assouan

L'Orient Express qui appartenait jusqu’à présent au groupe Accor, vient d’être racheté par la SNCF. Les 7 voitures, dont certaines sont classées «Monuments Historiques», seront exploitées par la société Trains-Expo.

:Smiley_34:

Bonjour,

Ça va bientôt faire 3 ans que je suis avec ma copine et 1 an que l'on vit ensemble. J'aimerais savoir si quelqu'un sait où faire la demande pour qu'elle est des facilités de circulation (billets à -90% etc) ?

Merci d'avance

A ton agence Famille ???

(et quand je serai grande je saurai placer ce sujet dans la rubrique qui va bien mais je suis une "bébé modo" qui ne maîtrise pas tout : help les copains)

Excellent article ????

C'est un billet d'un élu sur son blog (donc tout sauf un article) et en plus c'est "haro sur le bidet" : lachons-nous donc sur cette bonne vieille Sncf quite à généraliser grossièrement.

Désolée mais je ne vous suis pas là-dessus et même : beurk

Rien n'est blanc rien n'est noir...

Personne n'a demandé à Coluche d'être exemplaire : il reste, n'empêche, un ton qui manque de nos jours. Non ?

Euh attention faut bosser maintenant en PACA, c'est peut être pour ça qu'ils ont du mal à recruter ?

(mode HUMOUR activé !!! )

Ce dont il faut se souvenir :

- e-billets et billets imprimés format "A4" : pièce d'identité obligatoire

- billets sur "cartonnette" avec bande magnétique : indication de l'identité non vérifiée.

Mais comme le dit bien Cyril : il faut justifier de sa réduction (carte 12/25 dans cet exemple et il va de soi qu'elle doit être au même nom évidemment, avec la photo qui va bien cela va sans dire )

Les 20 minutes sont la règle... contournable

Perso je pense que c'est largement plus lié à la durée des "demi-tours" (crochets) : à Paris Lyon au hasard, pour le Tgv, ils sont souvent, trop souvent, de 50 minutes.

Soit un train entrant en gare, le temps que les clients descendent, que le nettoyage passe par là, que l'avitaillement enlève et recharge (ou juste complète) le bar : c'est déjà pas si mal d'afficher 20 minutes avant non ?

Nous pouvons parler "tension de parc" et autres "rentabilité des rames" : peu importe. La réalité est que les trains arrivent et repartent de la gare en 50 minutes. Les 20 minutes d'affichage deviennent une notion compréhensible non ? Et bien raisonnable à mon goût...

Ca se lit partout, cela n'a rien de secret et nous en parlons tranquillement (et j'apprends plein de choses d'ailleurs) mais... encore une fois... on répond bien vite.

C'est mignon ce petit jeune qui veut piquer un train et savoir freiner non ? C'est vrai, ça fait plaisir

( krisetjuldy : je rigole mais bon... va savoir hin ? )

ça se passait également comme ça à Paris Est y a plus de 30 ans .....avant les escaliers pour accéder au passage souterrain on a même vu les usagers emprunter les passages planchéifiés d'extrémité de quai pour sortir via les quais grandes lignes(arrivées ou départ). j'en ai connu qui durant des années on voyagé quasi gratos à l'heure de pointe en montant systhématiquement en queues des rames types banlieue Est......curieusement alors que tout le monde s'entassaient dans les voiture de tête dans le sens province paris...il y eut une époque où il était impossible non plus de s'assoir en queue juste devant la loc de pousse....l'installation de tourniquets a un peu cassé ces habitudes, mais il restait toujours, comme je l'ia dit le passage planchéifié et la sortie via les grandes lignes ou mieux encore l'ex tri postal....pas sécurisé à l'époque....que les moins de 30 ans n'ont pas pu connaitre...

Devinez pourquoi il y a des agents de sécurité (avec chien svp) en tête des trains Idtgv ???

Cela n'en empêche pas certains d'essayer de contourner le problème en traversant les voies et en passant sous l'attelage de l'UM !!!!!

Tant qu'à parler entre vieux/vieilles : je me souviens aussi très bien que les billets étaient vérifiés... à l'arrivée ! Tu ne sortais pas de la gare sans montrer patte blanche : ça rappelle quelque chose à quelqu'un ?

C'est bien cher payé...

quoiqu'il en soit.

Oui... encore une fois attention à qui écrit quoi.

Ceci n'est pas un article et d'ailleurs apparaît bien comme "post non vérifié par la rédaction". Qui plus est, quand on clique sur le nom de son "auteur" on tombe sur différents textes, tiens donc, tous à charge contre la Sncf.

Bref : faut-il faire la publicité de ce genre de publications ??? (ceci dit sans animosité mais y'en a marre de se flageller aussi).

Ce qui est magique avec ce forum c'est que quand tu tapes dans Go*gle "dispositif queue de train" tu tombes (en premier !) sur un lien ici :

hihi

Peut être l'emploi du terme "gratuité" est erroné

Peut être faudrait-il parler de "prise en charge financière collective"...ou quelque chose comme ça...

Moui... quand je vois la prise en charge financière collective sur mon activité Ter : soit pour 100 euros de billet, 28 euros payés par le voyageur et le reste (soit 72 euros !) par le conseil régional - avec l'aide de l'Etat. Il y a un moment où je trouve qu'il y a déjà une grosse prise en charge. Gratuit ? Les trains sont déjà bondés aux heures de pointe + ceux qui ne payent déjà pas = je n'ose imaginer (on ne sait pas faire, je le crains).

Au moins deux problèmes d'identifiés (plus un troisième plus bizarre) :

- quid de la visite à l'arrivée comme dit au-dessus et prévue dans les textes qui vont bien (autant la visite ne peut pas empêcher quelqu'un de remonter à bord de la rame, autant elle permet de découvrir les gens qui doivent absolument en descendre !) ?

- la mise "sur ordre" de ce train où l'on savait que l'on avait un client à prendre en charge : même si les agents/prestataires n'ont pas la possibilité de se rendre immédiatement sur le train pour aider la personne handicapée, le fait que cela soit passé par Acces + certifie que l'on savait qu'il y avait quelqu'un à aider... On demande la rétention en gare et déjà on évite le départ au chantier ?

Pour la petite histoire, cette personne a fait sa "conférence de presse" à Auxerre et la personne de l'accessibilité qui est citée dans l'article est du Ter Bourgogne parce que Auxerre c'est en Bourgogne alors que le problème s'est posé sur du Tgv entre Bayonne et Montparnasse : pas grave, c'est la Sncf ! Mais bon...

Mode "mauvaise humeur" on :

- donc un coup on couine parce que la Sncf devient une entreprise comme une autre et que c'est mal parce que "service public", tout ça tout ça

- le coup d'après on couine parce que la Sncf est appelée en renfort de la collectivité ce qui ressemble étrangement à du service public...

Après la tempête aussi, nous avions été mis à contribution pour évacuer du bois dans tous les coins de France : cela ne me choque pas. Nous savons faire, on nous le demande : on le fait. Les comptes d'apothicaire, ne vous en faites pas, seront bien tenus.

on enfume les gens avec ce genre de c******** ,la régularité, l'accessibilité ,le confort dans les rames me semblent beaucoup plus importants,demandez aux voyageurs en IDF ce qu'ils en pensent.

Sympa pour les gens qui achètent ces produits ! Ils sont des enfumés ???

Sérieux : ça marche parce que cela intéresse du monde, c'est tout simple...

Et cela n'enlève rien à nos obligations de régularité, accessibilité, confort, etc... : ce n'est pas incompatible et, en effet, faisons confiance aux voyageurs pour ne pas se tromper de débat.

yaka demander : Masteris

Oh my God !!!! (non pas toi Tram ) vous voulez dire qu'on a AUSSI la séparation du matériel ???? (après la circulation et les gares)

Désolée je n'avais pas suivi ça : OH MY GOD !!!!! (toujours pas toi Tram hihi)

Pour ma culture générale : c'est quoi Masteris ??? (ou le lien vers le sujet qui va bien ) parce que j'ai du mal à vous suivre et, du coup, à donner un avis...

Sur le forum tout y est marquer! C'est beaucoup plus facile, test de manivelle, test logique, test de gestion stress , test personnalité et entretien avec un psy! Faut compter une bonne demi journée voila!

Merci Mick : en effet, une simple recherche sur ce forum avant de poser sa question... permet de trouver bien des réponses. :cool:

A ma connaissance ce "service" est aussi en cours à Marseille et à Lyon : c'est une expérimentation de l'axe TGV Sud Est pour améliorer la ponctualité au départ de certains trains dits "malades". La lutte anti-fraude n'est pas la priorité dans cette affaire, en revanche le but est d'empêcher l'accès des retardataires au train lorsque la procédure de départ est lancée (plus de rétentions de portes, plus de "fermeture sur obstacles", etc...)

Bien sur, mais ça préjuge de nouveau de la situation, je n'ai pas connaissance du site mais il est possible par exemple que l'éblouissement ai surpris la conductrice. Il est aussi possible que cela ne fût pas le cas et qu'elle estimait voir suffisamment pour assurer une conduite sûre du véhicule. Il n'est pas incertain non plus qu'elle roulait trop vite, c'est vrai. Néanmoins, un signal lumineux n'est pas comparable, en terme de visibilité en cas de luminosité rasante, à un enfant. L'enfant est une source de danger sans qu'il y ai besoin d'allumer une ampoule dessus; le signal de PN lui il n'est sensé indiquer le danger que dans ce cas là...

Enfin bon, je trouve juste un peu violent de vouloir absolument faire passer cette conductrice, qui est morte quand même, pour une demi inconsciente qui a forcément commis une erreur et devrait s'en prendre à elle-même. J'appuie aussi un peu sans doute, mais c'est ce que je ressens en lisant certains commentaires ci-dessus.

J'édite pour préciser ma pensée. Les gens qui commettent en toute conscience un acte justement inconscient, comme traverser un PN en zig-zag, ne peuvent s'en prendre qu'à eux-mêmes, ils ont choisi et perdu. Par contre, il nous arrive à tous de nous mettre parfois en danger sans s'en rendre compte. Lorsque tu dis "trop de soleil, je ralentis", bien sur, elle l'a peut-être fait et croyait sincèrement avoir suffisamment adapté sa vitesse. L'humain est, en toute bonne fois, faillible, il ne faut surtout pas l'oublier. Et pour prévenir ces cas là justement, on dispose d'infrastructures et autres dispositifs. Là en l’occurrence, il est possible que ces dispositifs (les feux et la barrière) n'aient pas suffit pour X raisons, mais il est aussi possible que réelement cette dame conduisait de façon non adaptée à la situation, que sais-je...

Mais là, juger d'après trois lignes dans un article, comparer avec chauffard qui écrase des gosses, tout ça, pour donner le fond de ma pensée, je trouve que c'est irrespectueux.

+1 ! (+100 même !) c'est très bien dit et j'adhère totalement.

ne pas oublier le liquide lave glace le sang c'est tenace.

là en revanche... c'est quoi l'idée ??? (peut être je rate le côté drôle du truc) :blink:

Les tests de sécurité seront les mêmes, indépendamment du "niveau" du poste (opérateur, technicien ou encadrant). Ce sont, notamment, les tests psychotechniques et surtout l'entretien qui feront la différence.

Comprendre que : on passe (pour la sécu) les mêmes tests (manivelle, organisation de trains avec constance dans le stress, etc...) : ils sont valables pour tous les niveaux puisque c'est la base indispensable. Il y a évidemment tous les tests psychotechniques (logique, français, déduction, etc...). Ensuite, les diplomes, l'expérience professionnelle antérieure et l'entretien avec le psychologue sont déterminants pour évaluer le potentiel (destiné à l'encadrement ou pas - en gros).

Cela dit... et là je vais être désagréable : dans tous les cas l'expression orale et écrite est importante !!! Si vous ne voyez pas ce que je veux dire... relisez-vous.

(ceci n'est pas une condamnation intégriste sur l'orthographe, c'est un conseil d'amie : il y a plus de 100 000 candidatures par an à la Sncf, il ne faut pas se leurrer... Ecrire en français correct est un atout parmi d'autres)

Tout ce que vous avez voulu toujours savoir sur la Carte Famille Nombreuse sans oser le demander :

http://www.solidarite.gouv.fr/espaces,770/enfance-famille,774/rubrique-technique,790/nos-sites,1997/espaces,770/enfance-famille,774/dossiers,725/soutien-a-la-parentalite,1794/carte-familles-nombreuses,737/la-carte-familles-nombreuses-en,5565.html