de 10 euros de frais de dossier

Donc... je suis très surprise que l'on ait pu te régulariser un "Macon/Calonne" pour 10 euros.

C'est plutôt là (que sur les 28 euros du Béthune/Calonne) qu'il me semble y avoir un problème.

Attendons qu'un collègue Chef de Bord passe par là pour nous donner son avis !

On va résumer...

Pour une nouvelle embauchée qui n'a pas (et n'aura pas avant un an) de carte Fip, le mieux - à vérifier auprès des Asct (Windsooooon ???? t'es lààààà ???) c'est sûrement le prix de marché (Artesia avant décembre). En général la présentation de la carte CIR n'est pas obligatoire pour ces tarifs alors qu'elle le sera pour tous les déplacements "Nice/Gênes" ou (ce que je préfère pour Venise) "Lausanne/Milan/Venise".

A faire confirmer je le redis mais je pense que c'est la bonne solution.

Je crois pouvoir apporter quelques explications (quoique cela ne justifie pas les "non-sens") :

Le système d'information par sms est automatiquement "déclenché" dès qu'il y a un retard qui apparaît dans un système informatique Sncf (IRE pour les initiés). Ceci à partir d'un certain nombre de minutes (10 en général mais je pense que cela doit pouvoir être paramétrable). Ce système peut être renseigné indépendamment du "vrai" retard du train : par exemple, il y a un problème au chantier, on pense que le train va être retardé, on met d'office (avant que le train ne roule) xx minutes de retard à ce train. Idem lors de certains problèmes en ligne : accident de personne, il est possible que tous les trains coincés sur la ligne se voient gratifiés "de manière prédictive" de 1h de retard...

Ensuite, le permanent voyageurs de la région, s'il voit que la situation a évolué ou que le retard n'est pas réel, va corriger la donne et renvoyer un sms : et voila comment on reçoit (je suis abonnée pour les lignes dont je m'occupe) xx sms pour le même train ; parfois contradictoires MAIS j'aime bien les correctifs moi :D

Bonjour,

Ou as tu trouvé cette information?

Sur la page d'accueil du portail intranet de la Sncf ?

Bonjour,

C'est une info de 2008 ca!

Voir la discussion ici:

http://www.cheminots.net/forum/index.php?/topic/22818-pullman-orient-express/page__p__291785__hl__%2Borient+%2Bexpress__fromsearch__1#entry291785

Suis pas sûre non... STE exploitait l'Orient Express mais la propriété des voitures ne devait pas encore être Sncf (ou alors pourquoi sortir cette information le 24 juin )