assouan

7 minutes St Lazare / Pgl ??? gloups !!! (sinon ça va être pratique encore la moto et la jupe )

Non : pour les trains de nuit il n'aura que Vtr. La Sncf reste sur les Tgv de jour. Pour les clients ne t'en fais pas : les agents Sncf se feront une joie de leur préciser les conditions d'après vente du privé.

Et les 40 ans d'un pote hin hin hin ??? Ca vaut comme mot d'excuse ??? hihi Bon faudrait juste voir... si la revoyure ne finit pas trop tard je peux encore aller me "finir" à la beuverie du collègue... (rouk' : ah ! toi aussi tu as remarqué ??? )

Aldo... tu sais parler aux femmes !!! Mais j'ai toujours un truc le même jour à la même heure pour le moment : faut que je réfléchisse (et ça c'est pas mon truc hihi)

J'aime bien l'idée de Juju. Car elle n'empêcherait pas de tirer le signal en cas de vrai danger : la personne serait, en effet, plutôt félicitée. Elle calmerait en revanche les autres (hélas pas les accompagnants qui se retrouvent dans un train qui roule alors qu'ils viennent à peine de poser la valise de Mamie mais les vrais malfaisants). Mais il n'y a pas que les signaux d'alarme malveillants : beaucoup de gens paniquent face à une situation inhabituelle et tirent le signal sans même réaliser que cela ne va pas arranger les choses. Je pense aux multiples malaises (hypoglycémie pour le moins grave, crise d'asthme et jusqu'à l'infarctus ou l'AVC) : les spectateurs s'affolent et le train s'arrête. Pas forcément à proximité de secours... Mauvaise pioche ! C'est de la logique : mieux vaut arrêter un train en gare dans ce cas-là mais... n'est ce pas aussi de l'éducation, de l'information, de la prévention ?

Moi les photos me font juste : on s'en sort - encore une fois - bien. Mais un jour il y aura des morts dans le train et là vous allez voir ce que l'on va prendre... Me déprime tiens ! Autant je suis prête à affronter l'accident "pur Sncf" autant devoir se justifier sur tout en cas d'accident à un PN (et le rail il a l'air cassé, et c'est quoi la distance de freinage, et pourquoi le conducteur ne prévient pas les passagers, etc... etc..) me fout le bourdon ! lapleunicheuse

Si tu gardes à l'esprit que être embauchée comme "opérateur circulation" c'est entrer à "l'infra Sncf" pour le moment (des établissements de la Sncf) mais qu'il y a de fortes chances pour que cela change dans un esprit plus proche de l'aérien (contrôleurs aériens) et qu'il n'est pas fou d'envisager que tu sois plus tard rattachée à RFF ou une autre structure indépendante : tu fais le choix du service public. A la Sncf ou ailleurs, cela a des contraintes : celles des horaires évoquées plus haut, celle de la mobilité géographique (prévue dans les contrats). Si la sécurité de l'emploi est importante pour toi : ce ne sont pas les postes les plus en danger dans le futur. Si le déroulement de carrière est important pour toi : ça se passe généralement bien à "l'infra" même si l'on ne peut pas savoir comment cela évoluera... (mais ça va carrément plus vite qu'à l'accueil par exemple)/ Si avoir des responsabilités est important pour toi : ça tombe bien ! Nous parlons de métiers "Sécurité" avec assez peu de marge de manoeuvre côté expression personnelle. On apprend et on applique des règlements qui ont fait leurs preuves. Pas d'initiative. De la rigueur. Beaucoup de rigueur. Mais... la responsabilité de millions de personnes est en jeu.

Dans ce que j'ai pu lire au-dessus : - suis bien d'accord que l'accouplement c'est carrément plus difficile que le désaccouplement (plus sérieusement, je n'ai aucun problème avec la chappe mais de grosses difficultés à courber les CG/CP... pffff heureusement que je n'ai jamais proné l'égalité physique homme/femme hihi) - le genou en effet est très utile pour "couper" (toute envie d'ailleurs oups) : ça aide franchement à séparer les "tuyaux" Grivoiserie à part, sur matériel voyageurs le casque est gonflant mais... QUAND ON VOIT LES PETITS BOUTS DE PAPIER ROSE PARTOUT on sait qu'à moins d'avoir envie de choper une septicémie il vaut mieux se protéger (ça vaut pour les gants). On travaille quand même sous les chiottes quoi... beurk

Mais euh... ne suis pas particulièrement technicienne de circulation moi !!!! Etre à la circul ou ailleurs (aux trains ou de plus en plus à la conduite ^^) ça ne change pas grand chose : il y a moins de 20% de femmes à la Sncf ! Et cela peut s'expliquer... (je peux le faire mais ce n'est pas le propos). Après... il faut bien connaître les contraintes (2 ou 3x8) et voir comment on s'organise : ce ne sont pas des horaires qui permettent d'être tous les jours à la sortie de l'école, en revanche on peut éliminer un certain nombre de corvées (les courses) en dehors des heures de pointe. Idem pour les obligations administratives etc... Cela demande un peu de pédagogie et de compréhension du conjoint (Maman doit se coucher tôt toute cette semaine pour se lever tôt, elle n'est pas là le matin. Et la semaine qui suit c'est l'inverse : elle part après le diner et revient pour le petit déj' mais... etc.). D'autres en parleront mieux que moi mais... le plus difficile à gérer aura été la fatigue. Mais j'étais déjà vieille Une fois l'organisation familiale bien calée, je connais beaucoup d'hommes et de femmes qui trouvent que le travail en décalé présente bien des avantages : chaque cas est différent c'est tout.

Non mais on ne va pas te "balancer" comme ça sur un attelage je te rassure !!! Tu vas avoir une période de formation à ton nouveau poste et c'est là que tu pourras apprendre la technique gestuelle ainsi que les règles de sécurité : heureusement ! D'ailleurs, je ne vois même pas comment on pourrait t'aider via internet (va expliquer la bascule de la chappe )

Il y a vraiment une différence entre être passible d'une amende ou d'une inscription au casier judiciaire non ? Mais, plus sur le fond, et comme le dit Camino nous sommes aussi dans une structure qui ne facilite pas les choses : l'infraction doit, pour être verbalisée, être constatée par quelqu'un d'assermenté... Pour avoir vu - sous mon nez - des gens tirer le signal d'alarme et n'avoir rien pu faire : ça énerve !!! (surtout quand on a demandé son assermentation trois ans avant).

Comme tout le monde a le droit de faire de l'humour apparemment... : pourquoi pas aligner les salaires des roulants sur la concurrence ??? Ca doit rien peser du tout les payes d'Adc et Asct dans la masse salariale par rapport à l'encadrement hmmm ??? Ah ah ah quel humour qu'est ce qu'on se marre... lapleunicheuse

Je pense que l'ami Kerguel faisait du second degré... Cela se saurait si il y avait ici ce genre de discriminations : pourquoi pas interdire l'accès aux cadres non plus ? Alors on va commencer par dire que je n'ai jamais voté PCF pour passer à la réalité des prix : dans ma grande ignorance du PCF je croyais - bêtement - que cela avait été un parti de résistants ainsi que celui de toute une classe ouvrière notamment... On pourrait aussi faire une analyse un peu plus poussée des électeurs du FN qui ne se glorifierait certainement pas de la liste que tu énumères... "marginaux, exclus, pauvres, Sdf, etc..." quel raccourci et quelle ignorance (désolée) !

Encore et encore une fois : tout n'est pas un article. Nous pouvons tous écrire beaucoup de choses sur un blog (quand ils sont hébergés par un grand groupe de presse la confusion est d'autant plus facile) ; poster un commentaire qui ressemble à un article ; etc.. etc... A ma connaissance - et sauf faits non relatés - quand un voyageur se présente avant le départ, comme spécifié ici, il ne fait pas l'objet de "frais de dossier" ou "insuffisance de perception". Quand à l'indemnité forfaitaire elle peut couvrir beaucoup de choses mais tout cela m'étonne beaucoup... ^^

Le plastique c'est tout de même fantastique : à une échelle qui a beaucoup moins de conséquences mais qui fait beaucoup raler, en gare nous attendons avec impatience les chariots à bagages... en plastique !!! Parce que là aussi la récup pour la ferraille frappe fort cestachier

Désolée pour le collègue... (après.. si la boutique dit que c'était un agent qui n'avait pas de missions professionnelles à ce moment là : il faut peut être savoir lire entre les lignes plutôt que critiquer ??? Moi je comprends qu'il ne s'agit pas d'un accident de travail voila. Et je n'en tire pas plus de conclusions. Mais je comprends que l'employeur précise les choses. C'est tout.)

En répétant que je suis dépitée de l'affaire, quelques précisions "locales" (au sens franchouillard de la chose) : ! - l'incident n'est pas arrivé dans une gare de passage, comme tu le dis, mais en pleine voie - les trains régionaux express (RER) n'ont pas de personnel d'accompagnement donc le conducteur était seul et le train que l'on aurait pu mettre en face n'aurait lui-aussi compris qu'un conducteur comme personnel : cela fait deux agents pour 10 personnes à gérer sur le train en panne mais combien de personnes qui auraient attendu dans le train qui venait secourir ? - le transbordement de rame à rame avec passerelle est tout à fait banal... sur les grandes lignes ! Grâce à la présence du personnel d'accompagnement (Asct chez nous). En banlieue oups pardon Ile-de-France, et dans toutes les zones où les trains sont en Equipement Agent Seul (EAS - conducteur seul - quais et cabines de conduites équipés de caméras), c'est très difficile. MAIS il n'empêche que sur une zone aussi dense que l'Ile de France, avec au minimum 20 personnes d'astreinte sur la région... ne pas trouver/organiser/convoquer 2 agents (en poste ou d'astreinte) capables d'évacuer les voyageurs n'est encore pas glorieux.

Oui enfin ce n'est pas si facile (d'ailleurs sinon ils seraient plus que deux...). Quand on parle de Rvb, suites rapides, Gop ou autres travaux importants il faut visualiser que l'on va enlever xx h par jour toute la voie. En tête : on coupe les rails existants, on enlève les traverses et le ballast, dans la foulée en queue : on repose, on soude, on visse, on garnit, on bourre, etc... Pendant ce temps là : pas de circulations ferroviaires, les matériaux à amener puis à enlever donc de gros trains de travaux et de transport, les éventuels passages à niveau à bloquer complètement, le calage parfait de préférence des restitutions, sans oublier les circuits de voie à reposer, la signalisation à vérifier : fastoche quoi !

Deux-trois petites choses... Jackv : sans aucune agressivité personnelle, ce n'est pas toi aussi qui avait ouvert un sujet sur les 500 cadres "payés à rien foutre" ? Sans sources, références, chiffres vérifiables. Cette fois, je reconnais que tu es plutôt dans le doute sur la sanction mais bon...: on est dans le pur ragot. (impossible d'en parler parce que l'affaire est en cours et qu'il ne faut pas donner d'indices ? eh bien on n'en parle pas). Gnafron : merci Monseigneur ! Même sans aucune information précise, il faut en effet partir du principe que les victimes refusent parfois de porter plainte (par peur ou honte) et que le harcèlement moral ou sexuel ne rentre pas dans les brimades facilement exposables et difficiles à prouver. Cela dit, sur le fond, viré en deux mois : croyez-moi, il y a du lourd derrière. (la tendance est hélas encore plus à étouffer les affaires)

Encore une fois, ce n'était pas la première fois que la Sncf se penchait sur cette partie de son histoire. Et il n'y a pas eu d'excuses mais des regrets ce qui est, désolée, bien compréhensible ! Il y a vraiment des sujets plus brulants dans la maison...

Incroyable que les voyageurs soient restés à bord ! Et malheureusement incroyable que nous n'ayons pas été fichus de trouver deux agents habilités (deux astreintes au hasard ?) pour les évacuer. cestachier

T'as mis du tuya ? (c'est bien fait pour toi ). Une haie facile et pas chiante ben... c'est une haie libre. Avec plein d'espèces d'arbres différentes, qu'on laisse pousser. Taille - éventuelle ! - à l'automne pour limiter la pousse et voila voila... Pour les jardins de fainéants vous me demandez : je suis au point (trop grand donc trop de boulot donc : système D et bon sens pour limiter les efforts). Sinon, pour la cendre de bois : moi je la mets au pied des arbres, il parait que cela leur apporte plein de bonnes choses dont de la potasse je crois ??? A l'automne et au printemps : paf, le seau y passe (à étendre non pas au pied de l'arbre mais comme d'habitude sur l'étendue de sa "couronne").

Ce me semble que cette version n'apporte rien de nouveau ? Sinon, pour répondre à Bernytoux : il y avait peut être des travaux particuliers ce soir là ? Indépendamment de l'heure habituelle de fermeture de la LGV Nord (et certain-e-s savent à quel point cette ligne ferme tôt quoiqu'il puisse arriver : http://ophise.typepad.fr/trains_et_pissenlits/2011/01/bons-%C3%A0-rien-mauvais-%C3%A0-tout-2.html ) PS : ce n'est pas de la pub : c'est une illustration... cestachier

J'aimerais tout de même savoir comment on peut "sortir des rails" sans "dérailler" ??? Le Tgv (comme - heureusement - à chaque fois que c'est arrivé, ne s'est pas couché, les voitures/remorques ne se sont pas désolidarisées ou encastrées les unes dans les autres ok mais .... il a déraillé si les roues sont "sorties des rails" non ???? )

Ah ben enfin on parle de choses sérieuses !!! Suis donc devenue fana de jardin un peu par la force des choses (une maison et son terrain à entretenir pendant quelques années avant de décider de garder le tout). Jardin beaucoooouuuup trop grand pour des parisiens qui n'habitent pas sur place (1 800 m). Pas de potager car il faut être présent mais des arbres fruitiers (des vieux dont certains en espalier pour lesquels je prend tous conseils, des petits nouveaux plantés par nos soins donc un merveilleux cognassier - ça c'est de l'arbre qui pousse !), des fruits rouges (groseilles rouges, blanches, à maquereau, cassis, framboise...), des plantes aromatiques persistantes, en gros du "qui se débrouille tout seul". Pas de traitements hormi la bouillie bordelaise et exceptionnellement - deux fois en 8 ans - du débroussaillant pour des souches d'érable. Encartée à Jardinot depuis... mon entrée à la Sncf ! Pour Capelanbrest : jardin en plein centre de la France (dans le Berry très exactement). Bonne terre à tendance argileuse. Terrain de prédilection des orties, chardons ET pissenlits nonmais