assouan

Pour moi, ce chiffre de 70 intègre bien les " accidents de personnes " qui donc se retrouvent trés pudiquement dans la categorie des personnes "traversant les voies" ..(sic!!!)

Fabrice

Non non Fabr' : il y a distinction dans les statistiques des accidents de personne entre les suicides ; les traversées de voies ; les chutes depuis un quai ou un train etc...

(dans mes souvenirs : plus de 500 "accidents de personne" par an - pas tous mortels ; dont 80% de suicides)

(...)

Cela me rappelle un reportage , où il était noté par les médias que des conducteurs de

trains "brulaient" souvent des feux oranges , or ces signaux n'ont pas la même signification , au point de vue ferroviaire .

C'est pas facile non plus : me souviens très bien - il y a plus de 10 ans - de venir demander quel était encore le problème avec le fait qu'un conducteur ne s'était pas arrêté à un carré éteint !

(ben voui : dans le code de la route ce n'est pas une raison pour s'arrêter... ^^ )

En tout cas, ça c'est du journalisme d'investigation ! Ghesquière et Taponier peuvent aller se rhabiller !

Rouk, exceptionnellement je vais défendre le journaliste : s'il était dans le train et que, descendu sur les voies il ne lui était pas possible de déceler une "pente", "rampe", etc... on ne peut pas totalement lui en vouloir ?

(...)

80 % des clients lambda ne savent pas ce que c'est que RFF, à quoi il sert et la répartition des rôles entre SNCF et RFF dans le gros bordel actuel !

Si la SNCF ne veut pas se faire casser, elle n'a qu'à se payer une page de pub dans tous les quotidiens pour mettre en cause très clairement RFF avec un vocabulaire accessible à tous, mais Pépy n'osera jamais...

(...)

Sauf que, encore une fois j'exprime mon avis là dessus :

l'ennemi ce n'est pas RFF !

L'ennemi c'est la route (et l'avion).

Alors quel est l'intérêt d'un système ferroviaire de se couler en se tapant dessus ???

Car ne nous y trompons pas : jusqu'à preuve du contraire RFF/SNCF = système ferroviaire français. Le "chemin de fer". Même si les structures ont - beaucoup - changé : on parle de train.

Mais je reconnais que l'on pourrait largement faire plus simple (mode humour "on").

Le prix du billet d'avion inclue aussi les péages:Rien que pour avoir le droit de rouler sur l'aéroport, et de passer par la sécurité, il faut payer le tiers du prix des billets, ou la moitié pour le low cost. Ceci n'inclue pas la prestation des aiguilleurs.

Pour le billet id TGV, ça ne correspond pas à mes critères, car il n'y a pas de moyen d'annuler le voyage en cas de maladie.

Voila une partie de l'explication du prix à 110 euros : c'est un tarif "loisirs" qui peut être échangé gratuitement jusqu'à

la veille du départ, avec un coût de 10 euros le jour même (avant le départ).

Idtgv ou les tarifs "Prem's" Tgv sont à des prix plus abordables mais avec des contraintes : non échangeable et non remboursable.

Vous ne répondez pas à la question : votre billet Ryanair à 60 euros était échangeable et remboursable ???

A mon avis, risque d'attentats élevé... cestachier

c'est parfaitement résumé !

sans compter cette hypocrisie fine qui fait partir du quai de la gare origine, à l'heure, alors que le régul (ou le chef-circule, ou l'aiguilleur, etc.) sait très bien que, en aval, ça coince... genre partir sur un avertissement, et rester coincé sous le Poste I de PLY devant un carré fermé, une queue de train, etc., pendant 20 mn (cas vécu de nombreuses fois, en TGV au départ de PLY !)

mais seulement voilà : le splendide camembert Excel des "trains partis à l'heure" est intact !

et ça, ça semble compter bien plus que le sort des X centaines de voyageurs envoyés en ligne avec une situation dégradée !

Sauf que ... c'est faux et résolument faux !!!

La balise - en l'occurrence à Prg puisque tu en parles - est largement après le P1 et le P2 donc personne n'a d'intérêt à planter les trains 100 mètres avant...

Personne, d'ailleurs quand on y réfléchit bien, n'a d'intérêt à planter les trains : donc si l'itinéraire est établi et le signal ouvert (signal ouvert ne voulant pas dire "vert") : c'est que que la circul' sait que ça passe (peut être pas à toute vitesse mais ça passe).

Ce qui me tue c'est que chacun voit midi à sa fenêtre alors que "peut être" il n'y a plus une voie de libre dans cette gare et que ça arrangerait vachement tout le monde que le foutu Tgv de la voie x dégage même avec l'avertissement !

Ce qui vaut pour le désaffichage 2 minutes avant le départ, la fermeture des portes 1 minute avant le départ (pour Tgv avec système de temporisation), etc... : plus le tour de roue se fait à l'heure, plus on a des chances de respecter le graphique prévu et donc de fluidifier le bordel (non pas de remplir des cases de camembert excel).

Merci à toi Rigolo.

Donc il est possible de demander un billet pour un train CIC sans réservation, afin de le payer un peu moin cher?

Car à chaque fois que j'ai pris un billet CIC, avant le jour du départ, la réservation était systématiquement incluse. Mais il est vrai que je n'ai jamais demandé qu'il en soit autrement.

Bruno.

Suis surprise... en fait je pense qu'il y confusion entre le fait que le système "attribue" une place et le fait d'avoir payé une réservation (amis commerciaux ???).

Sur Intercités nous sommes dans un système "sans réservation obligatoire" avec des billets "ouverts" (valables deux mois) ceci même si sur le billet d'origine il y avait une voiture et une place d'indiquées.

Pour moi :

- on demande un billet Paris-Cosne sur Loire (au hasard ^^) sans préciser que l'on veut une résea : la machine sort un billet "ouvert" avec malgré tout une information de type "voiture x, place z" mais ce billet reste valable deux mois

- on souhaite réserver sur Paris-Cosne () : on paye un peu plus cher, la réservation est "formalisée" dans le train par les célèbres petits "volants marque place" (papier jaune au dessus du siège ou dans le cadre prévu des compartiments). Le billet reste valable, la résa est perdue si l'on souhaite voyager un autre jour.

A faire confirmer par les pros.

Sachant que les places pouvant être réservées sont - à ma connaissance - limitées dans ces trains : ce sont les quotas à l'envers quoi lotrela

(...)

Y-a-t-il d'autres technicentres à Paris qui méritent d'être visités ?

Merci beaucoup pour vos réponses !

Laurence P.

Villeneuve Prairie est un beau site aussi... avec beaucoup de contraintes : ça vaut toujours le coup de comprendre pourquoi les choses sont compliquées :)

c'est dans les gares origines qu'ils font ça.

Au lieu de fermer les portes1 minutes avant le départ, on ferait mieux de les fermer au dernier moment, et faire en sorte que les trains partent sur du VL sans restriction au KVB plutot que sur un jaune ou un rouge cli avec 000 au KVB sur une voie à VL 60 par exemple .... Parce là, on en perd du temps ....

Ah le bon vieux sujet de la VL... revenons-y donc : pourquoi cette "pudeur" à partir sur un jaune ? Le Bal est bien prévu pour ça non ? Mais les pratiques évoluent et en 5 ans je vois de plus en plus d'Adc qui "rechignent" tant qu'ils n'ont pas un beau vert... voir qui appellent le régul pour savoir pourquoi ils ont un avertissement : c'est moi où ça remet carrément en question le principe même du cantonnement en bloc automatique ???

C'est la saison des notations

Vous faites (ou avez fait - mon Rouk' !) du super boulot : merci à vous bigbisous

La Sncf embauche un peu partout mais voici les compétences recherchées sur la région de Dijon :

Copie de affiche recrutement.pdf

Je compatis à la souffrance de cette collègue mais juste une remarque liée à la tenue vestimentaire, cela confirme mais crainte au sujet de le tenue que veut vendre la direction aux conducteurs de TGV, une raison de plus pour ne pas l'accepter.

Ouvrons plutôt un sujet ailleurs en effet parce que là je vais me facher !

C'est sûr que c'est super équitable : des milliers d'agents travaillent en tenue (sans avoir le choix) avec parfois, en effet,

des conséquences difficiles mais il ne faudrait pas "oh non" que les conducteurs puissent connaître les mêmes soucis que leurs

collègues c'est ça l'idée ? C'est déplacé.

Ah tu as sans doute raison , je n'ai pas pensé à cette nuance !

Hélas... le cas est connu chez les agents d'escale mais aussi chez les contrôleurs (PV un jour, agression le lendemain...).

Ce matin en écoutant 108FM, euuuh RST pardon un conducteur sur la ligne D a signalé avoir repéré un individu correspondant au signalement du suspect du Quadruple Homicide ( ses 4 enfants et sa femme). La Police serait intervenue à Villeneuve St Georges.

Quelqu'un aurait-il plus d'infos ?

Matt, va voir sur Google Actus : les policiers sont totalement coulés par le nombre de signalements (dans la France entière).

Il semblerait que cet homme ait un physique assez banal et on le voit partout...

http://www.leparisien.fr/nantes-44000/tuerie-de-nantes-les-enqueteurs-face-a-des-centaines-de-signalements-du-pere-25-04-2011-1422110.php

Par définition ce n'est pas un AT ! Mais ça peut être considéré comme accident te trajet si c'est le parcours domicile - travail et avant ou après les heures de boulots !

Si si si : c'est bien un accident du travail. Le cas est prévu (agression liée à son activité professionnelle).

Suis navrée pour la collègue... il va lui falloir beaucoup de courage. lapleunicheuse

Tout doit être dans l'IN1604 (si je ne m'égare pas)

Salut,

le parc actuel est largement excédentaire malgré les rames sorties du parc pour rénovation ou gros entretien... vu que la livraison des Duplex (au sens générique du terme) est continue depuis des années (elle a juste été un temps ralentie) alors que le trafic est plutôt atone, pour différentes raisons (conjoncture, effet de l'augmentation des tarifs...). C'est une situation (parc excédentaire) que l'on rencontre avant chaque mise en service de LGV.

Euh... le parc peut paraître excédentaire mais bizarrement nous sommes tout le temps en production "tendue" avec un nombre important de rames avec des restrictions (je parle pour le Sud Est) et de grandes difficultés à tenir les réserves : ce n'est pas contradictoire ?

Juste pour tout comprendre que veut dire effectuer la STEM...en français dans le texte (merci) ?

Surveillance des Trains En Marche (en gros) : des agents surveillent les trains qui passent histoire de vérifier que tout va bien ou de les arrêter si problème.

C'est assez subtil car... beaucoup de cheminots regardent les trains passer mais dans certains endroits (déterminés précisément dans des consignes) c'est une obligation qui passe avant les autres missions.

Voili.

Et sinon moi je faisais presque toujours bonjour de la main, en gare, aux conducteurs qui arrivaient et neuf fois sur dix on m'a répondu.

Hélas... si c'était facile...

La majorité des gros travaux sont décidés xx temps avant la définition des horaires de l'année à venir. Donc, grosso modo, on les prend en compte (donc les ventes de billets sont au point) sauf que...

Il y a tout le reste (Kergueeeeel ???) : les travaux qui s'organisent en fait au fur et à mesure des mois qui passent (budget autorisé, personnel libéré, etc..) et :

- si je prends ma région Ter : nous sommes très fiers (!) d'arriver à fournir des prévisions à... presque M-2 : c'est à dire que j'arrive à peu près à savoir ce qui va se passer au mois de mai depuis 15 jours. Auparavant nous connaissions les conséquences des travaux... 10 ou 15 jours avant les travaux.

Non ce n'est pas seulement de l'incompétence : si les bureaux horaires sont en grève dans certains endroits ou ne vont pas tarder à l'être partout ce n'est pas seulement par inquiétude sur leur devenir professionnel / leurs acquis sociaux / leur statut :

c'est aussi parce qu'ils ne supportent plus de devoir adapter au dernier moment (et donc pas forcément de manière idéale) les horaires des trains par rapport aux travaux. Car quand la décision tombe tardivement de bloquer toutes les circulations entre tel et tel point kilométrique pour permettre par exemple de changer tout le ballast : c'est plus pratique de le savoir 6 mois avant ! On peut organiser les correspondances, les reports sur bus, les suppressions. Quand on le sait un mois avant : on bosse moins bien, les clients sont encore moins contents...

On en arrive à créer des adaptations avec des trains qui circulent à "plus ou moins" 6 minutes de leur horaire normal : "Madame, Monsieur, des travaux nous amènent à modifier l'horaire de votre train, merci de bien vouloir vous renseigner au - n° tel - et de bien vouloir vous présenter au minimum 6 minutes avant l'horaire habituel de votre train"

--> prendre les décisions d'investissement, d'entretien, de renouvellement : c'est super ! C'est ce qui peut arriver de mieux au chemin de fer mais... tout se précipite, les structures ne sont pas forcément prévues pour faire face à ce soudain afflux et...

des trains avec horaires à confirmer

(en attendant que cela s'organise et qu'à ... 10 minutes près on sache quand il pourra passer, ce foutu train ! Multiplié par le nombre de travaux - je le répète indispensables - et le nombre de trains... : va falloir s'y faire si l'on veut que le réseau aille mieux, bon courage pour l'explication au plus grand nombre ^^

la réponse va être simple: nos concurrents vont s'aligner sur ce que fait l'aérien hors AirFrance: que dalle pour le voyageur !Lorsque régulièrement Ry..A.r laisse des passagers dans les aérogares, la règle est de ne pas indemniser, ni d'offrir le sandwich.

Il fuadra s'attendre à ce que l'escale de l'EF historique s'occupe de passagers venant de la concurrence et fort mécontent !

Si on ne clarifie pas les rôles de chacun avant l'arrivée d'une EF privée, on va encore payer pour un problème d'exploitation d'une EF concurrente, notamment l'acheminement final avec des billets non valables puisque d'EF différente (= aveez-vous vu des passagers de Ry..A.R en rade prendre le 1er avion Eas.Jet pour poursuivre leur voyage? Non)

Il faudra bien expliquer cela aux français toujours raleur et aux médias qui ne rèvent que de concurrence ferroviaire (adieu alors au tarif spécial de Paris Tivoli)

Sauf que ce n'est pas vrai.

Les transporteurs aériens aussi ont des obligations, la loi est la même pour tous ("nous" avons

d'ailleurs du changer notre EHG il y a deux ans à cause de ça).

Plus d'infos ici :

http://ec.europa.eu/transport/passenger-rights/fr/index.html

A faire tourner je crois...

Sinon, pour se faire entendre, il y a aussi les comités de ligne TER : très efficace !!!

Pour Paca :

http://www.regionpaca.fr/notre-region/transport/rejoignez-votre-comite-de-ligne.html

je souhaiterai qu'une communication officieuse autorise et préconise comme explication à donner à notre clientèle que c'est un problème de RFF que nous subissons tous, nos clients et bien sûr les EFs y compris ECR, ColasRail,...

(...)

Nous (entreprise Sncf) commençons doucement à expliquer que les travaux (et les horaires qui vont avec) sont du ressort de Rff mais pourquoi y aller sur la pointe des pieds...

parce que c'est la Sncf qui est GID !!! (gestionnaire de l'infrastructure délégué)

Ok nous ne choisissons pas toujours les tranches horaires, créneaux, sillons, etc... mais il ne faut ni mentir à nos clients ni à nos agents : les travaux ne se font pas de manière totalement isolée de la Sncf ! Infra en l'occurrence.

Alors dire : bouh les vilains RFF pas foutus de faire rouler les jolis trains de la Sncf, Ecr, Veolia, et... est une chose. Accepter que l'infra Sncf n'est pas toujours en mesure de faire les travaux en temps et en heure et que cela a des conséquences :

ça s'appelle la lucidité.

Et je n'ai aucune difficulté à le dire dans un sujet "usagers et clients" : à chacun sa part de responsabilité. Nous (Sncf) en avons une aussi.

Sur Bréhat, un EO est complété par des commentaires. Zigomar doit en avoir connaissance et ce serait intéressant qu'il nous fasse partager

Kerguel... j'ai écrit que j'ai "largement accès" à Bréhat (comme analyseur par exemple) : il n'y a rien de rien à signaler à ma connaissance (mais je ne demande qu'à être détrompée) !

Amis conducteurs et cheminots...

- il y a un "ding ding" sur le Rer A ? (suis surprise : on est en Eas non ?)

- il y a un dispositif de prise en charge accessible et compréhensible sur le Rer A ? (ça oui je le pense)

???