assouan

Si si si : c'est bien un accident du travail. Le cas est prévu (agression liée à son activité professionnelle). Suis navrée pour la collègue... il va lui falloir beaucoup de courage. lapleunicheuse

Tout doit être dans l'IN1604 (si je ne m'égare pas)

Euh... le parc peut paraître excédentaire mais bizarrement nous sommes tout le temps en production "tendue" avec un nombre important de rames avec des restrictions (je parle pour le Sud Est) et de grandes difficultés à tenir les réserves : ce n'est pas contradictoire ?

Surveillance des Trains En Marche (en gros) : des agents surveillent les trains qui passent histoire de vérifier que tout va bien ou de les arrêter si problème. C'est assez subtil car... beaucoup de cheminots regardent les trains passer mais dans certains endroits (déterminés précisément dans des consignes) c'est une obligation qui passe avant les autres missions. Voili. Et sinon moi je faisais presque toujours bonjour de la main, en gare, aux conducteurs qui arrivaient et neuf fois sur dix on m'a répondu.

Hélas... si c'était facile... La majorité des gros travaux sont décidés xx temps avant la définition des horaires de l'année à venir. Donc, grosso modo, on les prend en compte (donc les ventes de billets sont au point) sauf que... Il y a tout le reste (Kergueeeeel ???) : les travaux qui s'organisent en fait au fur et à mesure des mois qui passent (budget autorisé, personnel libéré, etc..) et : - si je prends ma région Ter : nous sommes très fiers (!) d'arriver à fournir des prévisions à... presque M-2 : c'est à dire que j'arrive à peu près à savoir ce qui va se passer au mois de mai depuis 15 jours. Auparavant nous connaissions les conséquences des travaux... 10 ou 15 jours avant les travaux. Non ce n'est pas seulement de l'incompétence : si les bureaux horaires sont en grève dans certains endroits ou ne vont pas tarder à l'être partout ce n'est pas seulement par inquiétude sur leur devenir professionnel / leurs acquis sociaux / leur statut : c'est aussi parce qu'ils ne supportent plus de devoir adapter au dernier moment (et donc pas forcément de manière idéale) les horaires des trains par rapport aux travaux. Car quand la décision tombe tardivement de bloquer toutes les circulations entre tel et tel point kilométrique pour permettre par exemple de changer tout le ballast : c'est plus pratique de le savoir 6 mois avant ! On peut organiser les correspondances, les reports sur bus, les suppressions. Quand on le sait un mois avant : on bosse moins bien, les clients sont encore moins contents... On en arrive à créer des adaptations avec des trains qui circulent à "plus ou moins" 6 minutes de leur horaire normal : "Madame, Monsieur, des travaux nous amènent à modifier l'horaire de votre train, merci de bien vouloir vous renseigner au - n° tel - et de bien vouloir vous présenter au minimum 6 minutes avant l'horaire habituel de votre train" --> prendre les décisions d'investissement, d'entretien, de renouvellement : c'est super ! C'est ce qui peut arriver de mieux au chemin de fer mais... tout se précipite, les structures ne sont pas forcément prévues pour faire face à ce soudain afflux et... des trains avec horaires à confirmer (en attendant que cela s'organise et qu'à ... 10 minutes près on sache quand il pourra passer, ce foutu train ! Multiplié par le nombre de travaux - je le répète indispensables - et le nombre de trains... : va falloir s'y faire si l'on veut que le réseau aille mieux, bon courage pour l'explication au plus grand nombre ^^

Sauf que ce n'est pas vrai. Les transporteurs aériens aussi ont des obligations, la loi est la même pour tous ("nous" avons d'ailleurs du changer notre EHG il y a deux ans à cause de ça). Plus d'infos ici : http://ec.europa.eu/transport/passenger-rights/fr/index.html A faire tourner je crois...

Sinon, pour se faire entendre, il y a aussi les comités de ligne TER : très efficace !!! Pour Paca : http://www.regionpaca.fr/notre-region/transport/rejoignez-votre-comite-de-ligne.html

Nous (entreprise Sncf) commençons doucement à expliquer que les travaux (et les horaires qui vont avec) sont du ressort de Rff mais pourquoi y aller sur la pointe des pieds... parce que c'est la Sncf qui est GID !!! (gestionnaire de l'infrastructure délégué) Ok nous ne choisissons pas toujours les tranches horaires, créneaux, sillons, etc... mais il ne faut ni mentir à nos clients ni à nos agents : les travaux ne se font pas de manière totalement isolée de la Sncf ! Infra en l'occurrence. Alors dire : bouh les vilains RFF pas foutus de faire rouler les jolis trains de la Sncf, Ecr, Veolia, et... est une chose. Accepter que l'infra Sncf n'est pas toujours en mesure de faire les travaux en temps et en heure et que cela a des conséquences : ça s'appelle la lucidité. Et je n'ai aucune difficulté à le dire dans un sujet "usagers et clients" : à chacun sa part de responsabilité. Nous (Sncf) en avons une aussi.

Kerguel... j'ai écrit que j'ai "largement accès" à Bréhat (comme analyseur par exemple) : il n'y a rien de rien à signaler à ma connaissance (mais je ne demande qu'à être détrompée) !

Amis conducteurs et cheminots... - il y a un "ding ding" sur le Rer A ? (suis surprise : on est en Eas non ?) - il y a un dispositif de prise en charge accessible et compréhensible sur le Rer A ? (ça oui je le pense) ???

Toujours délicat de se positionner alors qu'on a si peu d'infos (un article....) Mais : 1/ la personne inculpée a été condamnée (nous parlons au minimum d'exhibition et d'attouchements dans ce que nous avons comme infos) : justice est rendue non ? 2/ la personne condamnée est un individu qui n'est pas QUE un agent Sncf, cela s'est passé en dehors de son service : j'espère que l'on précisera toujours et dans tous les cas les métiers des uns et des autres 3/ La Sncf révoque ses agents qui ont des condamnations apparaissant sur leurs casiers judiciaires (donc il sera révoqué) 4/ "couper les couilles" est une expression imagée mais dont je vous assure que bien des jeunes filles mal dépucelées par un gros ado excité pourraient, elles aussi, formuler ! C'est loin d'être la solution à tout... beurk

Et en quoi Bréhat (auquel j'ai "largement" accès) dément quoi que ce soit ??? C'est un suivi des trains selon les balises : on peut y voir les temps de stationnement des trains mais en aucun cas la marche qui était prévue... A ma connaissance hin ? Donc ???? Je dirais même plus : "mais encore" ??? (même les marches des conducteurs, que j'avais évoqué plus haut, ne sont pas une référence absolue puisque des ordres d'arrêts peuvent être donnés - en gare de départ ou en ligne - et des BO - bulletins d'ordre - pour des plans de transport adaptés pour travaux c'est tout de même monnaie courante et ordinaire dans notre jolie maison donc... so what ?

Tram... faut savoir peser ses propos à défaut de se renseigner... !!! ECR et les autres EF privées en Fret représentent, si je me souviens bien, moins de 10% des trains Fret en France ! Alors moins de 10% d'un marché... ce n'est pas "plus de trains de fret que la Sncf" ! ça m'énerve ça !!! mais vraiment quoi revoltages

Nous sommes bien d'accord que nous payons là les difficultés des bureaux sillons pour arriver à sortir des horaires en fonction des xxx travaux (indispensables ! ne pleurons pas)... Mais, en effet, : - fut un temps où l'on réglait sa montre sur l'heure de passage du train...

Euh suis pas trop d'accord... je crois que l'on ne parle pas de la même chose : Ce dont nous parlons ici est un nouveau (à ma connaissance) concept : les billets avec horaires à confirmer (d'où les "horaires confirmés" sur Infolignes). Au moment de l'achat, l'horaire indiqué sur le billet n'est pas garanti : les coordonnées du client sont prises pour lui confirmer ensuite l'horaire définitif de départ.

bel hommage et belle ténacité !

Ouais... c'était mieux avant, quoi.

Voici les coordonnées du Service Clients Ter Champagne Ardenne : SNCF Service Relations Clients TER Champagne-Ardenne 51096 Reims Cedex Sinon, de ce que j'ai pu voir sur le site "Reims Maison Blanche" est une "halte ferroviaire", je suis étonnée qu'un Asct de la région puisse ignorer que c'est un point d'arrêt réduit à sa plus simple expression et sans composteur Enfin si c'est un billet "aller/retour" quotidien et sur une destination fixe, il ne me semble pas impossible que la validation de l'aller soit suffisante (dans le sens "valide" le billet pour la journée). A creuser et à suivre...

Tout ça doit pouvoir marcher pour mon solex ??? :cool:

Quoi quoi quoi ??? "On" n'était pas assez grands pour exploiter nous même notre réseau ??? S'en va vexée...

Ah vous m'énervez avec vos jolis jardins alors que j'entends l'herbe qui pousse et qu'il faut encore que j'attendre la semaine prochaine pour aller ouvrir la maison et... affronter le jardin ! Dom : les muscaris c'est cromignon !!! et ça se ressème allègrement (j'en découvre cette semaine partout sur le balcon ^^) Adc01 : un cognassier... que du bonheur !!! ça pousse tout seul, ça donne, les fleurs sont exceptionnelles et les fruits embaument la maison (si tu as besoin d'une recette de ratafia je commence à maîtriser ^^). Quand au hérisson... hiiiiiiiiiiiiii love love love (ouais je fais ma fille parfois) Bouly : ton jardin est ravissant... grosse jalousie :)

Au pif : Direction Fret Centre Est ? Allez jouez un peu : c'est un pendu !!! (oups pardon suis sortie)

J'ai raté le sujet sur les résultats ??? Elections SNCF: percée des syndicats réformistes mais la CGT reste en tête De Christine BERTRAND-NIELSEN et Céline SERRAT (AFP) – Il y a 2 jours PARIS — Les deux syndicats dits réformistes de la SNCF, l'Unsa et la CFDT, ont progressé lors des élections professionnelles, face à la CGT qui a enregistré un nouveau recul, mais reste encore de loin la première organisation au sein de l'entreprise. Unsa (21,4%) et CFDT (13,7%) dépassent à eux deux largement la barre des 30%, seuil nécessaire pour signer des accords sans l'appui d'une autre organisation. Leurs scores renforcent le pôle réformiste, un résultat qui ne peut que satisfaire la direction de la SNCF. Ils demeurent avec la CGT (37,3%) et SUD-Rail (17,3%) les syndicats représentatifs, autorisés à siéger autour de la table des négociations. SUD-Rail fait un peu moins bien qu'aux élections de 2009 (17,6%), mais demeure la troisième organisation syndicale. La plus forte progression revient à l'Unsa qui, avec une nouvelle percée de plus de trois points, conforte sa deuxième place. Le syndicat s'est félicité de ce "résultat historique" qui le positionne "très largement comme la première organisation syndicale réformiste à la SNCF". "C'est une prime à la négociation plutôt qu'à la radicalisation et un changement profond au sein de l'entreprise", s'est réjoui Marc Baucher, son secrétaire général. Pour lui, "les cheminots en ont marre des grèves à répétition". La part grandissante dans l'effectif des agents de maîtrises et cadres, qui dépassent désormais le collège "exécution" (ouvriers et employés), peut aussi expliquer en partie ce phénomène. La CFDT, alliée à la Fgaac (conducteurs autonomes), espérait atteindre 15% mais réalise 13,7%. Après un score décevant en 2009, elle reste toutefois avec l'Unsa l'un des gagnants de cette élection, en enregistrant deux points de plus. Avec 37,3% des voix, la CGT-Cheminots, qui en comptait quasiment 47% en 2004, poursuit sa légère érosion (-1,9 points en 2011, -0,8 en 2009 et -3,9 en 2006). Selon son porte-parole Thierry Nier, ce "léger tassement" de la CGT signifie que certains agents ont choisi de se tourner "vers des organisations plus consensuelles". La CGT met également en avant un "contexte de recomposition syndicale" avec un report des voix CFTC "vers le pôle réformiste". La centrale chrétienne s'écroule en passant de 5,4 à 1%. L'organisation conserve "une position incontournable", fait toutefois valoir M. Nier. Quelque 121.000 cheminots ont voté, soit un taux de participation de 73%, similaire à 2009. Ces élections se sont déroulées après une année 2010 marquée par deux conflits majeurs: 15 jours en avril puis, dans un cadre interprofessionnel, de nouveau 15 jours en octobre sur les retraites. Le conflit d'avril, auquel n'avaient pris part ni l'Unsa ni la CFDT, avait débouché sur peu de mesures concrètes, le PDG Guillaume Pepy ayant tenu tête aux grévistes en affirmant que "la négociation doit rapporter plus que la grève". Les autres syndicats en lice (FO, CFE-CGC et CFTC) n'ont à nouveau pas franchi la barre des 10% nécessaires pour être représentatifs au niveau national à la SNCF. FO a toutefois recueilli 8,5% des voix et la CFE-CGC 0,4%. Pour Eric Falempin, secrétaire général de FO, malgré une légère progression (0,6 point), "ce n'est pas suffisant". FO sera néanmoins représentatif dans 8 des 27 comités d'établissements de la SNCF. La CFDT et Unsa "vont devoir prendre leur responsabilités. C'est intéressant, parce que pendant deux ans, il n'y a eu aucune négociation dans l'entreprise", a-t-il commenté. http://www.google.com/hostednews/afp/article/ALeqM5gzv6whjXb33fOG_YDA1dwVbI8ELA?docId=CNG.01a97d582d8f3687c796e47d12e2a72a.1c1

Eh bien tout pareil !!!! Avec les mêmes excuses pour le retard Merci tout le monde bigbisous

Citons les RH : Les agents reçoivent, selon l’activité exercée, des primes de travail qui tiennent compte des particularités des différents travaux et de la qualité du travail des intéressés.